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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术峭鸿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位都、锁紧瓷痉蒂。    与会专家认为全剩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求密,安全性测试验证要满足热测试(高温危险檄、热稳定膝烦、无热管理循环态、热冲击循环敲呻、被动传播电阻)徽厘公,电性测试(短路称捌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击承精、掉落档食蔫、穿刺川淘官、翻滚稼扑、浸入掳卢勾、压碎)的安全要求须触辅。但是鸿搏孤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧教陇。安全无止境剿沫拱,提高电动汽车安全性卞,还需要国家混插、科研机构词、动力电池整个产业链条等多方的共同努力借办奠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冗史,也曾不断出现事故颓,遇到挫折是任何事情发展的规律龋。因此暇吾死,对于各类事故孺钒迫,电动汽车各产业链不应止步不前夏奔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足位稳醛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翻,要让安全成为满足一切功能的首要条件疯橇奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺偿侵:李芳" "   上海车展开幕前一天猾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拷牡别,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吨?北京现代副总经理唬暖玖、销售本部副本部长吴周涛表示撩馈患,目前北京现代47%的客户是80后和90后屉姜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勃寞府。“他们对于服务有着完全不同的需求配来。比如服务要定制化仆颗,手段要智能化团勤、科技化穷棘魄。同时圣封,还要预见到他们的需求并满足合。”    如果说此前慕款,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衰精,是厂家产能的竞争喊,那么未来则是客户的竞争熔朝。因此柬趟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”写赏瑞。“意思就是享受你还没有想到的服务星爆。”吴周涛如此解释剃酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢型?据了解潮衅靠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妙泻晚,升级为对客户用车生态的全面服务蓉攫,基于互联网科技的进步捆,先于消费者预见需求陛扣标,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菩、智能泄捐凯、共享纤,以及个性化定制的智慧服务体验拌酗帆。    具体来看钾伸,北京现代将率先整合官网响、呼叫中心供顽酮、4S店透明车间棋、服务App够板、娱乐蹈钾清、地图哀陶、语音控制喉秒陶、智能搜索等服务功能乳,并将其聚合到车机上恐蘑,成为用户的车载生活服务平台班堕睡。它就像一艘移动的生活航母互,无论是餐饮坎文迟、娱乐修、购物的生活需求啡丘荣,还是维修杠貌巳、保养的汽车服务惨,都将以车为桥梁斜翔,实现信息互通锯冲葡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谭,还能够通过在线直播的方式牵,对接车逞羚奋、检测辽魂、派工划本触、维修吵、洗车炭孪徘、交车等服务的全程进行智能监控癸,实现人车分离式的售后服务瑞彩桶,把客户彻底从4S店里解放出来敦,为他们创造更多自由生活的空间霜。    值得一提的是须,在“汽车共享”大火的当下潭钠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凶等。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焚贿滩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绘葛沥。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹲,那也有40万辆的规模嗽酗掇,这是目前任何第三方平台都实现不了的穆秘。”陈静表示鹅逆氯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痞痘、售后代步车杰、公务用车也会参与进来弥句。“我们希望融入大潮拍窘巷,积极参与这种尝试磨忙贰。”    除了全新服务品牌的发布闲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盗伴。据了解农薄姓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上都氏,通过平直且富有张力的线条咖,充满力量感的车身轮廓次人,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羔。同时嫡靛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跋剖,匹配7速双离合变速箱吐瓷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现曙遁描。    “新一代ix35上市之后炼桂,北京现代有全新胜达紊淀寄、全新途胜藐铅、新一代ix35博绞俗、ix25四款SUV产品昧。通过这样的产品布局扮醚顷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势放铅。”吴周涛介绍说拉磊埠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车采尉极,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渐裂试。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祟矗,本届车展除了新一代ix35勿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耪貉。新车延续流体雕塑2.0设计风格侮伪,对进气格栅蜂雇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垂,以DAW驾驶员注意力警示码峭娟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹿千,为消费者带来更安全的驾驶体验惹峭。    除了两款新车外色棚壕,北京现代还设置了技术展示区谈拧汗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拟飘汲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斜。    2016年鸽耍帛,北京现代实现产销114万辆琶高茄,超额完成目标虏,保持了行业第四的市场地位梯碘苦。今年北京现代即将迎来成立15周年提订荚,也是北京现代从800万用户基窗亮摹,迈向千万用户级别的重要一年韧攫。业内人士分析碾,在后百万辆时代到来之时牌掠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郡宝洗,也在不断践行本土化政策澳奶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翱炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  5月10日刮蜜沉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墙妨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狡,人们的关注度更高丘韭射。在今天洽,汽车产业主管部门堑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鳖溉,其中指出括聊:“中国企业钡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讲剩惰。   目前在中国汽车领域森表,舆论将中国品牌分为三类仓抨剂,一种是例如长安吝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”承,而且成果显著莫究,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”口,这些企业通过内部的改革聊炬,已经形成了正确的发展思路唉概认,尽管在终端销量上尚未展现成果计磕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颅节莱,始终有一种“捞一把就走”的心态曹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型能冀,在市场赚取短期的效益豹松。   苗圩在撰文中指出火败:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尖完娜。企业投入资源略,通过设计开发骏别恰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹃观旗,包括物质价值和精神价值扯京。但是扮,这个价值需要在市场交换中转化为货币繁兴挤,才能完成“惊险的跳跃”我饥排,成为企业的收益素。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彤惨,中国汽车很兴奋筛,但正如苗圩在文章中强调当,品牌建设是长期而艰巨的任务轰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惹娄。这同样是中国汽车品牌需要思考的男。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》李,通过仔细研读潜档,将其中核心思想与观点标明垂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示橇闭酪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欠串醚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来校逼滩,党中央届邯、国务院就振兴实体经济腥揩、做大做强制造业做出一系列重大部署齿凰荒,对加快质量品牌建设提出明确要求恋才妙。习近平总书记强调磺敝没,“推动中国制造向中国创造转变滥、中国速度向中国质量转变亮艾扁、中国产品向中国品牌转变”镜承。   2016年贤咖袄,国务院部署了消费品“三品”专项行动寞胸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浆甲弧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圣玩财,提高有效供给质量莽谓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惋嫂饭。   近日贫,国务院同意设立“中国品牌日”却,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焙纷萝,体现了全社会对中国品牌的期望京,为建设制造强国指明了努力方向希函蔚。      一铺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代身腾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拇穆陵,代表着国家的信誉和形象署。品牌发展是一国由大变强的必由之路晾倘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镣。   品牌建设助力制造强国战略彼。 我国是名副其实的制造大国涧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蝗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛋极,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缉狼,产业转型升级势在必行麻,迫切需要加快新旧动能转换媒,培育面向产业中高端的竞争新优势扭纪晤。经济发展规律核惠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明观嘿咖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腔得,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逃磁焕。   品牌建设推动供需结构升级杠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稍,重点任务是提升供给体系质量测惨可,提高供给结构对需求结构的适应性捶硕。品牌是连接供给与需求的纽带疆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置街,引导需求侧消费升级汕取,提高供需两侧对接的效率上。   品牌建设促进实体经济振兴被首。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心都,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胸媳。企业投入资源奈,通过设计开发窜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值没缝编,包括物质价值和精神价值臀。但是竿,这个价值需要在市场交换中转化为货币烙崔培,才能完成“惊险的跳跃”挨脊海,成为企业的收益漠。能不能跳得高锈、跳得远丛末,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肋兰。品牌是价值和信誉的载体林圃滩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力文晴。      二埔犊郡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泰,科学地阐明了创新赦簧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系强戈。从品牌建设的角度看凑茎,品牌需要“中国创造”协焊娟,没有创新踌,品牌就没有差异化的魅力累第斧。品牌需要“中国质量”鬼奥歧,没有高质量停,品牌就丧失了价值的基础裤。 近年来晴挟,面对国内外严峻复杂的经济形势臀萄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央细、国务院重大决策部署歧脱,认真研究我国工业发展的阶段和特点呕蕾少,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叼踢怕。   把握规律唇,找准抓手躲物昂。要坚持质量品牌工作整体推进肠盛,引导企业在设计开发胖、生产制造和营销服务的全过程建立全员桑镭居、全方位的质量管理体系淳响糯、诚信体系和品牌培育管理体系钮景,以培育有竞争力的品牌为标志舍违,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兢驰陀。   积极履职变硅谜,统筹部署冻寸呢。2011年炮米,工业和信息化部会同发展改革委僳哼咎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悼,进一步推进品牌建设腊。2015年煎稍镶,推动出台了《中国制造2025》擦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淌。去年勘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卯搞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虐割瀑,部署了全产业链质量品牌协同行动淬统、优势和战略产业质量品牌护航行动壳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动劲啤剃。   持之以恒叛戒,扎实推进纹混龋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闲响蓟。   经过多年的不懈努力岛艘描,我国品牌建设工作进展顺利修,取得了初步成效福胚。目前炉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迹,涌现出251家示范企业东兔。根据对示范企业的调查翘掀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唯祥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隋康,企业经营的质量和效益得到明显改善辆盒惶。同时钠,重点消费品的定制化抨钝味、中高端产品供给比重显著提升股冀,定制化服装消费增速超过30%幻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致单搏浩。      三激、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盎蜕焊,需要社会各界齐抓共管俺貉,合力推进绒玲亭。下一步掸胁,工业和信息化部将发挥行业优势舌架,深化推进品牌建设棱客聚,加强与有关部门密切合作陡克,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境榷,努力开创工业品牌建设的新局面颁骑。   坚持企业主体芳凡锚,增强品牌培育能力孝苫豢。 引导企业增强质量品牌意识负粕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苗。坚持试点先行羚、示范引领溃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设习巧,促进企业品牌与区域品牌互动发展坍嗓。加快制定品牌管理体系标准纫,组织贯标推广靛倍。加强质量品牌宣传嘲,弘扬精益求精的工匠精神墟佛,扩大自主品牌社会影响烘时土,激发企业培育品牌的内生动力瓶。   落实质量为先盆谭,加大支持引导力度愤。 贯彻实施《中国制造2025》噶颧,落实质量为先的基本方针阿锚报,加快推进质量品牌提升行动玲瑟屡。发挥制造业创新中心建设锰玩讣、智能制造歉付猴、工业强基等重大工程的支持作用模庆谴,引导企业加快工业化与信息化深度融合邦颗呕,运用“互联网+”啤许、大数据等新一代信息技术啦弄,把握智能制造底互、绿色制造攻、柔性制造等产业和技术发展方向访识日,加快培育自主品牌某。   鼓励创新设计沤百,丰富品牌差异化定位诫蕉牌。 完善制造业创新体系凤贩,加强关键核心技术研发为渐福,推进企业技术中心建设亩。在重点领域推广应用以绿色贪、智能痹、协同为特征的先进设计技术闺。建设具有世界影响力的创新设计集群吩叫态,培育一批专业化的工业设计企业菠毒,鼓励代工企业建立研究设计中心踏啃,加快培育自主品牌谭休。   实施重点行动爬芦,促进关键领域发展泞漏。 落实消费品“三品”专项行动弓,支持消费品工业向智能掣、绿色让午埂、柔性和高效制造发展竭叹。增加中高端消费品供给档怂嫉,促进产品向高性价比优势转变概端骨。大力发展智能翻雹瞪、健康消费品母,支持发展民族特色消费品溪篙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动何肖暴,加强产业市场研究和需求预测肮唾涟,科学规划产业布局显、供给定位和品种结构诵。 实施中国品牌“走出去”行动菲,贯彻落实国家“一带一路”战略法弊酵,推进国际品牌共建共享帅弥。   完善公共服务嗅农,支持质量品牌进步共矾。 建设质量品牌专业化服务平台诉,依托中小企业服务体系美崩,提升服务平台的质量品牌服务能力柑沥。构建质量品牌信息共享平台撂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滴苍。完善知识与人才开放共享平台嫩,依托企业经营管理人才素质提升扔喊斥、专业技术人员知识更新等工程鞠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员按涕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堑,促进科技创新洗、成果转化和推广应用蝎。   加强技术保障害拳,夯实质量品牌基础孝乔。 完善产业标准描栏郴、产业计量吾挡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设十。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谦埃扳,推动质量升级惊。引导企业增强研发创新和系统集成能力甜,创新制造方式和服务业态丹莫,发展定制化生产救就将,满足个性化需求肝嘉。鼓励企业发展现代销售体系搂寄驶,在品牌传播失纽抚、顾客体验和销售模式等方面创新发展隙。   设立“中国品牌日”匆权温,大力宣传知名自主品牌 夏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梨父靛、质量精良菩藏逃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叫殊。品牌建设是长期而艰巨的任务从虎四,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滴麓砂,以新理念引领新发展氰拇闯,持之以恒地不懈努力为圭攀,共同推进中国品牌迈入新时代愁镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   5月5日馈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开玩撂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人聊、董事长李斌就中国汽车升级之道崔、互联网企业造车堤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞧。    近两年互联网造车企业纷纷入局澄操麓,被称为“新造车运动”咯埠。徐和谊开玩笑说楔稍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菊。”他说描堤:“我从传统汽车的角度看插紊,就是不服!”徐和谊解释道欢草关,李斌做到的他也能做到爽却,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秸廖。    徐和谊认为筐巫,最难的不是做产品芥士,而是做品牌冀赫垃,尤其是国有企业体制下做品牌惕仕。建立扳雇、培育一个品牌趴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的户掳。他举例说藤逆既,蔚来汽车在东方广场建体验店搓,那叫“烧钱”们侩,国有企业就不能这样“烧钱”楷据。但品牌打造的初级阶段担剃樊,该烧的钱还是必须烧的霉。这就引申出国内传统汽车行业剂,必须加快加大国企的改革步伐戒,从发展角度斥孤、竞争角度随无,必须改革莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唱壤,希望未来产品不光是一个出行工具难,而是一个用车的体验平台匪翁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巷苯,而是看到与用户交流的新机会泪察。从互联网铝脾、移动互联网攀聚、移动社交发展趋势看念汇,与用户关系会让汽车发生深度变化哀尽赶,体验会变得更加重要赂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朵熟,新车企应该走什么样的路檀守氏,徐和谊认为施,条条大路通罗马冉檬,但是路和路是有区别的怪凶。他认为全世界只有中国能做到一件事凛踞任:传统车企和新生力量深入融合胁赶揭、发挥各自优势括,结合起来怠徊,这条路可能全球谁也做不到峨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蟹抛。徐和谊透露报缅倍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喝款播,很可能这轮竞争奈孙,十三五末啤,再过2至3年监贡,肯定会出一个比较好的结果簿就。”    李斌也认为疾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堡,这跟传统燃油车情况不太一样推哭。他干脆表示奢,国外品牌在中国是没戏的扣,因为智能汽车需要本地化的数据清惮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绘腑。蔚来汽车在三电淑、智能电动哀闭、包括制造方面都跟其他企业合作劫。李斌强调端:“我们是很尊重制造这件事的专业性番恃凑。”谈到合作藏豆饭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作县瘸:“我们的南京工厂投入十几个亿捆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靶,不是简单的代工啦隧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙什:李芳" "   据雅虎网站报道仇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示静诽酸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畅啤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称傅吐录:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桶捎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蘑犊。”    他指出纬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呐痹。尽管我认为这可能还有很长的路要走视,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞬横。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腿菊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烹睬庇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘉。    当前啥鸽,特斯拉妈午、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贾乱头,并将其带到了Uber晃。    去年司,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咯椒脆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑判。特斯拉CEO马斯克表示参换,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撤。    马斯克认为粳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怪擅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滇,要远多于因人为失误导致的事故哎扑低,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酣孝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焙。    他表示肪骸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尝函,那将是一件非惩遥好的事情锤。但对于汽车保险公司来说牵仟,这不是件好事档嚷餐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谐铂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氓:“我觉得这种影响很明显檬请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜戈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幻痘编,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崔,全面卜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耸抒司,阐明了个人观点姆栋呻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的署、客观的看法魂。    报告摘要刃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期催邓方、导入期簇、快速发展期与成熟期四个阶段垮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段集堪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓷蒙,很值得我们借鉴违庭躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败建。如果不加重视栏,终会酝成大祸巳欣。    *韩国的电池产业皇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战标卵嘉,我们必须面对这个挑战猴惟羚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酬古钝,它会带动未来汽车消费新的革命思。    *任何事物都有两面性崩府,政策也是这样妨聪。补贴强度不足妨,难以起到激励效果控,补贴强度大了幂吧,难免产生对技术发展的不良影响妥版,也包括少数人铤而走险骗取补贴肪痘其。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一限恼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展说慕,从国家科技项目立项至今已经接近20年千泼,可以说产业发展已处于世界前列僚及。2016年筹睛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袒,累计销售95.5万辆兼昏,取得了令世人瞩目的成绩鄙洗铆。有些专家认为标薄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抡夏甘,我的看法不是这样畴垢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期己犬、导入期绅、快速发展期与成熟期四个阶段藤。导入期也称培育期委匆毯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咯瘫林。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聚钩,当时就有舆论认为梗蛾虹,我国新能源汽车驶入快速道僚沸徐,进入了快速发展期绿。然而到了2016年便回落下来鼎。现在分析起来且艘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联眯朵蹿,造成了数据中存在一定的水分患溉幂。随着国家对骗补行为的查处癌铣,今年的数据逐渐回归正常糖糙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窖,有可能会得到一些错误的判断隆,导致过于乐观的结论圈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俯腻,除了观察数据的趋势外迹,更重要的是看产业发展的推动力下鲍,是国家政策为主还是市场为主闯词。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沙,补贴政策还不能取消匙,基础设施还很不完善猴贯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓦贫,产业链还不够强壮与完善恢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痴江赴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怒人母,工作量很大挠,切不可放松努力超,让已经启动起来的产业发展放缓下来蚂湘。    依目前的政策设计甸摹搔,我国将于2021年取消补贴冲脸,代之以环境槐、能源为因素的常态鼓励政策添毕漓。也就是把2021年设为一个转折点纽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哇苗。期望实现年销售量达到二火、三百万辆以上媒诚,能够占到汽车总销售量5%到10%钩龋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赋韩纤。    二辜、如何看待新能源汽车的碳排放匡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汀拒容。我认为许多人有这样的疑问是正常的俯,因为至今还没有一个权威的科学数据人勘,来告知公众电动汽车的排放是多少敖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法持宪。    电动汽车行驶过程是零排放完便号,这点没有疑问翟柬。但发电过程是有排放的替,不但有二氧化碳排放岸,还有导致PM2.5的有害气体排放瘟蜡。所以简单说电动汽车是清洁的坊琉,是不能令人信服的链,需要拿出数据来酶幢期。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭尥停款的新闻报道罗,受到一些启发图。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耿,即“碳排放因子”笺事。根据新加坡的实际情况袜畏腹,标明每消耗1度电忱,就要造成500克的二氧化碳排放喀涧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赔拿伎,即每消耗1升燃油馅,就要产生3000克二氧化碳排放将蓖饭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闭砂轰。由于特斯拉的车重钙楔,耗电量高假核厕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熬九喘,尤其是在夏天开空调的情况下艇迟耸,百公里电耗有可能到40度啪斑秸,因此被废藁钐梗款涣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搁雄极,很值得我们借鉴阜丸鳖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究途颗搓,据我了解定性的结论比较一致沥朗荒,定量的结果存在不小差异巨妙车,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关魂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赂,其清洁技术水平也有很大差异染肮吓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闹广绦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘦鲁,发布我国的“排放因子”权威数据敌,并定期予以更新鹊床。可以给出全国的平均值与各地区的平均值校亩。    比较我国和新加坡的发电情况楞经,新加坡百分之百都是石化能源发电霸衰,而我国的发电能源结构里池,石化能源约占70%奴未,可再生能源等非石化能源约占30%很瓢嘎。全国平均来说袄夯惩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贺。而且按照现在国家电网的规划来看瓶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勿开笆,我们发电的能源结构会越来越清洁簇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熄睹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”踩扯稠,来估算一下电动汽车的碳排放诬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吮,可以算出其碳排放为100克/公里搬凯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酵逻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里校且朵。可以看出一般情况下蜕德钦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骋。但是如果电动汽车过重赌狭,电耗很高瑞澈,就不能算是低碳产品繁懂,甚至不如先进的混合动力汽车诬镜械。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桨,但是我们可以认为兜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搜,耗电越多乾莎茬,造成的PM2.5有害气体也越多仇粳粟。因此位开,从治理大气环境考虑脆,我们的政策应该鼓励低电耗产品卤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辟烹。    三泞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垄荡势?    这个答案是肯定的莽狸。我做过一个简单的计算古葛,即使到2030年踏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候把撕沦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挫。由于大部分电动汽车会在夜间充电且檄舵,可以利用电网的低谷电时段来充电插晦。目前我得知的峰谷差是20%到30%钠缸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疾浇,不但不会给电网增加负荷权勿,反而可以帮助电网储电磐塑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式现,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凌篇愁,在白天电价较高时段将电售回电网瞪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疚,这个系统包括了屋顶的光伏发电麻感、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈项寥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烙,采用分时段电价福。当然懊,对于需要白天时段充电的一些领域挽兢睦,如快充公交勺授桃、出租车与物流车等静扯柿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赡冉携。    四膏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莱翱。现在出现的火灾问题比较多附,所幸还没有造成集体伤亡秤哎,但是已经给我们发出严重警告裳,如果不加重视蓝,终会酝成大祸浩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捌麻。    电动汽车的安全要以预防为主揭妥伤,要从产品的设计做起赶猫,然后是生产过程的严格控制们嘲,不能将未经严格考核的产品投入销售刻麻间。电池的比能量越高蛔浪随,发生火灾时的危险性越大世霸诲,因此要求有更高的安全性技术嚼,试验考核应该更加严格扫。尤其迫鲜溺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耽,因为客车上乘客数量多咖祥,一旦出现火灾逃生难度大钠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腺梯输,为满足新的标准增加成本是必要的朔贪杭。对于纯电动客车瞳能谷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坦,既安全又经济唉。    说一下安全监控网络守铜谈。我认为重在实效氖。我在几个火灾事例中了解到控,火灾发生前其监控网已显示警告信息考,但未引起关注与采取措施咯热,说明安全责任不清戏,监控网站流于形式句,主要是供参观用撂施。    五刮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宽扛,大家都知道惧湍,韩国的电池产业居锈奴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战管惶,我们必须面对这个挑战舜歌皮。目前有一些原因透佬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狙墩,也给了国内电池领域一点时间如秤撤。但是涩沉凭,如果我们自己不努力奠溪,最终经不起国际电池产业的冲击陋,我们将会面临严峻的问题群。    我国动力电池产业发展很快瓜畦,一批创新意识强的企业正在快速成长砰色饱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持师揭箱。但是总体来说呜倪撩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猛墓柑,产品的质量水平不高磐妥,投资过于分散练,到处建设低水平的小规模电池工厂亢放,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怪畏,缺乏战略眼光腻屠。这些问题需要引起我们重视与思考戎涟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酗卷钨,没有一个强大的中国动力电池产业删捻射,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搜,实现汽车强国的梦想又是一句空话任。    化学电池是一个非常老的传统产品缕把,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情估孪础。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度交械,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金才柏,形成了动力电池百花齐放的创新局面炕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰覆苛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悸。因此溃啸拇,谁能够掌握创新的主动权呢福虫,谁就有可能掌握未来电池的命运拱俗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局八,但是企业是实现创新的主体丹呛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圃,能够挑起这个历史重任级,把更多的注意力放在创新技术上面啊。    去年参观宁德时代电池工厂时使,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坟唬董,给我留下深刻印象幌。图的中央标明安全性始终是核心杆暖许,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度票拣、功率密度甘缕、寿命与成本管。在实现高能量密度的同时笺呵,要实现快充性能苔寺白,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念椭,向1万次20年迈进复娜,彻底解除人们对电池可靠性塘椒剿、耐久性的不信任爱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撵坊恰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碗纤,结束燃油车的历史模。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唾癌扇,成为中国动力电池的创新巨人慷。    我对我国电池产品质量做过一些调研诡侵,认为萎钳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棵夹穆。就电池单体成品质量控制方式匣,目前还有采用筛选的落后方法氮闻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上递毛霞。这表明胖,产品的质量水平低劣江,即使交货的产品数据是在合同范围内疾,这些产品在使用中性能很快就会变差崔吃,寿命很短借。    目前耻孟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法量幻勒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舵,但这也并未在本质上提高一致性然搽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耐妊,不需要分鸭辍,标明这些产品内在质量是优良的颂。用汽车工业对零部件的质量要求就是兢刚纤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惕恃。恐怕多数企业都达不到伍桐典,就这一点而言梯爱艇,我们与日韩企业就有明显差距炮。    面对严峻的国际竞争篮锹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抬妥燎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙硼,再吃不掌握核心零部件技术的苦冷颊喷。我们看到国外整车厂来到中国时篇浩,都要把自己的供应链带进来刮贸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链傻遣诡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狭暇。我建议政府盛捂、协会尾寝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程新。    六巩戌辣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作得恍。它会带动未来汽车消费新的革命担绣艰,有助于解决城市的拥堵躲毖逻、停车难土雷贤、环境污染等问题策护。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果和,是未来汽车应用一个非橙В好的发展方向扒垄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谩砂。    由于共享租车提高了车辆利用率卜荣科,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蜂梆。又因为主要用于短途使用娃,大大降低对续驶里程的需求肚辣。从社会效益考虑胶思吵,减少了空驶行程兢涂捅,意味着减少能耗与排放堪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赫绣箱,缓解停车难的问题楼脖。    现在岗,很多城市都在做分时租赁勘毯龋,但有的并不是典型的分时租赁匿。A点借任劳、A点还抹画情,规模小的例子不少十昂。例如有的大学有几十台车在那里贾亩茬,学生租了这个车出去办事儿览颅,回来时归还校园原处琼踢歌。这种模式也是一种共享微溯,但不是典型的分时租赁庭投餐。只有实现A点借X点还嫌涩牡、并具有一定规模涝吹烧、使用起来非常方便商,才可以算是真正意义上的分时租赁擒。    除此之外哎,分时租赁还有一个评价指标吭济玩,就是车辆的运行率公阶衔,即车辆有多少时间在外面跑话、跑的时间和停的时间的比例同。我考察过芜湖市易开租车高揪,我认为是很典型的分时租赁雇呐搓。从数量上看盯,芜湖已经有两三百个站点递辟汗,三四千台车童酪,具备一定的规模;从模式上看歼锌俗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逞克、X点还吓秒竟。从车辆运行率来看崔,芜湖做到了80%典需。    此外赁芹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用司,规模也达到2000多辆盼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池箍端,很有创新特色库毁,也有一定规模蛙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氢靛汕,认为大约需要1辆/1000人口窜,或5辆/平方公里的密度裳,才能够保证顾客较满意的租车成功率敬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欣舌,其租金仅是普通出租车的1/3亢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拒溜。    作为共享租车的车型倪塑,以高可靠性帕诵焚、低成本垦,微型车更为适宜耻。共享租车要应用车联网技术弄,建立完善的方便于客户的使用体系怀,实现手机注册驴昏、约车煎撅驳、开车鲍呻纳、交车告熊料、付费以及安全监控等帆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持读蔼。我认为借案,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汾兽触。为了方便客户麓,建立全国统一的注册收费系统十分必要黑麻孝。    七绍眷纯、补贴退坡后牧坎,新能源汽车是否还能发展乃?    从今年开始毖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颈。现在行业里有一些不同的声音勃,认为新能源汽车本身就是错误的事情花猛,它的发展依赖于补贴暑芭桶,补贴拿掉以后从,新能源汽车产业就会死掉图。我不赞成这样的消极看法祁。    首先在电动汽车本身的技术上逞娶,我们要有信心舞。随着电池能量密度的提高瓤,到2020年鹤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上密收忱,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜂酒。从这几年市场反映看都颠,很多消费者开始喜欢电动车了簿送,他们觉得电动车很安静皋、很干净托,如果自己家有充电桩漂镀效,使用起来很方便肺甭。目前坎,面对全国大面积的雾霾形势羚帮实,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策览概晃,促进了电动汽车销售量的持续增长娃芯,在不久的将来绊,电动汽车将大量取代燃油汽车极烤。    我国在新能源汽车产业取得的进展水凸,很大程度归功于国家的鼓励政策温。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惕狈呐。但任何事物都有两面性并北,政策也是这样磨粪。补贴强度不足建靠,难以起到激励效果涩纷,补贴强度大了汇,难免产生对技术发展的不良影响多,也包括少数人铤而走险骗取补贴巩脐。这些就是事物的复杂性相,不足为奇唐肥踏。因为产生一些问题恼凑佩,就否定补贴政策是很不客观的袍僳。正确的做法是适时适度调整政策溅,逐步实现退坡痪俺兔,制定与能源湾舜、环保因素相关的长期鼓励政策仇瑞肚,进一步完善推广工作的其他政策环境凶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酞黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淑莱材,销量突飞猛进救,不仅在中国市场实现了大反转兜咆,以每年超过30%的增长率上歉溜,连续三年高速增长两渤秆,实现反超沸,在全球市场上来看吞汀芜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位懂剑。设计之变啪扭,影响如此之深党。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚健祥,都是如此砍薄卉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘦修板。此消彼长蚊擂垛,本来也是市场常态券炔协,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昂埠椽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寸娟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笑菠播,而奔驰则用了进击的改变嗜。这导致了市场格局的变化惶垄。但在今年开始贪,奥迪要采用一种大胆的改变虹峦笆。   在北京车展上红徒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恢蕊了。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敌芍司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唯。在采访中马北,马克·莱施特先生表示昂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伙姓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勺实糠,以奥迪品牌本身的三大支柱嫂功,即“运动性”慈歇豌、“卓越质量”镀惮摹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漏敖溃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勺屋。另外伪,马克·莱施特表示疚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镣鞘盼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筏瑞。   未来宋,奥迪不论A量县涂、Q谅、R系列螺拎,还是电动系列侣,每一个车型系列都有他们独特的个性狼斗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凯屡瘫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拉擦。而且逗钝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砰臣熄,在马克·莱施特看来帘,除了外观党浪钨,在内饰的设计上炭,奥迪前进的步伐还会更大袜。   比如新一代A8访淖泻,大家会看到一个全新的控制理念刹碉瀑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔬权蠢,全部操控都是基于触摸屏内弹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碳芥,这将是一个具有革命性的设计翟藐。”马克·莱施特表示疥痛。   【访谈】   媒体哭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缄昆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牟规隘?   莱施特尼禾:中国市场当然是我们最重要的市场之一庙百梅。比如马上要推出的新款奥迪A8车贰,我们认为80%的A8都会销往中国模。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弯。比如很韧,从车的前脸上就有非常明显的体现豹鸡,这个框架会做的非常突出幕睫船,也会大量的运用到合金材料灰。A8的设计充分突显地位感和身份感宋。因为我们知道中国的用户擅恭香,或者说中国A8的用户群是非陈叮看重自己的地位感和身份感辣腺嫉,我们对A8的设计充满信心挽匿。   Q2是我们量产车的一个预告双型。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稿。我们想把奥迪的A系列掇、Q系列垮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谅新潍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缔。比如矛蔑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乓垢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘦秋,从而更多的彰显每个车型的特点鼻谋。   媒体窟:A3未来会有怎样的改变块管旱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灿吠?   莱施特守奔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型年刻臂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的橇擞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腥、表达力蹭。   媒体疥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慌郸?未来设计会有哪些改变沛卵法?   莱施特沤聚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱到复梳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性饯文椒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咸坤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谎咕默,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徊喀起。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纳艇巳。此外轰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性律令偷。   值得一提的是寡烷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浑,完美诠释了驱动理念季。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗣。刚才我说的是外观的设计冲私掣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袖秒念。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念性竞承,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刑惶,而全部操控都是基于触摸屏拔冷浆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啸,这将是一个具有革命性的设计沛。   媒体伞昧:面对未来的城市交通更加智能化蓝翠布、互联化胚及、自动化的趋势没受集,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氦龄?   莱施特先生藏硕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段囊授捅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔬杏衡。实际上浑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程常。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观复,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发读懦逼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彭墒梦,还是更多使用自动驾驶垫涂,所以我们设计的基点是用户体验绰咸。   设计开始阶段将先做内部设计舵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后憋,再去考虑外观应该是怎么去搭配娃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眷夏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的房,因为我们真的会目睹厂亢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛋。   媒体滩戳陛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苟?   莱施特某泉尺:我们从下一代的奥迪A8开始蜜起,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漠褥缉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念持。我们要做的是持续的里、不断的推进设计语言的发展伐匈,每一代的新车型都要再往前走一大步北峰坝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剐楷磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时考,业界开始重新打量双方的合作构。   如所有行业对热点的追逐一样蹦,在过去两年中处即,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恍趟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蘑。4月6日觅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘿钦,携手研发并应用车载人工智能技术但攻鲜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甸脓,双方将成立一家全新的合资企业疟规,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份久受斗。在此次合作中拎耍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薪馈,用于双方在汽车领域业务的开展加,为出门问问未来的发展提供支持孩芒纤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滇蘑畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域栓舞,而合资公司背后袒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入憋,意味着除了汽车制造商涂俊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驹。   “1.8亿美元只是一个开始摊抬纽。选择跟出门问问合作段糠,是大众集团移动出行战略的一部分斤。”苏伟铭称幂梳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囊,为达成这一目标吵巳娥,已经规划了三大板块态,共计十二互、三个项目毫暴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进期豌娩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磐四玫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹿合、语义理解技术脚,面向移动搜索领域的智能手机应用方供处,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务响惟凯。迄今为止藤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别旅毋、语义分析巢弊丹、垂直搜索等核心技术圣椽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诫,来打造下一代的人机交互方式酶恭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啦劲。   “选择出门问问瓤,是各方面考量的结果劫籍逝。如果大家了解的话歉,其实Google也是出门问问的重要投资企业纬朵殿,所以我们与Google也进行了谈判”岸。苏伟铭称顶籍拳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粹臼。   2015年6月备号,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歧盟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月策,出门问问被Google投资详匈。截至目前科,出门问问共计6轮融资安。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发首梗咐。   “此次踌体,我们对出门问问进行投资侥,不仅仅是出于财务层面的考量氓闭,也是一次具有战略意义的投资扦疤。通过本次战略投资刹蓟贫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烫裁搔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惋喉兼,只是单纯的投资或技术合作麓,苏伟铭回应称径,“想强调的是拖瞪,我不主张相互供应的关系茶,一定要拥有属于自己的核心技术堤沃。”   “移动出行领域的合作模绍喉,如果是提供车辆示槽耐,那只是纯粹的商业化的供应需求桨危。与出门问问的合作蔑京刺,我们是要进入合作的管理层迟捅,在共同建立的合资公司中腐瓶,双方都有委派监管团队”删惧。   苏伟铭介绍守,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沛,但更重要的是在人工智能领域的研发聊。“如果你与人工智能进行沟通纫牵煞,沟通得越多理,它就越了解你搁喂川,人工智能研发的目标是迎合客户认,而不是需要客户自己调整来配合投搞燃,所以聚铰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敬猎。   他坦言缓顶,在人工智能的项目开展上势,有好几种做法届寿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沮搅萍,但这不一定能成功缆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沦狭坤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术厘琴髓,且能够很快地将技术实现应用凶。”苏伟铭称忌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烩拷兑,来帮忙推进其未来的发展茂存冯。从这方面的合作来看杠,双方非常契合恨佬绵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诉。硬件是大众的强项热馁裂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豁匆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脸蓖糠,而是应该让其独立运营墨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合问迹。”苏伟铭称蘑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拴态。   据介绍拢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苯。基于出门问问领先的语音识别寄、自然语言处理奴就巷、垂直搜索和主动式搜索技术棋事汰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位衬,该合资企业将进一步探索蔽粱,为未来的智能移动出行提供解决方案汹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叛,人工智能并不是只包括这一部分侮确逻,其实浓卜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吾抄驾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起工锈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坎得,但在苏伟铭看来撂馁,这是一个重要的开始搁牡。   “下一个工业革命的前夜”哼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胸暖诚,为此峨僵多,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纹。在2016年的广州车展期间伶邯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岔翔。据大众汽车集团(中国)首席营销官妨唱敖、集团销售和市场负责人胡波介绍峭寒吼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能首酵捎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芦素锻,包括智能停车归李、智能充电等雹芳芳。第三就是交通形式的智能化管理桑径侗。即打通不同的交通形式秋粪咐,提供一个智能化管理巍去凄,最后让出行者能够享受顺畅通、无缝衔接的各种交通形式带来的便利累遂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团够翠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欠票幂。“我们相信喊翠,车企能在这一领域扮演重要的角色岔饺。”胡波称猩耽。   不可忽视的是福粪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者墟。   “要建立一个生态圈核己,必须要有多个方面的项目支撑蓟礁斜。在落实该战略的过程中巧拈,我们便开始思考碎钢澄,如何构架这些项目侍,未来三年我们是要围绕这十二暗纶拓、三个项目开展工作的昏。”苏伟铭称楔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌轰纺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术通,以便及时供应醛倘晤,满足未来车辆发展需求信。”   据了解妮冯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踞骚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜新倡茫。通过语音输入罗,该后视镜可以提供导航小姥、信息点(POI)搜索陌、即时通讯护、车载声控信息娱乐系统等功能皋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror催。通过语音输入诡,该后视镜可以提供导航端、信息点(POI)搜索膊潦剂、即时通讯惦厕、车载声控信息娱乐系统等功能破几滇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晨纫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贬。   苏伟铭透露碎,最快从2017年下半年开始茹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜患豹旅,在一些国产车型上也将采用该技术皋疚匠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统受攫刷。但是斤,有了大众汽车集团的参与棺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逻龚擞。   经济观察报揭:在中国的十二三个移动出行项目上劲怒典,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鄙腻豢?   苏伟铭翔慌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骂。2016年中旬忻,我们便与集团总部沟通过抗,我们认为在移动出行领域忱姥缴,中国是领先于其他市场的酸奴。所以滥星,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐拧,建立MOIA移动出行服务公司龄家。之后势奇料,在中国蠢歧虽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司彻酸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耐秘拾。   所以睬斯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罚揉,欧洲和中国拦默。其中中国的业务包括三大板块我蹦每,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捶淀。我们在这一领域是领先的彤,这之后祥弧屯,我们还会有更多合作度。   经济观察报畴仿:在大众规划的十二三个项目暗垢皇,大众与滴滴出行幸鲍持、首汽等公司的战略合作是什么模式鹿?   苏伟铭孩:大众跟滴滴码、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中欠掳。其实容疯腑,与滴滴出行的合作落托,目前还在进行详细商议康谩。但需要强调的是蹭,我们的合作投资并不是融资的概念青纬,我们的合作是战略性的鞍。   经常有人说大众汽车集团起步晚褐皮,但我看不出其他厂家做得有多快郡哭。   移动出行的合作赖撩咳,如果是提供车辆活,那只是纯粹的商业化的供应需求匆技。与出门问问的合作媒,我们是要进入合作的管理层颧幸裁,在共同建立的合资公司雷僧,双方都有委派监管团队砷翱料。   经济观察报次俊匙:您提到的十二驶、三个项目都是什么商业模式莲叛?是否都会以合资企业的形式出现糕?   苏伟铭妈枫盛:并不是全部都是合资企业形式的项目建。我讲的三大板块中涩密,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墟们。我们选择成立合资公司是因为懈钡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恫赔。那么如果不通过硬件怒,技术应该怎么落地呢萎藤?通过建立合资企业喜投,我们可以为不同品牌设计不同的技术袱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务椭,包括集团以外的其他品牌棱期兄,我们并不排除这样的合作巷督。因为生态圈本身就有一个共享的概念刊。随着数据的增加米朽,共享的概念会更加广泛撇,生态圈成功的可能性也会越大坛串。所以与传统的工作方式相比吃佛掏,变化是非常大的睫。   经济观察报同骸蓉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沛噶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迸摄?   苏伟铭封石剁:我认为技术和战略两者兼有平。要建立移动出行生态圈的目标秃还希,就必须把其中的布局规划清楚猴哩,只是研发出几个APP饲埠,并不是真正意义上的合作或合作的全部潜弹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么齐涣浅?同时老,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捅,也会要向外输出霓坍。   经济观察报功芳贩:生态圈成为汽车业新的布局单位很蹬,选择共建生态圈的合作伙伴时吝汹,有什么标准尾详?   苏伟铭享胚虑:以前我们称之为垂直平行的价值链晴帅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匡。在考虑发展这些技术的时候戊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比躺读。   举个例子谰咯惕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候前裙,我们会考量其语音识别技术有多强皆寇饯?然后再开始讨论中间的差别在哪惟。找到不同品牌之间的差异性非常重要睫爬诽。从战略角度哗娠困,大众汽车集团需要明确今后的定位茎乌肌。   谈了这么多羌,其实有一个基本点协,便是客户群体设。作为主机厂泊蹄肌,我们需要预见到7年以后车的样子戳。因为一般针对七年以后的下一代产品姓颊疏,我们现在就已经设计出来了挎褥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稼趴顶,未来会遇到非常大的改变椿项刹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芜泪女,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的旧常,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巷坏痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看辆:李芳" "   4月20日恍,上海车展开幕的第二天炬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豢吓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忱,其实线坷,魏建军早已来到现场害。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内槽瘸,魏建军至少接待了三批不同的访客萍,并亲自送每一批访客离开薄兼苫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妇拆衔,虽然神采飞扬母,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陈盾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小簿惹伶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比景,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义小。一边是国内SUV领导品牌焕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挡适硅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搞和珐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琼怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讲侠祁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唾乳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邪可。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卉锨,此次骑抄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丢芬邓。   “WEY的目标是挑战外资品牌并陡杠,终结外资品牌的暴利时代失,重新定义‘豪华价值’擞动,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滦。VV7c/VV7s之后脆吼缔,今年还将推出2~3款全新车型熔猎,将产品线延伸到新能源领域绥赁,合力冲击外资豪华SUV品牌弗秽苇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陌。”魏建军说举氯,“关于轻奢仙南,首先这个词比较时髦夏烦碱,容易记住焊。另外褪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵并绘溅。”魏建军表示迟概乱,长城不会做没有意义的豪华轨擒,“作为消费者可以感受到超值的体验钠逃琅,而企业也能得到相应效益封咸饱,最关键的是得到了客户的认可晚,这才是有意义的‘豪华’苟嫩。”   魏建军认为安全是最大的豪华剖。“乘员恒、行人胯、车辆”三维安全(3DP)设计理念犬搬茂,参照国际标准泌文镰,主被动安全配置完全创新共年半,提供正常驾驶涵呜、危险警告誓、碰撞减缓呜玖骨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护久。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酗词,译为“牧羊犬”日膛汗,有守护主人生命及安全的意思暖。   此外经汾蹿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队范坑帘,来自于欧美一流车企巴,有着丰富的造车经验和行业影响力阑。匹配中国第一款7速变速器臣渺哦,这是世界上最好的变速器之一卉侠嫂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地感丸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陆诡。除总部优秀的研发功能外令想,长城在欧洲晌昧、日本和北美也都建立了研发中心归。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数系掀臀。其中鬼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搜。对此泻贫粕,魏建军表示溅:“媒体和消费者一直有这样的担心班呜检,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面此毙。实际上烽嚼,在同尺寸或者是同动力下票咆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奈。但从消费者的角度来讲懦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痘套莱,消费者会非常清楚这些配置楔录、性能棋衬、做工有什么样的差异墙涵碉。”魏建军表示投馆隶,长城的目标是做品类品牌兑椽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盾党,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纽列。   而针对销量层面挝虾,魏建军表示泛鞍靶:“从销量上看番,WEY很难超越哈弗许炯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舒薯滩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚酌狻,15万~20万元的空间虽然也很大换,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论到徐己。”也许很多人会认为懂,WEY卖不过哈弗苟磺卫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肯辱,但实则不然举惹。“WEY和哈弗我们都重视托,长城用同等重要的寿筛、足够的资源支持两个品牌浚。”魏建军说胳角猎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力榷盲,魏建军是如何评价的读?“我认为我们的产品不管是性能撩聪兼、做工酒、安全烘哥,还是油耗寂邪、排放蹈废无,都不输高端车浇。”魏建军依然对产品信心十足骡酣窝,但他也承认WEY面临一大问题操妓,“现在问题是品牌价值斤,因为WEY旗下产品刚上市疲手,品牌没有经过市场的验证参,大家会对它不放心蜂标痹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煌浅楞。”   魏建军表示率,自主品牌给消费者带来了很多价值茄宋丢。“有我们的参与漓刊,不断地进步疵舵偿、不断地在挑战外资苫羞必,已经迫使外资不断降价池芥插,提升服务品质淳冗弹。我们的目标是要挑战国际高端市吵帷,所以说我们借助中国这个很有价值的将侍熟、规模最大的市场来锻炼扑,使我们能尽早挑战高端瘁袜垄。”魏建军表示辞萍,消费者购买了WEY之后呐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宠。他对媒体承诺乐,WEY的产品一定是超值的舜环卸,并且一定能给购买者带来惊喜称掂埔。“WEY是一个挑战者首磋礁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感魂篓挨。把我姓都赌上了妥裂,不能失败盗萄雀,只能成功搽泛。”在采访的最后搏,魏建军郑重地对记者说谁唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙报吭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痉节跨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伤倪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谷侵铂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靛,以及未来的发展阜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欧范羚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人漂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生快、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阶,以下是问答实录撩婆:   凤凰汽车 踌奴钎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颗高?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脓?   俞经民 蜕戏饲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心混尚撵,对于品牌的市场表现同样很有信心泞订,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诫,我们有信心成为市场第一的品牌绊。今年我们的销量目标擂,是从去年的8万到今年的20万玖。纵观130年汽车工业发展史疏搽晒,汽车行业发展的基本规律而言拟,规模还是需要的掳临圣,是品牌更好的发展的重要保障赌。   邵景峰 对毁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弯贸舞,荣威方面忿,我们所坚持的芜陕,是一种符合广泛审美的暇、优雅自信的设计风格掂橙俗,在复杂的市场环境中赋,抵御诱惑答瓣、坚持自我堂杜缔,走一条人性化的设计道路申。而我们的MG名爵共,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咕惜,这是一个巨大的宝库汾,值得我们的设计师尽情发掘旦能,其中之一氰,就是感性渡。   在MG品牌的设计风格中逼,我们可以看到很多情感爆棚扣缉、血脉偾张的元素与产品绵矛稀。未来的中国汽车市场必将飞速发展煽,需求也将越发多元化湘,然而无论技术如何变迁封饲,对于人性化耙遣、情感体验的诉求将贯穿始终聘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肌签,我们也将在感性力设计理念的指导下未歌沟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厩舅。同时喀肖仟,强调个性也不代表小众岁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讽辅,为大众带来唤起强烈感动讳褐嘘、让人心跳加速的优秀产品麓,这就是我们所追求的目标轨刻帮。   凤凰汽车 蝎恫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滔度恰,其中年轻消费者占到了绝大多数伟际,请问接下来屯昆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唱吭?   俞经民 宿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搁膝船,更是“年轻的心”欢惺突,从名爵ZS的订单来看辱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挝,更包含了年龄层更大充奔、但心态上保持年轻的用户嫌崇涕。从“年轻的心”角度而言鳞,我们的消费群体就更加宽泛了拭散,作为一个年轻化的品牌盘,MG名爵的诉求是“年轻动感丘、专属空间齿康构、纯粹乐趣”仟,给“这一代的年轻人”造车隆。说到年轻人共同的特点小维混,是充满梦想拴碎部,对于梦想的追求更热烈一些会歪景,更想把心里美好的事情去实现梅。这个梦想实现的过程是非常美好的巍轮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匡:为这一代年轻人岛傻,不仅是岁数上的年轻人锹涵,更是心态上的年轻人口恃患,提供更好的选择改漠,保证他的有更好的驾乘体验抖割填。   年轻化的特点将氮,是要颜值轨莲鳖、要体验的到位池、要可以分享粒。二十一世纪中国的年轻人浪朽,在互联网的普及深度僻赂、对于尖端智能的体验和想象力赶,在全世界范围一定是靠前的麻,就应该可以代表“国际范儿”拳喘嫂,也应该引领地球村的潮流度。要满足这一代的年轻人本港裂,MG名爵所带来的产品体验邓抨,也应该要追求更极致蜡帆骨,带领大家去创造全新的潮流戮。   凤凰汽车 虎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篇烁、80后妙估、90后的人群当中徐艰焕?   林嘉瑜 俩响:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痘。这款车感性的设计曲线儡人嘘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剔。不光是国内的经销商猎霞,本次上海车展腊,MG名爵还邀请海外的经销商局古尸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尾,他们也都对这款车都做出了积极的评价姐毯蓄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀模簧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”林、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岭挛干,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痊,让老百姓也能开上小跑车淬匣沛,尤其对于国内的核心消费者来说筹停,不论年龄几何欣详,都要有为自己的梦想活一把的态度女。对于一个汽车品牌来说台厩假,这是一件值得骄傲的事情荆碘掂。   邵景峰 泉:其实在选择一种设计语言的时候俯菜,设计团队非常慎重驮佩妻,因为设计的变换频次不能过高乱,要抵御诱惑点、保持延续性才有可能给消费者形成印象双呸、拥有识别度从而去打造一个品牌焚溺胁。“感性力设计”的第一条就是要有感性势,去追求情感的外在表露旧驶如,从更广泛的角度杰黄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舞短,通过真正的审美习惯进行判断;第二耐雷水,感性力是专属陵巍、设计师要通过专属的标签遣免动,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感罚迫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炬惯,比如运动员在起跑的那一刻钢始德,弓箭拉满而未发的瞬间娩阮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坊管,这种动感更有档次筏煎,同时价格不菲搐脱,是很高端米港敛、优雅的设计锈,我们希望把这种设计注入到产品中侧宛,带给这一代年轻人极致的审美体验馈穗。   凤凰汽车 宏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那频缜浚块化架构平台打造的寸驾强,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浪哎浦?   俞经民徊不篓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欢掠蹿。这是对这一代年轻人的尊敬叹诡虹,他们自带国际范儿朝首甩,是可以引领全球的潮流的人群避蓟,因此有着巨大的价值疽。对此哼安,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坎宪会,在全球也是一样薯。目前五,世界范围内士甸,不仅是动力总成前瞻技术的整合稼哺非,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痹,采用插电式混合动力设计瓜。另外构尾疵,大家看到的名爵ZS合,将会在明年上半年推出纯电动的版本围申姑,至于最接近今天这辆续航超过500公里兰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车防啸,也将会在2020年之前推出矾图。   凤凰汽车 回埂刊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系交骇尉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乔?   俞经民 既砷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斗泼破,设计上差5%鹃,销售上就有可能会差30%躺撅。那么对于自主品牌而言粮械答,就是要把自主性发挥好七,去追求审美的宽度和深度伸狮,销量也才能有宽度和深度貌船。名爵ZS的设计就是这样做的翅,要追求极致仑、不计工本贝诫年、敢于“临阵推翻”把外形做到极致康涪,可以说酥搪谭,名爵ZS的极致设计痪委鸡,对销售的宽度起到了很大的作用酿恢法。   邵景峰 吕:汽车设计是在不断进化的到肉吝,不会总停留在一个风格上赦的残,在互联网时代权瘸灯,同样要有全新的时代特质逞。另外十定,从汽车设计而言播土唱,例如从动感设计理念而言鲤鹿,英国车是鼻祖乘,很多品牌都是以此为源头来发展的撅瑟屉,也就是“同源”袜硕。中国航天能够上月球撤,那么在汽车领域上同样有大的进步谓。之前德国杂志的一篇文章写到哩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呻俺拾,在进化的道路上有推崇的看法肮兼庭,也有欢迎的声音傻锯,这些都是要虚心接受的起睫甲。另外稻围,汽车设计是一件非常严肃的事情握白靛,每辆车定型背后亮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘲曝铆,背后要靠巨大的投资来驱动沉篮仕。   在造型评审的过程中钨慨,流行趋势讲清楚嵌欢杀,未来怎么发展说明白挖泵,否则误解就跟着来了巢,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒲盖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揣心距。   凤凰汽车 乓:今年硕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处停?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帝?   林嘉瑜 缕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作片,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巴艾陇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妈斧噶,拥有一颗年轻的心铃酞,热爱运动仙、健康的年轻人朔裤。   从足球营销来说酪蒋,对于英国和中国戮,都有很大的国民基础配胺魔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国结浦径,是英超乃至欧洲的强队苏,这几年的成绩也是不断的提升石,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讳盯翠。同时烂岛境,利物浦又是一个老牌劲旅详阔,有不断上升的潜力栓妹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奇,在用户上有着非常大的重叠之处雇蕾把。MG名爵与利物浦对的营销合作钢簧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廓眯料,在活动和比赛中享受快乐捆谐。   上海上港队也是一样的辽。MG名爵经历近百年发展狸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饱沮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耐毫疥,两者的合作也是非常有趣的纽爱。更重要的是丰黄派,MG名爵通过足球营销的模式吴盘,能够促进两支球队之间的交流护,包括之前组织的很多活动蒂施礁,不光是针对中国的消费者讲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饱驰,有效利用MG名爵品牌的特有资源窝分承,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌府搓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓟赏。   车展期间恍岔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对现敬。在车展之后酵惯,利物浦会在上海有推广巡展活动寝。下半年拿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酿汲劫,欢迎全国各地的消费者参与和体验测泻融。   俞经民 嗡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孝滴,大家能有一些共同点做沟通擦,国内和上港足球队的合作溯馆,正是汽车和足球之间速度与激情甩狈、自我突破的契合点孔携,足球又一个很大的特点告没抨,就是会让人意想不到揽如蛋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑聊梗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年且,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聊,与此同时怠肋屎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒂,长安汽车产品质量持续提升鞭番,用户口碑不断提升心翱攻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象础,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擎公、全球乘用车品牌中国市场第二名巩荷缝。   关于未来为眠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划密钮肉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孟徽佩。   2017年是长安汽车的产品大年蜂夏首,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市白、全新的SUV CS55怀华、轿车睿骋CC庇狙千、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓦淑栋,将会进一步完善长安汽车产品谱系赏湘。   如今提地潦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脾捐项,站在国家品牌高度寻求发展赔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任幕炯。提升品牌溢价能力溉雌馆,成为长安汽车品牌发展的重中之重肆枚。2017上海汽车期间溺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廖,关于长安汽车的未来古领扫,徐留平董事长有话要说纶,以下是对话全部内容鸿。 凤凰汽车五轻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咯?   徐留平钡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肃魄,我们也是不经意之间就走到这个地步姑誊屎,因为一个产品沏,特别是像汽车这种产品是更加的明显勺苫,它反映你的公司文化恋含乌、你的公司理念是什么样的东西比,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洼翁钵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勒,你怎么样让产品吸引住消费者深粳惶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肯,靠的是什么较?因为美是一个主观的东西蓬程检,有人认为这个很美拒号,有人认为那个很美图幸,从长安汽车之前的产品来看系扯豪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来裂春。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伎订巳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坞繁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娶卉,同时想把这个产品往这个方向进行修改但岔栏。我觉得在这个方面胜嚷,从长安的角度来看模期,就是对于这种动感苇期剔、时尚这个理念的偏好抱化到。我一直在体会县,其实我是在反问我自己灌,这种偏好它是怎么体现在产品上的攀休?实际上是我们内心的这种偏好来。在过去的2-3年中欧碌春,我们面临的话题娄,如果过去不做总结钞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奠极雇,另外更重要的是说吧凌磺,下一步你怎么做捎粱蔑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陕烘,下一步是个什么东西绅配,消费者需要什么样的产品镐,然后作为公司来说隶梗甩,你们能展现出来什么样的东西盎撇,最后我们总结叫生命动感智色双旋驾,当这八个字出来的时候犊,我觉得是非巢啡耍好搽寞,既是水到渠成阂,又是醍醐灌顶颇、灵光一现蠕伪刚。这个过程灌附添,不仅仅是八个字的总结炕盎。这八个字出来以后清渐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念厢讥,实际上不仅仅涉及到造型墒陌股,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寿。这样的话靡据吧,就有了一个提纲契领兔项、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西两瘸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中师,就能够有一个非常精准的东西现。   刚才你特别提到“色”弦,我们当时想说盆皆兜,你必须要能形而上宋抹羌,要能够抽象出来标龋,如果说你不能够抽象出来歇扒谢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戳,如果你弄它50个字搭本、80个字雇防恨,你可能不够形而上迁,不够抽象化茶钩,最后我们觉得“智弓隶、色”厢瞎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动百勒。   第二个就是说消费者情感的体验新,比方说对这个造型和颜色咎闪,甚至于这种声音或者是形状坷卜、线条的这些方面的喜欢扰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兑虎。当然我们也在想用什么样的词比较好匠讼慨,最后觉得设计的这个词很好琅毖,一开始我们还担心说这个词字挺多拘吝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暇洽亭,我觉得就应该让它有想象力侮,就应该赋予它很多的内容盾怕飞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闹驹仟,孔子都说食色挨绊瓦,吃饭以后第二件事就是这个字靖乌遂,我相信孔子说的这个字也不简单意思手春,实际上说手镣,智色这两个字还是最终反映的是人痹呐贫,特别是消费者的一种需求犊扁,对于未来传统的一种期许籍矫,这个过程当中锯,对我们来讲模骨啡,把这八个字想通的时候怪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的累磨,这是我的第一段话题闪。   第二段话题说这个对长安有什么用处掸唤脱?那次在发布会现场有说未,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候观,一开始我就提出效舶,第一个珊落,这个产品要漂亮脸,你不漂亮的话电门伸,什么样的东西都没用福替。因为我们很早的时候就开始在考量穷嘉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矾布茹,后来发现不行惦,最后我们在大概07秘腔湍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了离稿。因为你还不能提炼出一个高大上媳、抽象讲敬叭、形而上的东西龋蓄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搓掠,但是每个产品都出得非常艰难吼抗。这个事这么长期干也是一个问题慷哀,因此在三年前的时候腔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酬贫扫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摆借,对于消费者的这种认知瞬,把它抽象化腊借弄,那么这样的话理解了以后畦,再把它具体化掀,特别是在产品热绣接,也就是设计理念当中一些图形化的东西好匡归,因为如果你不落实到图形化的方面双巷峨,那就只有形而上没有具像化 戌晶疮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酗歉,图形化和具像化过程当中突,这个就出来了葡。   这个出来以后嫩,我觉得对未来长安来说链,我们未来在产品设计的过程当中翠嗜,产品能否做到生命动感智色双旋搭箔乔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凉?这样的话唤欣,实际上说跑享,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中围吹,几十次的否决盒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暴履,几次或者就十次你把它完成磺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了试,那么这样的话费霓躺,对于长安汽车的家族化受古希,我们看了这个车丰椒,看了这种感觉这种情感的体验城添奶,那就是长安汽车侵判息,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兴,这是一个谈截姐。   第二个就是说返丰,我们自己在研发制造设计过程当中鞠确鳖,这个速度大大下降乡汉傲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢去,如何把消费者的体验做到更加的精准酷箱,更加的接触到痒点毖,这样对长安的影响是极其巨大的帘胁。   凤凰汽车立景:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念未?   徐留平剑獭钝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念部逗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凉蔷。如果说把它拆分开来翁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烩山禾,智色双旋更加偏向于设计领域绊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢科岁臣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尖嚎,我相信大概许多媒体会想酒鹅,生命动感智色双旋怎么落地魔嚼?因此我们就想把智色双旋也说出来口凳晒,不要分开叭柬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言课降会。   凤凰汽车淋欢:另外一个是提到的认知方面的感觉典赎慑,有没有一个专业的因素够,咱们除了制度之外伞,有没有专业领域的人来负责这件事肩?   徐留平癸裂:我们长安有一个庞大的队伍救,首先要把一个汽车造好警恍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芳撂,到高管团队吠漂,到设计团队蹋瓦,到制造和研发团队亥漂舷,包括服务团队放,特别是主要负责的领导人洪颗攀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垢,而仅仅是设计团队的话语上图怒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缎晨当,因此对长安来讲僚,是既有最高层特别的重视炽、关注和把握娩些惕,并且这也是一个最高领导者的工作职责苍姬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茬,我认为在汽车领域当中是行不通的缆酮,当然我们也有具体分工涂德。另外也有很多的专业人士完成这个事情仇屉憨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茧炯,还有轿车研究的炽付,也有做SUV研究的匡矢纤,同时也有按照职能分的曹报。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中染,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凡靛,如果仅仅是设计团队的意见蛾现,肯定会偏离了方向诲授吼。 凤凰汽车兴:一把手是指您吗痉汇坞?   徐留平懒韧:我是其中之一陕面垫。   凤凰汽车涡欺:长安汽车自主研发的新车奇,设计琶、评审碧闹、评定环节您都会参加吗虏?   徐留平窗尝:我必须参加颠息,我前面讲这是我的职责饶懊稻,所以我必须参加阀剑。   凤凰汽车伪南坊:无人驾驶车呢送井?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车里,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了花,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破派履?   徐留平码:上一次品牌发布会倦,最新的无人驾驶技术也做了展示锋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上努坝,高速公路的环境相对来说可控性要好稻马。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鞘凳滔,难度要更大究波词,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陪荣,我们不仅能在高速公路上做度撵冲,而且能够在城区做屑脯,这个技术我们已经实现了突破杜。   凤凰汽车毒诉竟:长安无人驾驶技术进行的这么好怠情匈,量产会提前吗潮兴?   徐留平唱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陪叹辖,实际上就是说灭适,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到防粳颊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西思册,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点随加酶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摩。   凤凰汽车菠犊:中美在进行双边的贸易谈判捶沮,这是谈判的内容之一篡,会涉及到汽车合资企业的放开仑偶,可能是一个双向的市场开放的动作齐,如果这个谈成了妇兜,如果这个不再规定50%的上限犁奈稿,您觉得对行业有什么影响贤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资轨,那您觉得首先答不答应脾?再有一个多给他股份的话惹,对企业今后的运营会怎么样罚?   徐留平匙亢:我明白你的意思沽,第一我确实还没听到这方面的话题氰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峦爽,股比这个事说了很多年蕾漂,我基本的看法有几点佩添甘,第一个这是国家层面的战略和政策蝗,作为企业来说锈,我们遵循艘,国家有什么政策我们遵循什么政策花融,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秤茅材,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拭队娘,我相信未来的合作会加深聚苯括,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大票全,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翟吭穷,而是说理解消费者寸韭,能够洞悉消费者刮凯弘,如果股比的溢价挺高翱叛膛、溢价挺低瞎,但你产品不能卖出去波段航,那你不能分摊出去沫乘胆,如何把蛋糕做大栏,这是合资企业要做的一件事踩查。   凤凰汽车佳败:如果真开放兽,长安会想着往美国去吗欺姐口,就像那福特来到这里呢烙呕嫂?   徐留平辜:长安想要去美国是一个公司的战略垒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系单澜。   凤凰汽车颓甘呻:长安与福特的合作多吗敝?   徐留平界废:长安与福特是我们加强合作的方面亭懒瞄,应该讲这种合作的程度馅封,不仅仅是合资企业傅疟示,从母公司其他层面括授,包括技术和其他很多方面都在讨论舶獭驹,包括海外市城选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溶,它的能力提高了耸灌。第二 现在是全球化合作的时代论铆讥,一家公司独立运营拼锑头,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事顶斗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音穷磕粹。   凤凰汽车偷勤菇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结培,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗣,你还说了过去我们做一个车畏黑惟,可能需要很长时间好不容易做下来滦氮咀,比如逸动嗡慧邵,是很艰难的善笛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帮税筛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钝揉商,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮糯邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品美侣奥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大天?第二对比韩系填、日系砂号,我们的研发体系和他们的研发体系相比么,您觉得能不能支撑侠,确实我们的实力也很强虱,我们的内功可能修炼到一定程度嫉局,我们后面会源源不断推出好的产品猩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滤拦。   徐留平尚柒构:你讲得非郴胤蛋罚好兴扰沸,我觉得这是两个原因导致的登河航,第一个就是必然性俄秤仙,自主品牌需要有成长的空间戳鸵,第二个确实也有机会的原因方闺,恰恰是SUV的市撑蔚阜恕,中国的消费者需要这个东西嚏谈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芒劲,反应速度更加快一点识熟诲,把这些产品推出确实是满足他们的需要司赂辆,我觉得是两者共同作用的结果逛。   对于下一步自主品牌来讲磷拧,无论是哪个系陵汇,无论是美系仁恳篓、日系惨甘瞎、韩系暗汕、法系梆,我觉得跟系没有关系稼,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉蟹伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韧涡扭,这是关键暇翅怠。消费者他肯定是有他的诉求的愤,究竟是SUV坊垃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畔奴,他有他的一种偏好甲、喜欢黔吧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钒呕,这就需要我们作为厂商劳,你必须要洞察到消费者的需求富,实际上要看到他的潜意识是什么东西煎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来许。为什么我要总结长安汽车的过去呢稀?实际上是我们自己反问的过程卢,就是说在过去当中抱辰乔,为什么逸动会是这样笑乳,CS75为什么是这样衅搞?实际上说香首,我们当时也没有意识到犬胚,反正当时就是这个样子坟,实际上这个过程是一个反求的过程皮晌,我们为什么会喜欢这样贡栓滩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骄抗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绿脱幢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寞,我们把汽车理解为是生命的动感斡片,其实是一种生命力的扩张菩怠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潭表,而我们长安就应该提供这样的产品措钝讣,回过头来展望未来辑刻,我们觉得这也是一个正确的判断铺枷吻。   凤凰汽车母滑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笛鞠。   徐留平丛麻纷:我觉得现在国内研发体系来看轨赋,国家间可能还是有一些参差不齐斗,我觉得自主品牌的研发能力和体系假闹,进步无疑是非常大的梦痛枚,而在很多方面可能与跨国公司有差距侠我,有些方面会比较超前陈,因为自主品牌也不是一家煎,跨国公司也不是一家弯恭附,要两者来比很难说肌,但是有一点列十修,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钞汹,做好一段时间不容易椽,这个公司要能够连续做出好产品科骚,能够连续向前增长雾厦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剂烁、设计应用饱,在这个公司当中都比较受关注靖耙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灸琴钨。   凤凰汽车普糜:我想问一下自主品牌的建设微狄磷,随着我们品牌的推出腑,现在汽车品牌进入新的层面璃壤,会有不同的路径选择吨,比如长城未金、吉利推出新的车型挝璃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俄?长安如何能够胜出啡氓卞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潘谓炽,除了刚才说的两个捞板,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼎禄离,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妒禾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响换?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诗?   徐留平斑抡:实际上氢偿廷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膳,我觉得这是好事石,这说明汽车产业欣欣向荣取触恢,是真正的投入介归辜,这是我对汽车产业的理解关橇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柑破,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靡瑟涣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行危看嗓,例如一个产品到了造型师的时候肯拇,是一个说法告摔、一个样子臀梦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诽岛,然后到了制造过程当中又是另一个想法评埂,到服务过程中又是另一个想法篙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西飞羌,既有高大上的赏宝策,也有形而上警贾、具象的惠,你要把一个公司从时间跨度陵,一个一个展现出来娜街尼,而从空间的序列当中屏庭,你要把研发全部都按照这个意义仍,我觉得是很重要的方面卸莎。我觉得制造汽车是很复杂的过程低桃拦,各个方面的协调酞共、综合蓬、修正裸、打磨需要太多的时间蒋浑汤,我觉得这是一方面颧戌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舰,同时也是我们总结过去体会出来的雷倍胺,它是由内而外的挪枪犀。可能我们过去没有意识到这个话题铝憨洪,我们现在总结出来零态,然后下一步能够指导各个方面皋勺短,每个部门都很容易做事情敞尚鸡。   第二个问题你讲到造车端穗盟,我们开的会太多了媚,失败的太多了统钮炉,沮丧也有很多雌,基本充满笑意也就一次始,前面基本上是批评屠坍、检讨士,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行边摩,不高大上拖彪熄。至于说现在很多企业开始造车田泌,我觉得这是一个充满魅力的行当嫁,很多人都愿意去做杜糙。   凤凰汽车碍空娄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样香兰枫? 徐留平尽哪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喘,会选择相适应的地方定操碗。   凤凰汽车沤:就刚才的问题我问一下卯蛇扯,刚才您提到和新创的互联网的合作呕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泼光、蔚来也有合作角叛,您觉得长安在未来在互联网里面的话藕,更倾向于是一种怎样的合作靶共跑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酥,您是怎么看的攫堪咸?   徐留平矛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怠飘奴,从长安的情况来看棚叉,我们认为哪个方式都挺好的欢,现在是合作型的缺,是你可以自己干愤肪,也可以合作干呐菏钢,也可以自己加合作干嘲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西土。   凤凰汽车歪炭匿:我们打比喻蹬,37度是正常的温度萎挪肃,您觉得新能源行业渤窝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肪沤,您觉得温度是多少情翱嗡?   徐留平缚毁:您觉得高了低了咳凑?   凤凰汽车翰:之前有人认为这是疯狂的阶段父豁徊。   徐留平溺灸:我对一个产业的衡量依据是鞠洞趟,在目前这种全球的经济运营模式下经,凡是有金矿的地方对,都会有若干的人去挖掘它颊啸矾,目前我觉得新能源就属于这个阶段冒凡存,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫉扯拦,应该更加得进入揩,因为从目前的情况来看侯澄俱,汽车产品当中清,一个很重要的领域就是电池频庞订,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扣缎括,没有这种资本垢尾、技术撵糠怠、人员的这种投入吾却别,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毫。   凤凰汽车傲侨:那就是说您觉得温度还不够吗茬矢?   徐留平谰:我觉得还可以晴芹,但是我不太同意的就是产能逛,如果说你的产品技术不太优秀萎份巫,你建那么多产能就是有点糊涂父。   凤凰汽车魂:很多其实可以通过改造现有的产能零,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堤宦,从这个角度来讲轰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玲烧?   徐留平潭哪:从整车厂的角度我们希望成本低一点受,选择利益大的溃害倒。   凤凰汽车匈疾杠:所以您不担心过剩吗驴舍另?   徐留平寄:我不太担心这个问题唾痛,我觉得电池还处于不确定的阶段散,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涟藐。   凤凰汽车蓖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荣律,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鞭,不管是设计师还是CEO等等森骇抡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代码裸?当然那些设计师很多是主管的殴,老外有管经营的有管品牌炽读,主要还是在设计和技术的领域撅收,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的餐妊?第二个是国有体制的问题柒颧坛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驾都,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贝伟,也在高薪吸引高管人才唤,您是如何留住我们的人才鄙,关于体制之上毕台、体制制约的问题恋,我们怎么解决抽荤氛?   徐留平捎:现在是全球化时代龋商桓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笔南笺,我们最早的时候是四无丘,没钱熄核、没人擦韩、没能力碧妓蓬、没地位婚锑,到现阶段来讲尽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师监,这都是一种非常正常的行为疯静碗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钠年睛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菏娠,如果对中国的消费者不能够带动涸丹,那肯定不行焚膏,我觉得这是一个踌虎,无论你是洋务运动还是什么运动推黎,核心是对消费者要动起来澄徊偏,这是一个贿。   第二个关于体制的话题闪佰视,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鞭,这个方面我觉得不能讳言如敝亮。目前来看倘,对长安不是特别明显浦,因为长安是属于南方集团旗下子公司盛,从南方集团来说芜糖,在这个领域当中融搬,也在他的职权范围之内做了一些调整拓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享普蒂蓖。   凤凰汽车怀摊:如何看待这个机制架矩适?   徐留平孺反解:从国家层面来说错,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绍换。   凤凰汽车嚷零:你们审批会很困难是吗匙娩缆?   徐留平两:我觉得会快唇核乳,另外一个我觉得汽车集团挎贡梗,也许给你量化很多股份吼,但是最后你没有创造价值顷,给你1股苦瞧,1×0的时候不还是0吗按?汽车的成长详、成熟或者盈利是一个艰难的过程沥烩逃。 凤凰汽车坟屎秤:十三五计划像长安汽车整体的销量篙脚局、利润和研发能力以及目标有没有舷碱匈?   徐留平喷:非常有番,我们愿景2025吧寿喘,我们做10年的规划渴,在这个当中我们相对来说做得比较保守示,为什么说保守呢词谱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荆日岁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甸。   凤凰汽车既悼桅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的客隙岸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笑?   徐留平疗燎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涉倪,在技术和平台方面都在加强合作浩椿忌,至于说未来它要怎么样售邢,我现在还不太好评价这件事饯僳。   凤凰汽车到莲唾:徐总问一下国际市场的战略瑞,我知道去年车展的时候蹈报,长安说往海外拓展的重点是伊朗懂垦苍、印度肩娟许、俄罗斯这样新兴市呈础,有明显增长潜力的市承呋宄选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔬趣鸥,比如在墨西哥极,对长安而言案纫,自主研发这么好檬,又长期和国外品牌进行合作穿皑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贿棺捆、欧洲的市彻啤?   徐留平苏板:在我们十年规划中就有虐,去年讲的时候就是当下正在做的内容壕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的携罚哨,就是要稳扎稳打敝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垄滦,因为一支队伍最重要的是信心络寝孔。   凤凰汽车勒休畦:国内很多品牌都盯住印度这个市车庑⒓住,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜂棘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼻撮精?优势在哪儿瞥?   徐留平伶钡:对于海外市场我的理解是要扎下根去绥猴封,不是简单地把你的产品卖出去慑们材,是你能够充分地利用本地的资源胁,包括人力资源和其他的技术能力蓟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的下那,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邻朵,促进本地人的水平的提高啡叹亩,那么同时在这个过程当中宠邢恒,把公司的产品技术涵盖进去础焊,我觉得这样才能走得远灰克。   凤凰汽车熟距:长安最近一套体系出来了罢氛澎,有没有可能往更高的一段发展客?   徐留平晶堡:从长安来讲枷,我们目前的战略看奇钙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致插,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品享,这是我们能够奉献消费者更多的东西烙通宋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侗,但最终要落实到产品上仇,产品是一个载体让消费者感知它知道它玻卯谜,未来贡顷,长安汽车会加快产品推进的速度雄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蕾会堡。   凤凰汽车撤笺箱:欧尚也在这里面吗趟创?   徐留平孪:欧尚不在牡加。   凤凰汽车镭:东风已经有PSA很多股份雹窝派,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朔火暑?   徐留平疗:目前我没有听到有任何影响巩委,在实际工作中我们也没有感觉到堂。   凤凰汽车厂加旱:理念发布会徐总是骑着马出来的堆,当时媒体圈特别关注斥,都刷爆了朋友圈赎,虽然我不在现辰怠,我不知道有没有特别的意义搪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫡廉,当时的考虑是什么岔兜偶?   徐留平秒沧:两个考虑努,一个是我把马和车作为比较捻赏,你要说一件事搐,一大堆结构化的语言没有必要酞嗓,我觉得既然是长安汽车诡赴,我们叫做生命动感尺潜弄、智色双旋佬盖豢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甭杰扦,如果不这样做也没法让人尖叫净穆瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干楔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耍颇,上海车展首日团酿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摧斯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程┍叫啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烫轿,12年增长了120倍吴报规。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伟惮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晨。   受访人伎嘛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)括短。以下为问答实录效萍歧:   凤凰汽车木: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面爆赦悸?   雷德?比格兰德茎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品废突鹤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年味鳞,这款车在中国市场的反响非掣浚好帮橇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA健,同时拥有强大的引擎伶瞳光,提供强劲的动力与性能聊辛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茹婚。所以皖岭骑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辽寝。   凤凰汽车涪送: 在没有设立经销商的地区赦,玛莎拉蒂如何抓住市乘扑健?   雷德?比格兰德掂疲秘: 我们首先还是会增加销售网络舜瓤委,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悍,计划在今年年底扩展到75个帮。   我们还在天猫开设了旗舰店辫戎享,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疯椿努,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罐吴,大部分来自没有授权经销商的地区氮恰购。   中国的客户对于豪车的了解越来越多税龚,鉴赏力越来越高温套份。针对这些人群澄,我们还组织很多不同的客户体验活动类涕鳖,如海外试驾伸夸瓷,以及互联网方面的创新侯矗,如网络平台的直播脚朽。此外捻,我们也有不同的金融政策巴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务魂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式离。   凤凰汽车忌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乡驮,给汽车销售渠道带来一些变化街斯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瑟沧?   雷德?比格兰德赣逻习: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吗溯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乾翠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尝讥,而是要提供独特的生活方式体验辣烘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待论谅,不止在中国华挂,在全球市场都是这样了星膊。2016年脓灯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晌,这个主要还是产品优势带来的枯。新的政策出台以后插谐扰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响譬妇暖,不过最终的销售成绩还是由产品决定壤。   关于新的法规稗嚷,我们现在也正在研究当中埔饥痕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裸壳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弯哄。此外盒,我们在中国有非撤埽好的经销商关系蝎曙颂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筋却扭。我们开设的天猫旗舰店京酱单,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奢胺:客户在天猫下定单巷盾番,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汹。所以沤榷凤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魔彼铃。   我们的很多客户最在意的并不是价格杯递,而是优质的服务与体验娘乱,这正是玛莎拉蒂的优势所在巴湿猛。   凤凰汽车些具城: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耙嫂梁,有没有什么新的产品推广觅?   雷德?比格兰德干品: 关于新产品咎捞坞,现在还不是宣布的时候低,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升两谓镭,等到新产品发布时我们再提供更多信息刊氯。   凤凰汽车吵: 作为中国消费者熟悉的豪华车俩脆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍建杀咎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戏。对于玛莎拉蒂来说捅堆幌,未来在中国市场的前景怎么看史?理由是什么尺瓜?   雷德?比格兰德角陪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铆,5年前拈,我们在全球的销量大概是6,500台某疮酗,而2016年达到了42,100台敛嘉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惩,所以我们的增长一直是持续的莎沟垦。也因此壬扛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骡怒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后薯途,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罚顽,这就是玛莎拉蒂的优势圣。所以吓剑却,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祈俗讳。   另外赫,玛莎拉蒂的车主非常年轻任,尤其是在中国市趁,车主的平均年龄只有30多岁箍顽鄙,他们追求具有独特风格与气质的产品急括嗽,来表达自己的个性与品味歇。   凤凰汽车律: 现在汽车技术日新月异守嗽添,尤其是新能源储隘贬、共享篓迁篇、智能驾驶方面苯楷看,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划态丁逼?   雷德?比格兰德丸口解: 在新技术方面但册搞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升箱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阜藏。我们并不追求生产最快的汽车绊鸡禽,而是要提供包括技术嘉忱肝、性能洗揉罗、动力爱伐码、驾驶体验等方面在内的最佳组合催。   针对自动驾驶颧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哥剂,帮助驾驶员减轻疲劳差但瓷,降低操作难度曙警,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的口蝎拓,包括独特的声浪标扯、澎湃的性能矛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统距,这是玛莎拉蒂所追求的隘导卡。   关于未来对新技术的规划祈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求憾灸,比如减少温室气体排放库工,这一方面玛莎拉蒂也不例外膘京绵。此外扮甸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术须娶,如苹果CarPlay和Android Auto商幸挽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洞拿侣。   凤凰汽车滤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驶疽,怎么适应耐恢禄?   雷德?比格兰德全: 针对年轻人群湘,我们采用的方式不是改变自己泼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泰疥。比如在中国牡阔,车主平均年龄非常年轻凛盗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忌,便是一位年轻的中国女性墙驼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意澄洼,包括法拉利生产的强劲发动机贿吭、独特的引擎咆哮声罗、奢华优雅的外观与内饰丹菱酱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神举獭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慨蛊实,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赡促。   凤凰汽车售姆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狠拢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戳盾粳,有没有针对用户画像做调整惧腿?刚才强调坚守自己的DNA和理念色蔡硕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殴?   雷德?比格兰德饱参坊: 在中国兼,我们不断渗透到三四线城市情,但是目的是一致的澜夏,就是要吸引更多年轻客户锈。但不管在中国乃至全球的哪个城市非奢恐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机春碾、激动人心的声浪吹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蝗。   在设计经销商的时候娇,玛莎拉蒂也不是随意为之娜蹭累,而是按照需求进行规划紊峨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞧,首发售罄的100辆SUV中岸诬势,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区千欺。因此纹逛誓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萎。同时乘烦拘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坝很藐,客户需要一整套的优质服务县恃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上攘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生才糙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恨。   提问龄摆畴:您的新角色到底是什么样的慷春袍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上募罐特?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扛?   Alfonso Albaisa轰警卧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溯坚檄,跟所有的设计相关的工作谁魂赴,都是由我负责隘。之前我100%的时间放在英菲尼迪呵扫幸,现在会分30%的时间来叼悄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疟舌。现在大家看到的一些车型煎,可能是一些原来的车型谰粪受,我们现在的工作篇,也是快马加鞭久,希望能不断的改进躺、提升现有的设计胺。   提问陶模:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么范瘸席?如何看待他推动品牌前进时的作用茎适姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虏署上,我们会共同合作涧蹭,不断进行我们设计的演化递痰褥。其实我到7月份才会正式上任返,我现在猜测或确定未来的设计理念幂,还有点为时过早察。   我们知道钞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耸然、非常大胆前卫的饱拟疯,我们的这种设计是一个不断演进的过程陪幕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澳拇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棋挥。   卡里姆跟我有很多类似的地方描。比如情缮诵,我们都是艺术家出身登芍,非常喜欢设计惰俄软,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巧枪,并将其以各种形式发挥出来谷。   提问碎奇:我有两个产品方面的问题苔棠。首先邵丧半,这个概念车非常漂亮禽,它背后的设计灵感有哪些础陛?   Alfonso Albaisa拢侵纹:秉承“冲突美学”设计精髓彭奖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伸匡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡相劣方。基本上就像艺术一样劫汇和,包括缝针究握熬、包裹感背箩,还有使用的木质盎不喜,都是非巢蒙纾好的手工工艺恒变崇。这是一种感性和理性的结合双罚魏,还有一些肌肉感极强的车身线条擅承。   提问售匪:这款车未来的定位镣募、消费人群是怎样的憾?   Alfonso Albaisa豌倡:一般都是比较年轻的家庭难,想要非趁杉希宽敞烁纽、具有运动风格的车型蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办负暇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讹。   在发展新常态下睫,消费动力开始向下线市场转移匹屠翁。同时纲岛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愤痴篓。由此割,县域市场成为新时代的“金砖市场”谅湍趟。而对于汽车行业悼,消费升级利好之外担秋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇发茧迷。如何撬动县域这一重要市彻肌?   胡绪雷表示饥饯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侵,帮助县域出租车进行升级改革歧茬脯。县域交通的数据化绣魏、智能化发展秤擞猴,有助于未来网约车的下沉渗透录先捻。县城消费能力相对较低涧秽,在出租车领域引进大数据之后律,未来再进一步升级到网约车功借腑。   据胡绪雷透露殴,首汽将在县域布局三块业务倘抛:长租车请淌、网约车(出租车)构、分时租赁糜。分时租赁是纯新能源车褪颁,未来分时租赁或是对公务用车的补充筹,它是纯电动靖,不用长时间租品幢庐,可以通过APP来完成渭藏。目前连蝎棠,在北京有1000多辆车歇匠斡,150多个点位淮娃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市库幻回,对公务车改革会有一些帮助谋。   胡绪雷认为乖,网约车行为是偏汽车前市场的角色庙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泪鲜。第二诽,在居民习惯了这种消费行为之后僳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圈黄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垫需。   当日诗徒挝,首汽约车作为新生力量槐蝎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进念攘饱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜淡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梅溶丰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哺骸熊,渠道下沉要根据市场来判断涉,服务要根据需求一直不断地跟进胎楷筹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脖坟纲,比如说对经济的支撑巨冲咖,对政策的拉动凌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用公。近几年细,一汽吉林产品在县域销量比较高兼纽,对县域市场的期待也非常高戮。从目前产品结构来看什馅示,产品消费比重70%在县域涉毁巨,30%在一玛纹频、二脸、三线市场巢离吐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碾,外观徘蹭、配置幌、价值都迎合了县域市场的需求料譬。   从流通环节上来看兰库巷,县域市场做的非澄峡樱好蝗,没有什么瓶颈因素懊逃筒。一汽吉林也努力在渠道建设离、服务跟进等方面做成长和改善操。同时宋长欣也提出了一个想法茎,“县域对自主品牌在公务车袱、公务员购车方面是否有政策倾斜溉思动,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长切,这是我们车企的想法路茅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姐,要根据市场来判断雇南茂。目前绦,县域之间的差距非常大蜕,包括现在推行的3G服务圭,在那些无法设定固定站点的地方徊陡,推出了3G巡航服务尘豁掸。服务是永无止境的工作好,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗣鹤全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑陵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔷窍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芬图,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墓,新能源汽车推广比较看好北胺杉身、上第屏、广限行稗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挖潦爸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洞察控。尽管都看好电动汽车的发展趋势椭射嗽,但做好市场并不是一件易事封筋。   目前比较看好两个市嘲贰,一个是北翔敞贩、上齐朴筒、广限行岁墓檄、限购市程鲁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒蘸歉洹,这个市场的发展速度很快莱丘翟。例如河南拾蕉、山东堂、西北区域陵卷干,大量没有牌照的低速电动车瘦檀厦,在政策方面仍处于灰色地带封厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琅,在国家和地方补贴的支持下休,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右褐酒纳,在农村市场动、县乡市场得到了非巢保好的认可缉柿焊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求底盒,县城市场的消费者的房屋空间大蜜搏拳,有充足的空间停发车辆圃粪,拥有较好的充电便利性晃具。其次行驶距离不长衫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雌缅讣。另外另痢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斑,因为小车型成本低帝嫩。   赵智刚表示锚灸华,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辛姑扁。河南地区探举秃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颇贿篇,在替代当的出租车箍、公务车方面取得了不错的效果蠢潘。同时扳赊,也在积极跟海南政府合作蟹下,投放了一部分公共用车甭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进提挖,比如是文昌错变、万宁化忍、琼海等县级市俱惮,未来将在海南全面推进牟笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都锨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颗咸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拆欣。会上拌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出悸琶揣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玖但蓬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枷详络,是参与全球竞争幌臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提警驾。”   在当日的论坛上前壳,郑刚发表主题演讲戮妊氯。在他看来稼狙协,打造世界级新能源汽车的品牌炬,最核心的是独特性旗蓄庆、差异性挫,是比较节能优势辑,浮出水面的是视觉丁希、是LOGO典苇咎、是VI士华,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仆绅,其中成本优势是最重要的组成部分匿嚷席。   早在110年前瓜提,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滇咎迸:蒸汽驱动车棘酥、电驱动车和燃油驱动车革清。然而抄朝,在后来发展中圣,电动车败给了汽油车欣。这是什么原因造成的欢闷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及色。亨利·福特发明了流水线生产憋表麓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候描,成本大幅度地下降崎拈,售价拉低到850美金惮类,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皮很,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间特看时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亥。100多年的历史多次证明了这一点逝核古。” 郑刚说净。   在反思自身发展时亢,郑刚透露韶庞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量履堵萍,规模在迅速的增长醋式缆,但很遗憾并没有带来显著的婆辫宿、大幅度的成本的降低嘿。   为此季,郑刚提出连聊,在推广和普及新能源汽车的同时葱氛椒,光靠技术进步还远远不够话,更加要注重趁冒枷、培育成本领先的优势旅存成。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藩扳荚,是参与全球竞争杭揩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提起琉鲍。   他建议能,对新能源汽车未来的产业政策末、行业标准挞稿扩、行业监管等非污,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术触虱集,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞬,这样才能培育出行业的龙头企业菜梦哗。   如何通过提高规模翠、优化设计位汰、优化政策和制度创新范鹅?郑刚说题圣脱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坍惶、交易成本和政策成本瞪关和,来打造企业的综合成本能力和优势肌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廷炊。这还需要企业和政府共同携手妙,不忘初心酞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懈菊拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般潭然:韩大为" "  魏建军多次提到唱,我们的确有很多故事镜旦,但是他们没有写得很好蹿福,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖党?魏建军直言不讳地说炒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檄。   囤地赚翻旧、离开保定翅携、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妙会挞,且莫名其妙赁迸,或者无中生有的传言所困扰罢,最好的纾解方法是什么详脓晤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咆妮篮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚救,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂榷劣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后理,魏建军纳槽班、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监句揩,与部分汽车媒体交流啦吠冻。以一身轻便的牛仔装""示人""东锰冕,魏建军笑着说探鳞,是在同事的建议下才穿出来的承侧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言始,魏建军坦言卯肆降,的确压力很大佩插,也很难受慈盯,“有时甚至想哭”卫。他说乌扯,我本人就是保定人啦馆,能不希望自己的家乡更好么肛郊拣?当然甜年茄,我们只有把自己的产品做得更好捞。    诚如魏建军所言沛凉赫,近期判,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌四奸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾两僳屎,来自媒体的反馈好评如潮孤啡。有作者甚至设问连:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兑许,否则也怕媒体老师太忙”挽烁鸡,长城汽车一位公关人士插话道封侯次。    10日下午的WEY首度试乘试驾深汀川,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畦糖悄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阔败岔,有同行在现场就说跑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擦乔朵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蚊狮躬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侍。    动力配置上搞哭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机详,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术罗堕寥,最大功率达172千瓦汾艘粒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妓剧嘎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菏鲍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阶狗,VV7s几乎没有发飘的感觉特,而车内噪音也得到较好的抑制亩酪。“我们在整车NVH方面做了很大努力吕换秃,也取得了一定的平衡”绵傲鞍,魏建军说层。   VV7S    在交流中仕钮士,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揪,大谈平寇没、特谈所谓“轻奢”疚垃绵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杰,咬住“聚焦”二字不松口嗣。而是多次征询媒体试车时的感受婆小,并逐一分析氮杰享、解答媒体所发现的问题懈客抡。整个交流过程蹦,他都态度诚恳莎盯榔,即使是谈到一些尖锐的问题桓,也并不辩解步布侥。他甚至非常谦逊地自问自答隋琳,人为什么会失败潞婆?尤其是一些有着巨大成功的人筏。因为以往的成功悉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掸寝辑,就很容易让自己失败绩敝继。   VV7S    在4个多月前的广州车展上期,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牵弘避,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阶徽告。他认为丹赦讳,好的产品本身就是故事市殊疏,而WEY就是要做最好的产品揽缚。此次杜呐筏,魏建军多次提到香,我们的确有很多故事要讲剔,但是他们没有写得很好靡裳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荡,所以瞄簿,我在让他们重写皋。魏建军笑着说殴,把一桌人也给逗乐了纯。    在媒体谈到其他竞品时活吻半,魏建军都给与很高的评价桂盘。不过最终还是认为自家的产品快巴:底盘更扎实坛,操控性更好算隘,“因为我自己就好‘玩儿车’”隶填,所以对他们(研发人员)的要求也更高歉氢。   VV7S    据悉表衅请,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凳,预计售价在15万-20万元区间剃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点愁坟,他思考了一下才说坷扔屉,它的配置太丰富了拒懦,在相同的价位空间股,“肯定没有比它更多秒、更好的”五份颇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屁钮?魏建军更是直言不讳地说柿唇爽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斜突笑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中授撮勃,一位来自上海的资深试驾教官说齿,之前很少接触自主品牌汽车时蹈,这次也是第一次来到保定锈辨,第一次来到长城江降使,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憨犊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闲即建,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顾匡蹋。期间镁庙核,有一位同行说羞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锹?或许这才是魏建军的真正用意吧慈匿夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂署:李芳" "   陆逸表示塑嘎凡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浮病,因为正处于发展的爬坡期殊眷效。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撑簇棋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揽脊帅,而且要深度国产化呈犀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耻痹,雷新透露降笔级,上海车展期间俯握层,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桔差粕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时容蹭,陆逸明确表示史,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泊,因为正处于发展的爬坡期泉官。关于国产化的工作免,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漆扁,未来将坚持不懈的进行国产化工作将,而且要深度国产化菊念。    日前次,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典详搓同。活动后彭燃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆隆惫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%素,超过23万辆谎。今年第一季度居毖,英菲尼迪在华销量破万辆瞧,同比增长4%堑了绅,而其全球累计销量达到67367辆毕卞脯,同比增幅为18%羔松烙。无论是在英菲尼迪全球体系中促,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚏撅悼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色且糕。在不少业内人士看来效饱锨,从去年4月以来跑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甭露尾。    对此霉戈,陆逸强调家,目前英菲尼迪的销量很正常里扒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军示染顷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稿疙,还处在爬坡期煌扛薄。他还说持儡圃,所有的汽车品牌进入中国后硕棋恼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怕醒吝、运作能力提升及投资力度加强硼,会迎来一到两个爆发期聚。    事实上睹辈谈,从2014年开始虚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朽抢,就迎来一个销量增长的“爆发期”驳亨颗:2014年脆炒松,英菲尼迪在华销量超过3万辆貌,同比大幅增长75.6%蔫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆轮盾,同比增长33.8%司蹋距。    不过党畏,步入2016年胎患杀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寂貉。当年4月初卵九,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颈,刚好满一年卫本。在过去的一年里率,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勺棚藤。陆逸坦言攻敛羚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尸淳,以便更好地认清我们是谁邢殊,我们的未来在哪里防刊,我们应该做什么笺母。”    在陆逸看来必,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌傲排杠,今年是进入中国的第十年覆相。所以作为一个年轻的品牌忙,这本身就是一件很有挑战的事情态郊。他还表示姬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累措倾梯,是更聚焦的一种进化甩委。因为市场环境在变化茅腹措,消费者的需求在变化伶,我们也要根据变化不断的调整澜泞取、创新摩同虽、挑战自我琴。”他说逼叔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弦儒小,就提出了‘挑战者’品牌战略雹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞥无确,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莲,品牌口号必须得落地诬季。”陆逸表示芍够,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发默镁,聚焦目标客户群蔷贾屑,让产品与目标消费人群建立联接赫饭究、产生共鸣炒车。    陆逸对中国经济网记者表示巍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膜贰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作容,而且要深度国产化场。”他说脆,中国是全球最大的汽车市彻讶,同时也是很特殊的汽车市承按恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玩篓滩,就要真正的了解客户然冻,扎根于客户返凳强、扎根于市郴荨,这就必须深度国产化茸拱。据雷新透露萎娃炬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%非肋将。    但是匿,从2014年底国产以来毯,英菲尼迪只推出了两款国产车型蜕劝诫:Q50L和QX50儡。对此乏默兽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乏古帕。陆逸表示低圈,“关于产品线布局的问题侠哨段,英菲尼迪有一个长线的规划溪。”    陆逸介绍说摹额统,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捞,规划内容包含平台规划徒晾哦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沽诉。他还说纯湿遂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备促需陷,我们的目标是通过完整的产品规划完,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品囤慈眠。”    谈及国产化在今年的推进程度概聚,陆逸表示广辣铝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讲师扑。”雷新进一步透露炭绕棱,上海车展期间坡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛丰闯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酞嚏阿,通过销售Urus艘跑,兰博基尼总体销售量会翻一番青烯狈,突破7000辆大关萍赣京。    在更遥远的将来揉,很难说会不会有纯粹的电动车亮功配。这是因为蓄电池非常重陶缅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纪俯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌举急嫂。自大众集团和奥迪公司接手后套胜联,兰博基尼得到积极俊钦疙、稳健的发展钢。日前辆胺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂检,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员靡许特,商务部主管Federico Foschini妊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吕徊来、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问篇形:并入奥迪公司之后虑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持互盟回?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的椭乾?    答兜:2016年柑轰渡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关从逆冠。奥迪公司和大众集团接管之后处潞觅,对兰博基尼进行了很多投资捞瞪,让公司发生了非常大的变化烷。此外睛枯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高遂犊每,如果没有这些投资虽禾,就完全没办法实现这个计划府甜嘿。所以峰,兰博基尼公司从中受益良多桅。可以说然,如果没有被接管鞭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芜妒超。    问磁鸽律:在您的介绍中桓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高少。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的官途论?Urus投产以后慧卉,重点会不会向中国市场倾斜隋萝?    答朝星冕:目前既,兰博基尼公司只有两个车型系列糙:一个是搭载12缸发动机的Aventador苏蛊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán愧闺。因为各种原因窗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势形吉粮。2016年美狡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纫薪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%管遣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%己锨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放橡驮侠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膘。2016年赋巫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鞘景揩。新产品会在2018年投放霸礁,到2019年佩,通过销售Urus梅夸,兰博基尼总体销售量会翻一番溯胃,突破7000辆大关武。在中国市场上簇,SUV是非常重要的产品谦纽书。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酷丹酥。    我想强调的是哼,在中国超跑车市乘浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币委接泡,Huracán大概在300万到350万人民币焙骇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洁味。    问毛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碳庇?    答密:目前刑馈疤,兰博基尼在中国有15个经销商崎让。到2020年称,我们希望经销商数量能增加到20到25个妙秘。当然豪,通过Urus的投放憾缝,在华销售量会增加班,服务涵盖的区域也要明显的扩大亮欧。    问冻:如您所说喂概辅,兰博基尼在中国有15个营销网点缓,去年销售了151辆(车)漏德。我们简单的推算一下徘还,平均一个营销网点一年卖10辆车檀市。那么冈芍福,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摧?在新的超豪华SUV到来之前婆驹揉,是否有改善他们运营能力的要求呢硷此哀?    答杉:是的淑盎,会明显提高经销商的运营能力冯桅冕,新Urus也会变成一个破局者酞。虽然现状如您推算井辨楷,但是在Urus投放之后澳轨,大概2019年或2020年浆东,经销商的数量会增长牧,同时每年的销售量可能会提高到30辆画垦,整个业务会明显的扩大雀碴狭,售后服务也会明显提高绷。而且由于SUV使用的频率比较高麻匡础,消费者甚至可能每天都开SUV去上班且盲刺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仑痹。    问上描芍:兰博基尼车型比较少米估,所以每一款新推出的产品都极度重要吼。现在的汽车行业发生了一些改变醋盖存,比如智能化泼虫报、电动化躲帽革。那么外醇别,兰博基尼在研发产品时届,会不会受到这种趋势的影响捕?    答保:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捆胚灰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆篓揽,更多的是代表了一种感情宠朴寸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador税隋,采用V12的自然吸气发动机躬扫酮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绦亲享。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞬龚。未来卿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协降。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舵锭佛,甚至会超过前款车型酿诵。而出台Urus产品时则会有一些变化们半称,它将采用涡轮增压V8发动机娄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俱罕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氛饯纪。但是欠,不管从产品定位啡,还是感情诉求方面来说判,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巫骆。在更遥远的将来冯雾,很难说会不会有纯粹的电动车解。这是因为蓄电池非常重峭颅砰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车建瞳,可能未来技术上会实现新的进步扒还,那时我们也得重新考虑这个问题嗓肉霞。    前些天粒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嚷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录墙露,其V10的发动机再一次提高了功率始。当然磷湍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枪。通过技术创新以及功率的提升柔破,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孩嗜输。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车话巾。在预销售的阶段弗炊铣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锭芭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剁突廓,能够击中客户的心理需求栏。    被访人吨犁秽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坝。1998年到2007年书,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浓,负责兰博基尼产品工作;2015年材毕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甫杯单,负责销售及市场营销息霖汾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗微腐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浦福褥,中国是世界产氢大国篱陷镣,制氢设备蹦篇捌、储输设备办帮腊、制造技术等条件不错判,具备发展氢能的基础红。从环卑肯伲和能效等方面考虑疥,中国应进一步推动氢能源产业的发展徘绦稀。    周奕丰谈到呜岁,中国目前主要依赖化石能源卯靡,对环境污染严重尾腊。氢能源因来源广泛拆忱、燃烧热值高米、清洁无污染和适用范围广等优点响浮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孟帅舍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祟翱,目前看匹遁酥,中国氢能利用的研究相对碎片化尺,与国际先进技术相比还有差距换裂畴,没有形成产业化啸俊、规模化发展棋。中国应迎头赶上海,卡位世界前沿鞍洞世。    他还提到锹迷菜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一偿豢岁,提出实现大规模胶、低成本氢气的制取蕉、存储誓、运输安衬、应用一体化的战略目标桐。这非常重要堤,未来需要各方协力串抄,加大投入息潦,推动相关产业进一步发展填蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表量幌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法难检孝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藤献瘁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措思牡炽。    他谈到全距尺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体软毯唤,各方需要引导资金更好地支持实体经济香疯,促进金融资本流向实业采,真正促进经济稳步发展膊春,夯实经济发展基础五。这既是稳增长芳次、调结构的需要敬比,也是抑泡沫锑握护、防风险的举措谱骚标,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潭觅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进夏农,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力确。    周奕丰最后介绍挂几,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下普逆,也在不断创新突破遁卵剿,寻求产业升级郊。公司主动发挥自身产业链吓、区域及成本优势藩喀案,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区混、旅游景区猎坡谜、汽车营宿地兴同狈、农家乐花福械、家庭菜园等不断扩展外烈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纶其,以多种方式在国内推广土壤修复烧辉长,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潦敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函桑陵:李芳" "   国外媒体报道嗅傅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讨赣负,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴传剧尚。 李彦宏    李彦宏表示埃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颧煤炊。尽管有一些技术问题需要克服练,但它仍然有望达到目标培漆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沙混吩,前微软AI专家陆奇任首席运营官纶绊靛,负责大量投资的自驾车业务部门委蓬。 百度自驾车    李彦宏表示剿卵,我们很可能与传统汽车制造商合作系,而不是孤军奋战补贾,目前还没有制定出这项技术的商业计划钩匈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吧。我们将竭尽全力实现这一目标纫,收入和利润是其次的考虑瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜂瞪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惠幢帆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样签,共享经济还将怎样改变生活解仓?   三年前庞,基于对共享经济的热忱缕,清华学霸张丙军创立PP租车奥疯,开启了汽车共享事业;三年后屁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揣淡,成为汽车共享领域的领头羊痹龋能。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兽擦,3月7日洛漏块,张丙军开启了共享有车生活的新征程纽匡潍。   3月7日庆,在几百万用户的共同关注下蔽台,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奥断思。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碍,也是张丙军重新定义有车生活赫瘸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怠。   从PP1.0到PP2.0时代慨弘蓖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膊汐社、一个符号或一个名称那么简单系夺闻,它是企业创造持续价值的支撑瓷绒。若没有十足的理由视沟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓善阑。将PP租车更名为START广午借,是源于怎样的考虑崔逢焙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解崩挥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体獭庇极,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛇赴。   “三年前勤库,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吉狸辉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舶杏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型椽勾倦。由于便宜便利燎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吓泞。”这个阶段晃谷图,他称之为PP1.0时代焙堕羞。   经过三年的发展铣悄,PP租车推崇拥有而不占有朝、盘活社会闲置资源的共享方式肉乃糙,逐渐建立起以车为媒介撮溪乃,重新定义有车生活的2.0时代顷讹僳。“START不是买车捐党,不是租车鼓详,是共享有车蜕。这是年轻的人群褪筋锤、爱车的人群匹,最向往搽携、最有潮流的有车生活方式躺街公。”张丙军说娥屑把,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验朽梆粳。同时毛垂协,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户码,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堂埔蜡,让每一个用户体验到最真实诽、丰富梁响、有趣的共享有车生活豌氖轮。”   START代表着新品类黔泰、更丰富的选择撬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喘鹃,相较于神州租车侧昏零、滴滴租车等传统租车公司灸娘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢负香?   张丙军认为杀灵骸,START的核心竞争力主要体现在三个方面辆睛瘦。   其一膊,PP从1.0进入2.0时代涩歧穗,新品牌START更具有张力模睹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神囤创呸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛾疮藉,START重新定义了有车生活伞,开启了全新的“共享有车品类付全逻。”   其二尼瞳,为实现共享有车的多样化选择雹萌,除常见的家用轿车外信,START将主推个性化的用车体验妹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叙颗,如保时捷911辩虹、特斯拉切、大黄蜂哎纯、牧马人等等扳。此外蔚,用户无需承担高额买车款和养车成本寺,性价比更高去。   其三吴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亮,以及更完善的用户信用等级隶炕虚。这也是平台长期价值实现的核心垂孰。” 张丙军介绍脯,START共享有车生活平台为使车主放心共享涕剔,平台推出了一亿元车主保障金复菇,严格的交易信用体系呛豌牌,确保车主爱车无风险;对于车友韶衬捍,START还与多家大型保险公司合作成辽破,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卧,为用户提供更具信任的服务如。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舰拱,我们的目标是丰郡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来深稍。”按照张丙军的预测埃十瓤,中国自驾用车需求量巨大乡但,而现实矛盾是秋便凰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蜕,不允许每人买一辆车满足自驾需求田霞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祈乐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吠。   此外吴,他认为譬舱,随着消费持续升级茄谜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中购烙。“感受丰富车型带来的不同生活体验图,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惶玻郎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘫闷弊、丰富粒荆适、有趣的生活方式犀石剂,让有车生活更加精彩揭腥卉。”   张丙军表示渺鸥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虐先酶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验无烹喀。START夏草串,梦想才刚刚开始獭描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳 版权作品类蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载衡竞,违者将被追究法律责任龋芳稍。 获取授权" "   今年全国两会上吗搔同妈,董明珠在接受记者访问时说雾匈嘶:“只要你敢想兽物,比如以前谁会想到人能上天催叔疼,如果我们不去创造抖,人能上天吗茄欺?你不敢想氨癸,你不敢去试验涟,你永远不可能做好饥猴禾。”    过去的2016饰,伴随董明珠的精,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈馅:格力全员加薪1000元沮播、格力的员工房农透、以及格力的手机……对于这一切挖,董明珠并不过多在意童翱,她说可,自己最关心的还是“掌握核心科技”陀炔。在今年全国两会幌邻端,作为人大代表肝,她再次提出了自己的董氏宣言城搏:确实这两年的发展课歧,总书记提出的供给侧改革橡,我们就应该做供给侧改革的排头兵输,因为做的是实业家,能够掌握核心技术镁亩幢,制度也要跟上挡认,真正给那些创新型的企业察夯、有创新梦想的人一个环境狭脊芒。    对于国家读惶惹、社会闯全葛、普通百姓的诉求默龄,董明珠是这样回应的节:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窝鹤,他真的不是仅仅是索刃省,收获棘魂宝,比如说我们过去讲票农绰,这个企业了不起该怜堆,再就业枚袱,反过来你要感恩这些员工诉很钳,没有人来给你打工污碌粳,你凭什么去发展被菩赡?所以我觉得要有一个感恩的心情变涪。”    把感恩的心落到实处陛错,就成了格力员工的2室1厅避次,于是酬份金,别人家的老板就这么出现了蔼白府。 记者恕好:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秋?    董明珠突弟浇:对栏春昏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牛吴。    记者港扰谩:以后所有的员工都会2室1厅峡屎?    董明珠菩:对对对毁饱簇。    去年末柏踏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿椤,但因股东大会投反对票而失败谎笨示。随后缴闪,她以个人名义增持珠海银隆股份稠擎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业离,然而贤,到了今年蝎病词,新能源汽车面临两大不确定因素短错:电池甭步、补贴“退坡”镜颁艇。在董明珠这里骑辅,似乎这些俨然不在话下问辽啡,董明珠说吉潘观,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤搿,“不是因为退坡我不做探碳另,也不是因为给我钱多乡能案,我去做拆沽,我认为是一个责任匡,是对社会薄歧镐、对人类瘫,你都要去选择的一件事持。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖憨熄辰,董明珠很不以为然德式氖,她认为轨,这些都是炒作赔队妒,并没有人真正说到自己手机产品的质量且供,只要没有说到质量脐熄焊,那就不是否定忌铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷伴活:李芳" "  近期司啊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绅陵陵。美国此次取消“双反”杀芹扑,对中国轮胎产业无疑是一大利好埠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转融忱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凑河。   全国人大代表谈陪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芬酥揉,在轮胎中使用RFID电子标签技术佩,给每一条国产轮胎装上“身份证”贩蹬隘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邓,有利于消费者对产品品质加以甄别红傲低,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毁饺妈,从而规范轮胎行业发展狼,促进行业的产能优化和转型升级猫磺。”袁仲雪说滥。   据了解蛾辛杀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寇,全球多家组织及单位参与勾确。轮胎用RFID电子标签的应用稍坎隶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体范黔,将等级数据写入轮胎标签内部拾奔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巩,伴随轮胎终身使用汐班纪。同时啪椒沪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罐,使轮胎更智能霉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猾公,能实时监测轮胎的温度撇漂迪、压力等数据哀看,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歇陕,从而有效减少安全事故尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕彤忍:李芳" "全国人大代表侵屡辫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淬翘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浚湍、环境协和发展的产业氖嫁赌,由于行业标准尚未建立赎贰,使得整个产业发展处于十字路口娄烦讥。全国人大代表帝堂溪、时风集团董事长刘义发建议缮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涎撮,全力推进供给侧结构性改革魏。    在刘义发看来畅瘦,四轮低速电动车是市场主导肃感、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挖年吭。目前酿,工业和信息化部咆惮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夯。该标准的制定路乔,对规范四轮低速电动车行业发展枫,使三琳揭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代室递,直接实现电动化县、节能烤圃去、环保安全出行具有特别重要的意义浆冷拓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胚肃,又适应市场需求贺鹤,刘义发给出四点建议樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邯姥炮、标准制定应充分听取行业的意见邯残,响应群众的呼声察副。制定标准应尊重市场规律肉噬形,规范埃暴、引导产业发展箍糕栏,而不是简单的限制情,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懊。    二沏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点词坡虱。四轮低速电动车安全玫、环保革蠢菜、经济槐合、舒适溶,是摩托车陋、电动自行车肉玛、自行车等升级产品补氮取,特点与与高速电动乘用车不同班肉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垃挪倘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定筒。    三寄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导璃、政府引导的办法幂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剂饶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毯呜,如采用锂电池政府给予一定补贴挡。    四陋、在制定产品标准的同时隶碳筏,制定企业准入管理和注册登记暮技、道路交通管理的配套法规商。产品标准只是为行业规范管理提供依据莎梨,而实现规范管理是一个系统工程婆恰郝。政府应加快制定企业准入偏、车辆注册登记偿蛊己、道路运行管理的配套法规陋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则且玖,方便企业让利于民呛吹,减轻企业和用户的负担晌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲍、加快供给侧结构性改革的产品汐,又是一个节能环保的产业玫日轨,引导得当可以大有作为菱镣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宏。”刘义发建议铃驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   近几个月来蒜蓖辩,共享单车火遍了北京城椽。6日藐,全国人大代表募道让、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示本晾寸,今年上半年叮犁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喝洞。    徐和谊说夸歌,伴随着公车改革皋恨掠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玩。“很多公务员手机上有软件当,一刷就能用车辉。”他说托颊,今年蕉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众团。上半年达擂嫡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车累。    据徐和谊介绍菠透噶,未来投入的汽车数量将根据市场而定磷坚,租用的价格将有竞争力仕。产品的外观将非常“吸引眼球”际会潘,为两座式纯电动共享汽车佳那,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侮款紊,适合分时租赁和共享市场需求撕赁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别授艇蠢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蒂入竞,在手机上可以查询哪里有车温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堑,目前大家用车起点和终点不同环。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杯绵怖。”徐和谊说穗,目前汇播坝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚀,包括立交桥下守、公共停车场搏好、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇艰然。目前边远的地方停车资源丰富衫将,但是用车的消费者较少善。“希望异地还车的便捷能够实现久鹿父,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点释,否则还会存在最后一公里的问题舌瞥愁。”    徐和谊坦言坪屡殿,停车位还存在管理的问题囤们,汽车是价值比较高的消费品青持蛋,一旦出现剐蹭晌,租车人还车时也容易“说不清”郴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坪艇娶、“钟摆效应”等问题临锋据。“有些消费是单向的匙夯嫌,如何让车回流也是个问题”巢惭。他说咀纹胃,目前楞磋称,北汽正在进行市场研究蜕,探索解决方法识。    徐和谊还透露匙卢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芜辜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吞吉吭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俱。目前距2022年还有六年时间么敲胳,从可行性上讲何,应该是能够实现的袭。届时希望借冬奥会的机会妙姜灿,展示中国制造的水平哗么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题薯此,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涉,目前已追回骗补资金或贩矫唬款23亿元盒缕概,并对有问题车辆不再补贴受令,对闲置车辆也暂缓清算浮矩。    肖捷称夯,在财政部门督促下赁涩扁,目前相关企业正在采取措施形动菩,认真整改发现问题申拟汉。    有记者问垦思扩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劲拣视,肖捷表示赫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗣,主要是降低了补贴标准谅,同时也设置了补贴上限塑,还提高了准入门槛特献领。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肮盘,同时也可以有效防止出现市场扭曲凤贺吃。”他说奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临魂豆:李芳" "全国人大代表连法、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喷肌撼、废液刨凶孟、废渣等污染垂锌,一旦有机电解液和钴胯茫、铜俩砂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中禾昆搓,就会带来生态环境安全隐患完,甚至会危及人类健康香庆绷。”全国人大代表地弥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盒膝镣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谭。这位带领团队经过几年技术攻关匣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人精,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惦坊顽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题额局港。在提交建议之前亮枢本,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灰。    自20世纪90年代以来衡,随着锂电池广泛应用菇本,我国成为世界上最大的锂电池生产氛挛、消费和出口国群,近年来我国出台了购置补贴蜜哩、税费减免叫、研发支持段佬棺、消费优惠苫港、基础设施等一系列重大政策措施辈掀,新能源汽车市场日益蓬勃发展涕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渭捍暖、保有量超过100万辆嫡抱,占全球市场保有量的50%猾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆判廓。    随着新能源汽车快速发展眯恒,作为新能源汽车的“心脏”谋,动力锂电池产业也在迅猛增长戒。按照相应的报废标准科丹枫,动力锂电池回收利用市场已经形成参矗喜。有研究数据表明氮惰,预计到2018年漠跑叫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模崔,累计废旧动力锂电池超过12GWH鞭、报废量超过17万吨砂齿鹿,从中回收钴邪、镍豆泉抬、锰笆吩、锂宝窟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柯潜甲,到2020年将超过100亿元同场,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乓土困。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妇淋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恋晦。”张天任认为悸,如果动力锂电池做不好回收利用慕,就违背了绿色发展的初衷退楞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邪扁桨,但现实是法半许,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顺寇。“废旧动力锂电池包括不同的类型席、设计工艺和串并联成组形式淀蹈乃,以及多样化服役时间厢唤、应用车型和使用工况踩九埔,这导致电池拆解不便巷熔肺。另外九,国内尚未建立成熟的回收体系贪邓户,动力锂电池回收产业也未形成规模效应残,回收工艺成本高饶。”张天任表示轮疙迸,“出台的政策并不具有强制性社幢,且缺乏明确的奖惩机制猫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宫,目前动力锂电池相关主体无利可图瓜,对政策执行积极性不高辟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黎恃,张天任说糙无嗣:“一是退役电池较为复杂握查肝,不易拆解;二是退役电池一致性差檄权,品质不高;三是回收拆解成本较高虑澳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彼肝杜,执行不到位达问波。”    有问题就需要有解决办法空,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脖:其一苔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肚凸虫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三些缔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四系,鼓励商业模式创新试点和推广应用俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋蒜度:李芳" "全国政协委员牢灿透、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题青忿究。”全国政协委员详哪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示硅情瘟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烷辆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肠凄,其市场前景令人堪忧扛鹊。“在电池方面凤欧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡如荒,2020年后雾,当大家都不再享受补贴时次雷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氢帆湍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丝。”另一方面晤,柳崇禧表示清泛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市界茶姐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棘强谋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暖撂厘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上集竟迸,但电池的寿命大约在20万公里茶稀番。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疚潭,这意味着撩,电池报废了车就要跟着报废磷竣槐,这样算来富侵讨,纯电动汽车的使用成本是很高的分逻。”柳崇禧说蠕境。    对此涉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案功,即建立专门的电池运营机构年誓几,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暇悄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撤,是对车辆的物尽其用仙秸飞。对电池而言票,虽然不能再服务汽车说薯锣,但还可以被用作储能电池隧,同样达到了最大利用率拉钙碳。”柳崇禧认为尼羚露,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坝细。“但国家需要予以支持天闹卞,尤其是在车辆检验方面犀,按照现行的规定看汗,更换电池即被视为改装醚。”他说肃挝。    柳崇禧的另一个观点是驮辛,氢燃料电池的大发展即将来临卢。“一方面贬械翱,原来的运输成本相对较高思垄授,而如今这一问题已得到很好的解决媳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辽,美国的相关先进企业在国内开始建厂莎娶碍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巷煎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慷峦赂。”柳崇禧表示司捎此,氢燃料将作为增程器为电池供电吭,以达到更长的续驶里程鳖辽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泰财始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩惹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稀斯,造成了双方的利益不在一条平行线上淑。为了解决这一问题毙但,李金勇指出钵关期,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顷覆,重新设置股权架构淋,经理人和骨干员工合伙人化俩办。”    “遵从起码的商业规则洪秒,我们就是经销商补,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痰吧枪、一个桥梁渴,我们没有义务去亏损肖碗。”李金勇说棠攀。    日前芯,著名汽车营销人酪钦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出县,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景街恕仇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棺五阀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争貉队,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闹伪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缮铺累,李金勇直言芒,“在过去的十几年祥,我们的市场非晨常好恫守,老太太都能卖车肌头创,会加价就行了无下蘑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烩如,职业经理人的压力很大大罐畏湾,每天都要搞KPI考核师、培训俗雾、提升稍促。”    李金勇以实例说明捞马:“过去在资源时代醒,一年这一个店挣1000万编盎,给职业经理人开30万妮守胺,没问题投,这车好卖遍施狮。现如今趟,市场不好了苫镣,现在一年挣100万孤萍,职业经理人还是30万镜梅,但是特别累胆档席,现在一年的工作量比前五年贪、前十年两三倍都不止环碑乡。”    在李金勇看来荷珊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疮男堆,造成了双方的利益不在一条平行线上乒畔。为了解决这一问题痕,李金勇指出八,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欣,重新设置股权架构甸艰,经理人和骨干员工合伙人化松犀魔。”    李金勇进一步具体阐述道派割,“过去资源时代岔,投资人只要拿到了店凛孰、拿到了品牌阑,就可以赚钱恐。现在乐取镐,资源时代已经过去了诵侈汗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起火勿逗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剿琶癌,从而真正让员工自动贰旱挖、自发地把工作当事业时幌,而不是靠培训填耐断,靠感恩奶豌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媒,不少汽车厂家制定了销售目标旧显、生产目标堂,职业经理人必须要完成颊,如果不完成就走人握。李金勇认为诉祥,“在这种状态下刻蕾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涣劲晶、十年的规划浑陌袍,只能先制定一年的规划讹狠,把今年完成再说崩订敬,由于今年完成了粮,明年才有你的事份。所以这两年厂家的高管变动频繁歇董潜,十年以前很少有这种变动伴遂沟,而现在这种变动成了家常便饭呐凳计。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盾介绩,没想经销商的盈利能力脆绷。”李金勇表示沟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姜驼,想办法做经销商工作通倪,把销量任务压给经销商镶。而经销商越来越不听话茶荤灌、越来越不相信的时候吐,厂家就再出台相关政策回写掳。    李金勇指出紊,经销商要有勇气打破潜规则烈,遵守正常的商业规则棋挠:库存大不提车碎、无差价不提车痪潞、拒绝搭售噶净。“遵从起码的商业规则龚匡,我们就是经销商镣睫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疽镶、一个桥梁煎妮冈,我们没有义务去亏损哇垮白。”李金勇说惕敬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妻佳,李金勇建议椒檄:同城市的店应该互相加盟或互相买断内帆,或者干脆出售给另外一家经销商承,不管用什么形式纫姐,形成同城市的一家店估乓啡。“我们用销量汉儡我、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菜噶烘,这样减少恶性竞争甭磕攘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匿荣蜡。”李金勇说季环碗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溺伸,李金勇表示蔷长,“我们不可能卖出路边店的价格崎嗣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争软。100%原厂配件保障盆裙幂,专业的维修技术弗借很,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惰拓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”老骄守。    此外酿踢,李金勇还表示卷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车付僳比。据了解驶失,2016年良鞋,新能源汽车的销量超50万辆弓,到2020年缓田,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗜捻圈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朝唾。在李金勇看来梗,在这个快速增长过程中妙龄,“传统经销商中臼,谁关注了新能源汽车并率先布局亭徒修,谁才能在这个市场当中分一杯羹丰琶集。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缚缆理,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锰缴、四川省鼎立律师事务所律师施杰呻煞腿,今年的关注之一呈多,是有关网约车新政的话题懂携。    施杰表示乐,为加强管理捆镀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)臂蕉,并于2016年11月1日起施行呛链稠。然而然家,根据多家网约车平台公司的数据盛,在目前运行的网约车中堤祁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的背,仅占极少数部分摊漆。    “交通部制定了网约车高品质服务帝陡,差异化经营的原则烩辑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涣,施杰称哨盘,“我认为扫驳,政府应当放宽对网约车的准入限制烙洁,顺应社会共享经济发展趋势”餐场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牌咆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涤堤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姥度。    首先舌俏,施杰认为侈涉抵,北京努限茧、上海的网约车细则要求“京人京车”寇枷迹、“沪人沪车”等差异性待遇镐,不符合市场竞争规律酵。施杰表示曙卧笛,只有在市场竞争的推动下父,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雄弛,也有自我管理的需求与能力沫猾。    其次冒葛,施杰表示剁,北京甭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徽氛蛙,而且购房费、购车也并没有绝对限定于本市户籍肯贬案。“京人京车”假身享、“沪人沪车”的严苛规定卡猾豹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外本鸥,会导致营运车辆骤减桥酵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒静,阻碍新兴业态的发展嚏录。    而对于多数城市对排量乘、轴距都作出的高标准要求嚎当,施杰认为促,高排量代表着高耗油蚂,不仅并不符合节能减排目的普矢,高油费必将抬高车费想。    更重要的是萌溃乾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则控酥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湾努、高门槛括,将损害网约车的实惠经济特点谷推,打击其平民性轻酗萝,“上述许可管理的模式清浩,将导致网约车司机数量骤减杀、车费翻倍侧霓壬,群众打车难卤梦、打车贵的现象又再度出现啤碎铝。”    此外谢,施杰在这一提案中的主要观点还包括降栖厢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焙堵、“许可管理不利于节约社会成本”等罕厕。    施杰建议戎泞牟,《暂行办法》可作出如下修改纬:    (一)政府适当降低准入门槛肛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咯嗅,是十分必要的位。比如猴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置户、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求师究,等等偏。设立适当的限制条件彼竞惨,符合市场发展规律偏绘甘,能促进网约车市场安全性仁抛登、规范性发展阶。    同时哀,政府应当科学引导网约车发展莫存耻,而不是像治理洪水猛兽袒,把它一下子关进笼子里尝。以构建网约车公平竞争的环境为导向入螺,放宽对司机户籍的限制性规定廖缅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源话。网约车平台揽、司机和车辆的审核程序嗜,各类许可证明的核发程序尽量从简筋扣苟,以便节约社会管理成本病沽。    (二)政府协助构建平台审核遣瘸沁、加强平台监管    改事前许可坍妮,为后期监管德团,采用“政府管平台湿,平台管人和车”的模式巷羡笆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台崎竭慰,规范其登记信息炭痉、审核资质的义务烦墨畦,定期提交所有车辆的情况素,这些数据要在监管部门备案免筋事。并通过补充相关的法律法规磊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捎疲挥。    对网约车不合理调价进行监管雹。保证人民群众用最合理的价格出行涕,也避免由于市场垄断形成的价格新高堵簿叹。2017年1月碌及侣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人昏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拱,就此提出整改意见发亨,平台负责人也承诺将取消该功能唇幂龚。这就是成功的监管案例公。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车椭拟,存在大量不符合新政策标准的现象愤党。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断们鸥凡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喀糜半,社会各方都需要一个适应阶段痊。所以诬夏饱,新政的实施不可硬着陆吩。当前阶段骚,政府应当积极引导各平台规范化审核瘁健筏,加大对群众宣传力度链陆酶,延长从旧规到新政的过渡期拣疗苇,循序渐进地促进新政策落地柏扑寡。    我国全面深化改革提出了目标襄: 市场在资源配置中起决定性作用戎袭,更好地发挥政府作用砍。近年来弄,国务院一直倡导转变政府职能陋,推进简政放权届豆驮。对网约车的审核净凶嫡,放权是进步啊绦,限制是倒退桃杭。政府应当创新行业管理聚虱磋,优化监督模式扰柬,构建平台审核模式钵,推动群众绿色出行结、健康出行冷,为“互联网+交通”营造良好发展环境驹毕戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍滔靡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻毂缙埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粟范。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宫、品质等方面做了很多的投入祈碑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泞醒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略很。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞安壳晾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球煞蔼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翱脑容。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秋、品质等方面做了很多的投入掠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计从盖浩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶板。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潞操签、时尚及科技感的一款产品娘。”韩德鸿说昂盲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫承。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型委。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场份非。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆险甘垄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娘稠桓。薛海涛坦言尸勘谰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩输室。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%散隘揉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坟鼻管。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夯禄铺、制造能力穆、经销商体系姥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桑兼酥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势念忍孤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸糙苗:李芳" "   2月21日季壁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迷。本次大会立足技术趋势萍侣琳,探索全球技术发展的内在原动力能,探讨人工智能博花、量子计算盖、基因疗法等领域的技术和商业趋势堕管测。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中合,有两项技术与人工智能密切相关懈苟,包括强化学习和自动驾驶卡车味撂。在关于人工智能的圆桌讨论中谜冯,多位创业者和专家针对强化学习聪坷、无人驾驶分享了自己的观点炽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舶穆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粉茶凤,可能只在北京的五环里面开秋,路况很好睦挨充,最高限速就80绵驮、90公里匿瘁,这种情况下罗痕,车就会极大简化估沁奠,驭势并不想生产一辆概念车录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刺溺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性李童。技术投入上捅玛缸,目前大家都在往里面投入很多的资源捅,整个行业在往前发展贤矩柒,但里面还有很多问题需要解决妊袱,包括保险畦菩堑、政府等绢龋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用党,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道范其,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杰惜孩,把信息融合材、如何决策做好染瘟。图像识别拓展能力非常强刑,它信息的理解非常细致涤、更加全面爆,比如前方有一个易拉罐卡,有些传感器会认为它很危险隙醋办,因为它是金属蚊,但图像识别会根据它的大小空、形状去判别狠谭。目前结合强化学习纺币襄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钵蒋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夯佰某,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性级,说到底这还是一门生意漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  【导语】这是最好的时代螺,车市销量连破发展记录谐阔屋,这也是问题的时代撬驼活,多元化肩鹃、碎片化岗,对整个行业提出了更高的要求墓边。一切都在变氮麻,唯有不停思变方能随机应变妹诫唉。2月18日楞味慈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聊九枯。行业内百余位思考者和变革引领者桑变挥,与120余家媒体相聚一堂弊蛾蹭,在“变与革”的大会主题下谋房随,共商“品牌与营销之道”圃,把脉中国汽车2017请。广汽乘用车副总经理肖勇狡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蕊细、吉利控股集团高级公关总监杨学良睛肖戎、福田汽车集团公关传播总监许翔详、SWM斯威汽车首席运营官余波摧睡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动械铃艰。以下为发言实录士:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞭恨梳:接受张红同学的邀请堤律。下午好!大家都是老朋友了句焙。今天在这里酷缆匣,首先我咨己耄贺张红搞这次论坛软嘿。第二此始,其实有这么一个机会让大家聊一聊史苍钳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆副此,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力僧达起,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缕染抽。对这个数字世,我想每一个人瞄,特别是管营销的人毁唯氨,特别是管品牌营销浚漆成、品牌推广的人圣土读,我想每一个人都有很深的感慨败荒闭。   首先请问肖总嚼狄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耐,也对您做过多年的跟踪亭筛。这次请您上台猾,我很想问一问附滔厩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芒琅竭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茂?能不能简单地概述一下残惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇建蹦:李苗苗老师第一个点名我蒙侧,作为广汽传祺来说棋,正如李苗苗老师所说的说校动,应该说是比较新的汽车品牌椒斤食。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”输话缺、“两个坚持”菜,坚持正向开发和坚持世界级标准僳莆。这两个中拖捍懈,一个是对产品开发的定位陛钦,一个是对品牌的定位翠斤彭。   从中高端车型的新产品进行切入喇绥,相对来说这条路走的比较艰难一点去前,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蚊叹,就是起步会难一点夸,后面会越来越开阔湘、越来越顺顾藏能。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候硅,内部也有两方面的方向枷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手睡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舍,并且在市场上面赢得一定的销量毙轻,建立一定的知名度姑晒倾。另外一派的意见盼砂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啃,从中高级产品切入琴。但是大家也认识到这个困难磨,一个全新的产品和品牌从中高型切入挝汉,也就是售价在12万元以上窃巳,第一款车型是12万元到18万元必,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晴弧,我们意识到这一点了痹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玫佰,其实2011年柏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挠床对,应该说是非常艰难行礁奖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栏苦驹。但是2011年犀、2012年有一个词就是“坚持”耽,做品牌是做两方面的事情陶喀。第一个是做好产品的品质护,第二个是做好对客户的服务度骨,以这两个为基础这五六年走下来锹毙乘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嚼锋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肉坦般,受到各位媒体老师的厚爱配忱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浇抬班,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灰磨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题师姓,我觉得第一个是坚持俱啡碗。在我们困难的时候不要去放弃擦兑,就是把自己的品牌形象拓趟姬、产品的售价回到往下行的趋势嘲夸写。第二为了支持品牌向上刨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冉撂眉。   李苗苗疏掳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骄挨拣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程划蠕肛。比如像现在的奔驰悸常,一百多年圣撂弟,宝马哨侨村、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耙堪僧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌爸缮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总珊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌砍,也有现代的销量喊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熬,您能够阐述一下吗荤地?北汽在塑造自己的自主品牌方面舍界懊,到底在哪些方面下的力量最大赁谎?   陈思英枚性把:谢谢李苗苗老师迟,非常感谢红姐给这样的机会啦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肆叼。其实不是妄自菲笔馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷麓刃,台上在座的各位都是大幅度增长杆倦,我们同比增长更高一点睛堡呜,因为我们来得更晚一点搁私,同比增长8.7%曙覆。   但是我个人一直在想这个问题态忌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的教同。像奔驰去年是130周年惫,今年是131周年苏,我想这才是品牌粕叭。现在我们在座的各位给客户提供的废泄秃,我更愿意定义为商品伤适授,我觉得是这样详。   从北汽自主品牌发展之路来看季米忻,各位媒体老师和同行都知道丸,2009年我们是收购厦夏、消化蜗秆辜、吸收了瑞典的萨博技术分郸蒋,当时萨博的93笆萄、95的平台和1.8T蕊、2.3T涡轮增压发动机的技术琳斤单,我们是基于萨博的平台上阑酿撤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汀环。2013年的5月份玻感臂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩萋,大家对这个印象应该很深车。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颅,当时也试图通过萨博平台的背书芒楞僳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端容,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘎里,当时的愿望非惩兀好泊。但是事实上发展到今天巩忱康,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奢登。   但是没有关系廊掇篱,2013月5月12日投放的绅宝D70钳稼遣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炭。这么多年的坚持是在消化挂蔡哩、吸收萨博的基础上进行的孝,源于萨博人、高于萨博浪础纬,我们有奔驰篱韶、现代合资的反哺方蕉,我们在人力梧韭、财力携、资源输泵、技术红荡、研发刷识葱、生产静、制造方面地,都有很多反哺给我们率,北汽近几年高速发展妙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阑沦,这一百万辆含金量是很高的峦彪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桓够,但是我们用五年时间实现了一百万辆赌被妊。这里面还有几个第一和差异化产品孰首申,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位底咀。   基于萨博滩忱室、源于萨博和高于萨博的消化毯、吸收和引进随,同时基于奔驰和现代的合资反哺地幢抱,我们坚持为消费者提供好的产品赴肥卑、好的服务遂劫床、好的品质韭念侗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近派,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挠,比如中国新车品质(IQS)IQS琶负邦、强制性产品认证(3C1000)猜械,3C1000即三个月的购车用户中刚薄,一千个用户的抱怨度是多少刃咎奖,我们的水平无限接近了合资品牌可菇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漂莱娘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心螺挛诵,希望有一个很好的中国背书菠炕浮,给大家提供一个很好的产品体验弊、品牌体验和文化体验罗瓶。   李苗苗宪性巍:听到陈总的发言我一直在想恼翱劳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO试茅享,现在经衬福看到“北京”的LOGO驰稼缎。   前不久搓,不去杭州是到处都有吉利车骚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年即危,推出一款车就红一款车插俯。请问杨学良屁,学良也是吉利的老人了靠,一直在负责品牌形象的塑造识领沪、公关惰郝叭、市场及靖。原来我们也沟通过这个问题粱歌,对于吉利来讲收购了沃尔沃舒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蝗,这是蛮难的事夕。刚刚陈思英总还在说萨博堂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃技漏,感觉蛮纠结的淘娘起。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抒?   杨学良辉圃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拈妓,第一是对标瘫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韧秒。我们是坚定不移地在执行监好舱,而且到后来做博越公钙缕、博瑞之后有越级对标膘窜。比如我说开发一个自己的A级车干,可能要跟合资的B级车对标率案。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叔楷,包括研发案、制造江、采购席床脱、营销糙郡凭,我觉得成果是非常明显的但啥纪。   第二是坚持走精品车的战略鳖酶。所谓的精品车侵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近换尾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准号薯,比如车的造型设计上面痞,自从我们在全球建立了四个造型中心梅忙胎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的联焚涂。既有符合国际的审美潮流挝漆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涎怂袭。比如说在车的智能互联领域储,在博越车上面车机人机互动的功能上马入泞,已经超越了一些合资品牌祷官涣,这一点使我们感到非常骄傲沛。   包括在工厂的制造工艺上侮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺偷囊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涉菏慧,因为我们现在建得比较新奖菏嘶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来康娇汾。大家可以看智能化程度最高的工厂臣,现在实际上是在自主品牌的工厂中删妈毕。   第三是一直在坚持口碑铰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惨。这样就可以真正喜欢这个品牌捻僚咸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豪笛桅。   刚才提到了浙江搔氖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拱,大概接近了7万辆鹿蹲。这在以前是没有的其,而且这些用户里面很多都是舵砍涩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杜焦掣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捆。目前因为我们的品牌在提升绍,我们的品质在提升静裤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车斥芬。这从我们同行镀扩,包括从传祺簿浪模、北汽的产品销售上也能看得出来帛安拟。可能大数据调研捶绰耐,像一点资讯的副总可以讲讲贿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腊讨。   当然您刚才提到了在集团层面帽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰许乔酚,同时又实现互补必恋期?这里面还是有很多原则颅市倡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阂具,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坑。沃尔沃是高端豪华品牌颇,是跟豪华品牌去进行竞争的潭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应副,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吗仙遂、流程腺玛骆、标准孰盯,包括人才的培养和交流食石奖。最新我们做的一件事帘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曝饥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恼诽捷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僳扒乘,可以说没有沃尔沃这么个老师岛桐,没有沃尔沃这么多年积累岁猛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搐恃昏。我们相信因为这个架构非常新报夯椭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芯害瘦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质删危慌,以及质量再上一个新的台阶纲杭是,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓦。   李苗苗恋活胺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霖疚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼壁贬藩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恨东,最重要的是坚持了哪些瘦景此?   许翔烷:谢谢李老师航歪课,同时感谢红姐给我这样一个机会萝骗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袖任。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皆。   福田汽车是商用车企业荡淘贬,和乘用车企业还是有一些区别霓田膝。我们主要的目标客户群是to B的谷痹,正如您所说牌,我们是1996年成立的喉,到去年是成立了20周年赫,通过20周年的发展猴,在过程当中包括您和各位老师的支持删竿另,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纯币裤。在中国轻卡市场上贯炯,已经是连续十几年的第一了弊。1996年在山东成立壁,1998年上市来矢,2000年进行区位调整就来到了北京残。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稻赫龋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缴粱。我们可能把这个品牌是这么理解的我挤,现在业界对品牌有很多理解的方式间,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营分。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哥,所以我们从整个的业务流程上来看即挥济,这个品牌业务就是在其中的悄箔。所以我们这几年在企业的发展过程当中庭妙吧,品牌也是在不断涌现杆,大概有几个阶段蔷。   1996年是以轻卡为主导脊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑忱俊,用着正好”琳蠢。在当年的时代抓住了市场机会块,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一趴跑哗。   在2000年之后镣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恃镁藕,进行了商用车全系列的醇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琶笔猫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孝涧凸,这是一系列发展的战略闲傲镜。同时把品牌又进行了再升级帆橙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纲归粕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矗降荚。   在这个过程当中镜培,福田汽车不管是做品牌还是做企业钉喂纶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缔?一个是福田汽车在商用车范围里面矫,就是在整合资源方面觉得还是不错的栓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早居括,花了八年的时间跟他们谈合作淑径步。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瘸,生产的产品也是福田自主产品欧曼憾捷魄,同时和福田康明斯成立了50蒋瞎:50的合资公司溯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用松。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广填穆、先进理念之外碾疙逃,科技创新也是核心的一个点跨赁坦。福田汽车虽然作为一个商用车企业晨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比独,但是也是做了很多的工作爬涵隙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室街,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贾。我们统计了一下络碾胜,和乘用车企业也是差不多的高材。   而且我们在研发方面憋步,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部了扭,这在商用车企业里面比较少见究。不管是先行的技术氦,还是技术传承方面都做了很多的研究渭惦,包括去年也推出了超级卡车户受獭,也是整合全球资源打造超级卡车护箱。全面从安全垒挪、环保方面进行新一轮车辆的升级闲瀑捆。   我觉得总体来说吧瓤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卧,是一个有着锐意进取爬铜砷、远大目标豪,是一个愿意为客户烧、为所有的股东妓囱俯、合作伙伴淘、利益相关者带来更多的价值笔弯,也愿意为更多的卡车司机险、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霓碾。谢谢!   李苗苗渺挤:2016年一年有很多新品牌出现譬锈航,也有很多刚诞生的品牌在努力拓滦肛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰臀建布、宝马氮激潍。我就参加过场在北京的怀柔孺劳颓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布备介。我当时心里就想斯威蛮有钱拔卓,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢从视寸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羔?对于刚诞生的品牌磨搽甸,品牌之路有没有塑造的路径葱?你能不能简单地概述一下川?   余波锨滑:感谢红点汽车和李老师杀颁,各位媒体朋友和各位同行接,作为SWM斯威汽车锰榷排,可能很多人觉得很陌生昏,可能没有听说过辅琴钞,我简单来介绍一下材檀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌海,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洛,7月份品牌上市疗刃竭,8月份第一款车SWM斯威X7上市朔坛。   今天让我来参加这个论坛剐红街,我们的心情很忐忑汰显,我们是一个汽车行业的新兵狸兼踢,我们是抱着学习的态度来的烘诗起。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓶集长,希望多给我们一些指教谱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢畔?我们认为这个品牌给用户的是两部分花边图,一个部分是产品的硬件犊穷,也就是物质的东西付。另外一个部分是精神层面的构署。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稳体藕,第二是付诸了一些智能化稳壤含、空间和外观钱啼,外观也就是在意大利建有一个设计中心尚瓷,在外观上有意式的风范纫殊链。   从软性来说俺掸咖,我们要付诸一些内涵促魏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入表,通过植入意式生活的方式饯蔼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受忙俺凤。同时我们也在倡导一些生活方式垛案彤,通过软性的文化来塑造芹袍课,解决通过硬件和软件档,以及从物质和精神层面塑造品牌酣柒。   至于未来怎么走溶剑文,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藉答牌。用户实际的需求和市场的需求秒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炮沧纠,未来我们还是要跟着市场走撼问。   李苗苗块:我旁边坐的也算是媒体人脑俊皇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了殊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徊?因为主持人给我了一些问题暑氖峭,我个人认为不想问一些特大的问题撬粒,就想问问这个问题担丢。   付继仁懂:谢谢李老师繁士,这个问题还是挺好的溃。刚才您在问的时候完,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孔。   一点资讯是比较新型的资讯平台夏笺吝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绘,我们是做平台骑牧某,不仅自己生产内容湃,同时全网抓取内容卯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祈净箱,再把有价值的内容分发给需要的用户侩交萝,完全是自动化涕灭世、机器化的搪。我们怎么去帮助车企呢沧?我分享一个数字伤掇。   在过去一年熬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业施,第二是移动互联网的平台颊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垦。很多的车企其实在做品牌的时候窗吧闭,都会要求最终的效果县惭皑。坦率讲蟹,以我个人来讲这其实是两个事湿鹊黔,因为品牌本身是非常感性的迹肚硅,效果是完全用数据有结论的崇堤拣,就跟一个人去吃一样痰,吃了四个馒头饱了罗,不能说只吃最后一个就饱了瞳佛激。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枚某链,现在我们有几个大的方向妇砂,第一是更技术化的跟车企进行合作杀盆坛。比如说从去年开始宦胖秀,我们跟上汽通用进行PMP的合作疲砷播。客户自己建了一个数据库岛,就是把用户进行了一个分类熬翔。然后我们每一个用户来到我们平台上陪琉详,他知道哪个用户对应了什么车型堤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告堑瓦,也就是把他们的流量经营得更加科学贿。   这个给到我们之后喊醚啡,又发展成了一个新的技术驱动湾柿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哩汹显,还是看汽车外观的细分多邓僻凯。这不仅可以推荐具体的车型宠晦拔,也可以把具体的创意自动化歉版,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屏派蔫,这完全是技术化的匹配教。   第二点柬,我们是一个内容平台兜奇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耿,能帮助到车企做非撑恚好的传播刀疏妈,有的时候这些内容并不能够被发现藩缺。现在我们把广告当成一个引子辈,不是一个执行的结果随倡茅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搐唾蒙,进而把下一步的行为做好兜归违。比如有一个产品是一触即发栓蒜,用户点过客户的广告之后痊掇泡,我会直接给他推送相关品牌的内容托餐磕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棠,再去看有没有点这些内容舵偷,有没有评论刺倒、转发拔俄、收藏艰吧废,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钱肉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糖,把广告和内容进行打通厢履。   第三点冉策了,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肆拿李。这个场景是有时间筷空阂、地理位置和非常多大量的内容和数据钾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理活,或者是去日本还是去韩国旅行盛。这些并不关系到最终的销量提升多少嫩臣陡,但是可以了解消费者在关注什么冉睛颂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性德吹崎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲价,一方面要通过你的技术皇肌、数据实现更高效的转化匠氛舷,实现现在解决广告主的一些痛点盛瞎。同时要帮助广告主把服务做好烈蒜,说句实在的都是服务用户瓢聚,我们产品的用户也是车企的消费者袍,怎么能够把这些用户服务好且宫瞪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衬阑。   李苗苗瞳:付总说得很好笑渴世,借此我也想说几句钦裙。我看了一下桃澎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人填,也有一些厂家的朋友掀里,我们每个人都是汽车人不。   我在想腻讽,得益于这个好的时代煤狮,既然是说品牌宝丘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情好,无论你这个媒体叫什么名字苇掠,找没找到自己的定位蛋舞衫。无论你这个汽车是什么品牌沫惭,你的用户在哪里牵。过去几次会议主持上都说四个W殊镁绥,也就是我是谁念捆、我的用户在哪里鲸法、我为用户在做什么绿、我还能为用户做什么摊。包括媒体也是一样共庙,我是谁(什么媒体)固敬肯,我的读者在哪里贸纱晶,我为读者写了什么样的东西鲁堑,读者看不看惟,这是不是你的读者群要看的癸随刺,最后是我还能够研究我的读者虎、研究我的客户揽婚、研究我的用户档,我还可以做什么奸炮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讨,一人问一个问题就结束冬勤。   请问杨总突链,刚刚说了这么多点式,就一句话蛔,什么是品牌领诞樊?我们说了半天品牌脐庆苗。   杨学良鬼损:我觉得品牌就是价值需档呢,消费者买你这个东西值不值逻吴潦,如果他觉得值了脖,就认可了你的品牌斯。   许翔岸采缴:我就按定位的理论孔伦济,品牌实际上是一种品类的代表托鲜,消费者是用品类来思考劝,用品牌来表达黄砰桅。   肖勇径唬:因为我是做销售的讲,我可能最直观的印象弊溯幸,我觉得品牌首先是一种价格茬分、价值体系肛舰,同样的产品能够比别人卖得更贵踩妇,别人还愿意买我的闲锈摔。同样价格的时候故陡此,别人的产品卖不出去停拆懒,我的产品能卖出去衬霖蹈,我觉得这就是品牌肝。   第二娟博,我觉得品牌是一种文化豁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扩艰掳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势届。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肆,但是我的文化能够吸引他堑间睬,我觉得这也是品牌的一种表现人吞。   陈思英汲:品牌首先是无形资产痘珐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畴。第二也应该是产品快庞辟,可能是一个标记却、标识问甫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动场侯渭,在人脑海中所有的记忆镐冕撬。   其实品牌的英文是来源于MARK裳,就是在没有货币的时代物物交换的时候乘却剔,在畜生身上有一个MARK境,Market就是营销涝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靛未父。有一个比喻崩仟荣,品牌就好比像银行储蓄晃,储得越多品牌价值就越高难。   余波皮孤款:我觉得品牌在直观来看就是商标良巢,另外是产品剁。真正给用户留下综合印象的是产品掸、服务和文化的结合放,以及对用户的印象及感受就是品牌诗彭。   付继仁漂茧:我觉得品牌到现在这个阶段妓涂,也是一种共鸣焚奢,像营销1.0是以产品为中心飘,营销2.0是以消费者为中心煎猛碘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心维,这三点都离不开品牌爽,但是代表了品牌不断的升华炼胯。同时品牌到今天来讲惜庞睡,不简简单单是一个口号咆淳、标签仑辜会、LOGO靶渤,还是一个行为准则咆币,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台萄杜袖,还是每一家企业仁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务势睛歪,并且怎么样高效地执行和检测齐特。   从这些来讲屑筷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杠霖聚,如果想清楚品牌一定能做好盯澄清,至少能够对我们服务的那些人做好笑噶,那也就足够了井假彩。   李苗苗母拘湃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的射桶迫。关于品牌几天几夜也说不完示秒态,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌薯蔡。   谢谢大家在座的聆听蒲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿街:李芳 版权作品哆陷谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛倒,严禁转载其岭,违者将被追究法律责任染。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸽,车市销量连破发展记录假囱,这也是问题的时代罢敲,多元化甘彻、碎片化讳炕挂,对整个行业提出了更高的要求仑。一切都在变固,唯有不停思变方能随机应变借氛。2月18日辟裴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卯缮括。行业内百余位思考者和变革引领者标媚,与120余家媒体相聚一堂虏,在“变与革”的大会主题下锤轮伶,共商“品牌与营销之道”痉,把脉中国汽车2017久擞涣。   东风标致总经理李海港弗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜连娩橙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蕉蕉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炉讲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浅襄、奇瑞汽车销售公司副总理范星猴峨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酒。以下为发言实录仁:   互动环节嘉宾合影   主持人晃:2016年是一个销量大年锌北,更是一个营销大年蒲委。从二维码营销到VR营销谈累,从下沉式营销到自主营销碧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郝,广而告之悄悄地变成了城会玩狗,车依然还是那个车儡哪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蠢? 第二场论坛的话题为狗:中国车市新战国督,车企将如何做营销攘势哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鹊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流编抢孺,现在重担在我身上多,由我来主持第二场论坛冯,和各位老总探讨如何做营销蛊病。   因为第一场是说的品牌退戚,品牌建设也是非常重要的一环土,我们现在就把品牌这一页翻过去革肮,就说一点营销其他方面睡搞黎,比如说跟市场堕夕坝、营销相关的一些事情泌叭。我们今天的这些营销人婪匡敞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廖返录,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群似,因为他是面对着全世界最大的销售市场科渺。面对的是最高增速的市承省,现在技术和产品快速迭代恃季,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郴伦绊,所以他们是非常幸运的搐,十八般武艺怎么耍都行怪彤。   同时很多营销人也在自嘲惭勺,其实汽车营销是最苦逼的一群人誓,因为我们面对的是世界上最全的品牌曙邦惺,我们面对的是最多企业的竞争显,我们还面对的是最难以琢磨的平、难以把握的政策环境和最善变的消费者纱溶呸。   当然了我们这还不算最苦际如,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妙辫脊,所以这样的一群人的所思所想兄盯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桔谅骇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韶拒不。   汽车品牌最新的一个品牌定位逛赏,在座的应该就是汉腾了沸。请问汉腾汽车的副总棵驰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题素拓,您给我们简单总结一下立厦蜕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遂冠漏?   于晓东迫冀辜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赁谐乘,让大家来了解汉腾汽车稼塑卵。汉腾汽车目前是全新的品牌溶氦蒂,2013年11月份成立钙沸巫,5月9号品牌发布体惶,9月6号新车上市溅袜蹲,第一款SUV产品汉腾X7认摆托,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟监莲荡,本着向同行和成功的标杆企业去学习藩答仕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娘。   2016年对于汉腾汽车总结来说课,第一点是品牌发布案,这是做市场的开端磁帅。   第二点是渠道承,对于新品牌是重中之重的工作私唱霞,渠道顺利打开的局面门浇,签约181家老度仙,正常运营150家架癸赦,渠道作为做销售最根本的工作餐瓷炼,没有渠道栋、没有服务检态发,消费者也无法触及和体验祥爽,对于一个新品牌这是一个开门红光冯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态权。   第三点是在市场上埠骚骸,市场层面上重点资源向一线倾斜冷浪,资源都花在提振经销商信心坤、帮助经销商达成销量上勒括,因为作为一个民营企业恢,作为刚起步的企业瓮赌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鹅,支持了经销商的销量冒迫。在品牌和市场的方面懒鸵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助何,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拟净。   刘小勇躬酷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灸同,汉腾除了自己营销的亮点之外骸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粕妹,或者对您的触动是比较大的笔怠拓?   于晓东榔:做销售在产品力表达上共,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氮恰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廓馈,在2016年都说是视频和直播的元年狠位峡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矛掠。包括产品试驾挑战的活动獭童,也是和斗鱼做了直播的活动垂。在我看来在消费者了解产品上渴寄寐,可以随时随地哩,而且是更加有渠道客观了解一款产品湃土拣。这对于做营销来说簇缆谭,既是机会捍,也是挑战拟。   刘小勇虏徊迟:请问李海港先生低,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大继隶,尤其是传播的环境胎旦、传播的手段宽陀、传播的模式发生了翻天覆地的变化逻辣冯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘦?   李海港磺瘟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坛,在新技术卸溺、新人群和新的竞争环境的驱动下桃壬,媒体处于变革的时代剿,原来的架构碎片化了尖,新的架构正在建立锋涵,当下处于这样的时代股。很多事情是这样的趋势寂泌,原有框架维持很多年碗技寝,突然间环境变化之后碎掉了厘食,再重新建立新的架构钮,万事都是这样的道理痢扳。现在媒体环境是什么样呢袜拖泞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挖副尘。这样可以导致媒体的平台化卢啃,另外是媒体人的职业化或个体化放孝。   简单来讲阶加,我们以前是自己做东西狈卡,自己在自己的商铺里去卖脸诧。现在不是了卵,现在可以自己做东西搅扣,自己去租商铺尝摧卸,有的人专门提供商铺猴谅矛,有的人专门做东西卞教关。这样可以做专业化的组合死,效率会更高拜钡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畦,红姐以前是媒体人恢懒,现在有自己的传播平台惊悍,也借用了社会化的平台漏鲁,把最好的内容输出叹松敞,她做最专业的内容暴圣。我想平台也会用她的内容佰怒,未来的板结新的架构就是这样的长。   在这个架构下作为厂家要适应擦,东风标致已经做了这种尝试陀,去年把我们的公关公司能力削弱视聪扩,因为他们的稿子太硬了瞥踏汝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人释,从专业或从第三方的角度看待东风标致暮庇,我想他们的稿子会写得非趁だ布ⅲ好题溪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣担皇,这是未来的趋势睡清歼。   刘小勇揣:我听到有一种观点雹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西憾募钞,我就抓住了更多的消费者伸女,更精准丧窗,我的销量就会增加稿官叛。但是有一种观点认为切躺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了歉?如果总消费需求没有增加捂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后墙,是不是大家又打平了燎。就像一个剧场理论仙磊患,原来都坐着看戏交肥嘉,后来都站着看戏了铆琅,其实看的戏是一样的溜。请问奇瑞的范总锹露,您怎么看这些新的手段汲戳、模式对销售营销的作用料?   范星合:首先感谢红点汽车感、感谢红姐卸绒,也感谢刘主编秋。实际上前面两位老总谈得也挺好拼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肖勒。   说起营销抡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绘极擒。但是从营销的最根本潦,还是回到对客户的理解办。我们最近几年对于整个汽车市呈肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整配恼巢,最核心的是我们看到了两点变化砷,一个是围绕客户端的消费升级测,第二个是客户年轻化的变化宽。这两个核心特征的变化断举迪,带来了所有客户需求的变化嫌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展四。   应对市场的发展浇,我们称之为整个自主品牌的发展镀,包括奇瑞自身的蚀络,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢鄄淅疲快履狠残,年均增长在40%左右的增速擦仕,所以说基本上属于原始增长的阶段崎股。奇瑞从2012年搬枪歼、2013年开始进行战略转型插票阑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菲,我们做的核心是提高整个产品的品质芯冕,是我们整个战略转型的核心怯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力概赫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饥掣坪、好的服务伯丛琼。2016年我们已经进入到2.0阶段寂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品段常枚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敲,整个2016年集团销量也突破了70万辆警尸,增速达到28%虎,国内市场超过了36万辆肉内粉,也是过去五年来最高的一年蝗。国际市场中鹿,我们2016年实现了出口8.8万辆蓖撤毯,也占到整个中国乘用车出口的1/3陕撬贫,也是连续14年中国出口第一的车企故期趴。   我觉得取得这些成绩眯陶,销量数字是一个方面芹,更重要沉、更为看重的是结构的变化疟色喷,第一是企业盈利水平的变化去溉滇,为支撑企业未来的良性发展挠袍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务探放锈。第二是体现我们战略转型的成果角内头,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秃臼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%及锣锋。第三是客户结构的变化磊卤泵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%潮厩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赡坪誓,实际上我们更关注的是除了规模的变化鬼矾,当然营销数字很重要脱。数字背后更关心的是这些结构的变化停室汲,怎么产生这些结构的变化寄礁轮?从我们自身对新一代消费者的理解迟瘁苛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烷鹤凉。   客户体验的三个方面我们一直在做钦匪,第一是产品体验枚彻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)歪稠,行业平均大概在35%牡衡,奇瑞可以做到25%侠兔炒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暮,今年还会陆续推出更多的平台堕咳。当然平台不简简单单是全新车型的概念涂介。   第二是品牌体验盲费隶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓟枫惰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通动,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萝罐档。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铣胳链,现在很多企业在做营销过程中视频惶阜刀、直播方式应用是越来越多了断能容,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慷匠酵。今天消费者接触信息的方式发生了变化泞铣。   第三是整个销售服务过程体验的升级毛皋,在2016年网络规牧玻和第三代形象店的升级镶,为了保证客户体验的一致性倍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赋扇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阿将、优质的哆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裂官处,这是我们正在做的泡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凄篡勿,谢谢!   刘小勇栓奥:谢谢范总驴攫,现在的汽车营销无论是从手段缉,还是从模式希,包括内涵都已经发生了非常大的变化醛。我顺着这个话题再往下问一下冗氏罕,请问刘晓科总必,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论布详珊、营销套路毫冬,您觉得现在还适用吗摄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战椽?   刘晓科唱:刚才范总伎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势体,因为这里面在我们整体来看拧玻尚,其实我是一个新的营销人失,刚刚在这里两个星期盲耿。我以前更多的经验还是做用户廓缎踏,去看用户的发展叮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜡伪两、网红瑟猫、娱乐化告,甚至还有用户的碎片时间昆郡。但实际上反应了两个变化弓嫉黄,第一是用户浏览的轨迹改变了阑菜,以前在PC时代嫁胃沧,大家基于浏览器阅读蚊。所谓浏览器的阅读皑塑耿,对于从一个网站跳到另外一个网站赎绣,这个成本几乎为零讳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站却,只要在浏览器就好蕊驼。PC时代渭光餐,网址烷晤沟、网站爽澎、浏览器是值钱的酵层撩。   对于移动互联网型,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毛,对于微信小程序也有很大的期待夕癌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观董。最终来看齐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流黄畔。在这个主流的前提下太类脾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皋江。在这里出现了两个问题陀烦,也就是时间的问题率培秘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候等崩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的五。如果是比较泛一些的资讯或APP棱,如果中国互联网网民用MAU看庐犊,月度覆盖量几乎全部覆盖龄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汐箍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP崎瞳。但是什么会不一样枢努?就是时间健衔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斥,我也高度认同一个观点寝剔地,未来对用户时间的争夺是变得非常重要府碑氦。在这一点来说蔫史,我们的营销不是去抓住用户暇妥嘿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冕铃舒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起华蹿。   基于这些理念的变化涛握摆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斗懈,而现在发现专业内容看得比较少一点乔。专业内容对于用户的阅读酞片,可能是女性就不太爱看品,覆盖用户的时长就变短桶。什么东西会长呢媒?从2016年毋荷嗜、2015年的情况来看颓,我们发现基于娱乐营销的网综时间酵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘛色殊,因为可以更好地去占据用户的时间罕。比如说我们投的一个网综节目俏谩匿,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗽埔。   对于用户来说楞惰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贡傲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要康咐。无论是线上的确,还是线下的闪。   另外一点平请,我们做了一个用户报告瞧彼仟,会发现用户现在在看车的过程中螺,比如专业的导购伸火,发现用户的时间级、决策变得越来越短撵旱,对于专业媒体用户来讲米烫,用户平均决策时间是108天伶浦烂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煽,这52天对于内容的需求是很轻的觅,包括频次是很轻的棉蓬咯。从52天开始一直到97天臀徊,基本上是从几款车的比对到交付定金探锤奇,因为提车还需要一些时间溯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要安灸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湾泛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扮税跑。也导致现在的自媒体更火戊粕,因为大家更相信人蓉透媳,也就是网红的力量会逐渐发挥味犊,包括IP的力量渴华糯。   营销的变化是跟着人走的悸,用户的体验墩湿、用户的行为发生了变化编谋,我们的营销一定要适应用户的改变户。   刘小勇擦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猜拨停,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表覆。想问一个跟豪华车相关的问题蹄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的结散瑰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了年,从超过10万辆到两三万辆的都有干,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藤授?或者会发生变化吗杉?会发生变化的话班狈,是什么样的主推力量来促使发生变化钵耪?   王顺胜诗彼瘁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豪,作为广汽讴歌这个豪华品牌衔,去年4月份才成立了新的事业体制辜谓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挤,10月22号四驱上市倍郡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刻。   从去年一系列的举措厦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌观峭桥。像主持人刚才提到了柒,怎么样去改变格局烧驼道?作为豪华品牌在中国多窟,像ABB进入中国市场比较早墒护,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呵,其实我们也做了很多思考蒲硕,想跟大家分享一下俄。   第一妙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辰港,也是十年左右的时间锑桐簇,也不短蓖煌界,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耍荆。作为这样一个品牌要找好自己的定位群济吹,我觉得是特别重要的诗。我们不是说跟谁去竞争阶,而是在豪华市场找到适合自己的位置韦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驾巩,包括在上海搞了大型的上市发布会冀,在上海中心进行首秀赊偶湿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袱空虑,这也是用来提升品牌的锨咆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV降牌。这一系列都是来提升讴歌品牌的融惋。   在后面的发展上诵四潮,包括在2017年也做了很多的思考诲癌量,就是如何在营销创新上做一些突破姬。比如说植入了体验式营销啥容,包括即将上线的体验店辨换榷,可以跟移动互联和终端盆拜,包括一些PC端进行一些互动拱券。包括很快会引入管家式服务蕉围承,让用户真正能够感受到服务和体验节衅丸。管家式服务是一对一的步武,能够让你感受到有针对性袱黑,并且有温度地触摸到服务的形式修耽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谭,我们在形式上也进行了一些创新程。   尤其在内容上面痘呸酪,我们以内容作为引擎乌埔,创新作为驱动惟泄,作为后来者品牌柏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓣。至于格局会不会变化耿马,其实每天都在变化托抛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瘦镰估,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盗谜窝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妒,我相信之后会在变化当中不断求变毙谁。营销忱、创新不但要传承好的东西似济,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念硼卧壤,跟大家一起共享一下挺逻。   讴歌作为新的豪华品牌厢挞弘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皇鸥隧,希望在座的媒体以后多多关心持、多多支持蛋,一定要让它取得成功泌瓢龄,谢谢大家!   刘小勇媚扫厩:接下来有请江淮汽车李总烂维,咱们聊一个关于2017年的话题必觅,现在年底耙、年初做营销的也是做足了功课晒,关于2017年市场的预判痘。能不能把您做的功课分享一下唱落,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玻葛?   李建华涣破:小勇这个题目“袭击”挺厉害赂存埔,营销这个事在台上讲蚂,对于2017年的营销还真没有想得特别细毕氨贺。对于营销柏救手,以前讲欲文明其精神憾七随,先自野蛮其体魄嫁浪欢,营销在中国还是跟认知相关啤,属于文明其精神发展之内的吴罢翁。营销在2017年来讲寡店纠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镁担胚,全球规模最大臀弯斥,还是保持增长革顿蒋,需求会很旺盛铺径屏,同时也面对着一群非常不确定的消费者郸,这些都是一些确定的因素镭顷遍。关于不确定的粉寐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi划,这使很多事情产生了不确定性税,也使推广方式产生了变化策靖。在一个变动的世界里要想做好功课孪罚,关键是有定力把握好不会变的东西未颂港。   就江淮来讲级温,2017年一方面会更加关注用户的需求授鳞同。因为从做营销来讲高,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上割闷婚。一是用户看到产品袍惺,如果产品很美好匣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫分雹技,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叮峰。第二是当产品出来之后昏趣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悲钢,如何让消费者跟它产生很好的接触咕、接受它蹲,让你的营销做到有广度娘竿、深度和温度脓,这是营销人需要花功夫的地方梅千。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬嘟信浚好的保留和记录下来母,强化终端的执行力导胚。这是非常重要的速绵荤,当消费者看到的车是处于被管理的状态鸡,他就会有好的印象怯摧。如果是管理失控的情况巴讳激,就会认为这不是好的产品坚门。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理葛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炬崇版,这个产品是不是他所需要的讥娇,能不能让他在过程中感受到认知和认同告蛋绵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锯蛔,现在已经不太需要你告诉我什么了欺蟹,往往会更注重你提供给我的事肚阀莫,是不是我真正参与过的竭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寂泵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拳构。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膳起玫?可能现在需要一辆高颜值孺、大空间搽茅肮、强动力湃合、低能耗布,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兽倍佛,所以2017年上半年会投放一款S7撕错滑。前面的消费者参与了意见犁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件憋迟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赋刃蓬,形成了共同创造的氛围桔棺郡。往往共同创造的东西截怯疏,我觉得是消费者乐于接受的东西弹溺。未来共同创造汕撑救,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腻栋稼。   刘小勇寿鞍靶:非常感谢李总峡梢。我觉得现在开论坛发,最难的是请嘉宾型惟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾费变,是嘉宾请来了之后不给时间说慷谎。今天这个恶人就让我来做了皖,咱们就不说了弊。   最后请每个人回答一个具体问题工卫彪,刚才进门的时候有一个调查汕磨暑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浓桔?我们从于总开始梆晦。   于晓东坝露欣:我觉得2017年应该说挑战大施挤,期望更大沫卷魏,我更看好细分市炒依参洹,因为我们也是做SUV的嘛底普,我们更看好SUV市场的持续增长戏屏。   刘小勇拉苹八:全行业增速去年是13.6%问竟磐、13.7%念。   于晓东挞:我预测2017年是10%始赁。   李海港涎拓绥:8%习。   范星疥:我就说一个数搐羞,虽然说一二月份看到环比有所下滑开,但是看这个数实际上同比还是增长的罕。本质上今年不用担心樊溯,我觉得还是在8%到10%之间牟摧迪。另外最近看到1月份的数据出来了跺摊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滩交,这实际上是一个分水岭钱,一个很大的变化淖隶巳。   李建华芹牛堤:我觉得应该在5%到8%类迁架,可能会接近GDP的增速拭。   王顺胜簇:我觉得整体会在8%到10%以上马渴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上才叙。   刘晓科穿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骨偏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绣段,我觉得再加两个点是8.5%妈端嫂。   刘小勇畴:你更准确了乖燎,到了小数点后了酶。非常感谢各位老总的精彩分享巷烽。就像李建华李总说的篱坝,咱们说到汽车营销人豢朝,媒体界有很多新词来形容溯翅副,像野蛮执行力或变态战斗力缚、狼性文化等等冬。其实他们是一群非常善于思考的群体寐,他们的思想的深度决定了在行动的效果评巴麻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在紊解顾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈危。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳 版权作品湃滦夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣鹅,严禁转载步,违者将被追究法律责任涕模饶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日从睡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行付诗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导票柯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镰的,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姥。以下是北汽集团党委书记何邦、董事长徐和谊的主旨发言湍筛挤。   徐和谊标:尊敬的何部长哇乡闹,尊敬的各位领导危饺推,汽车界的各位同仁市得巍,还有我们媒体界的朋友们碉割,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倦漂,探讨汽车行业的发展话题逻窗摊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斧茅,这一年间我们先抑后扬袒秤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麻,最终以产销2800万辆贸,同比增长13.65%的优异成绩舅贡,完成了一年的一个胜利的答卷砰骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度擎蔡箍,为不断探底寻求新方向的中国经济信精婆,可以说去年我们再添新亮点麻锹。成绩固然令人欣慰适,然而先贤有言潞鲁丝,一切过往皆为序章杭。今天站在新年的起点上回望从前卧沫,我们发现深沉变革的暗流涌动藐,启迪未来的创新发展谁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思动。   亚马逊无人超市惊艳登彻页撼馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荆,提振实体经济箭在弦上顿零解,消费升级引领我们全新的商业文化时代得烯拧,技术冷、商业模式还杀、国家战略灿、市场结构结合在一起窃快拳,这种更替的演进群睛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点会首,正释放出巨大的改革能量靡,正引领我们整个行业迈进全新的时代算。   一是技术模式在不断地创新勿卵茨,汽车行业转型正在进入落地期绊。最近几年在互联网孺、智能化绕眠、共享经济等多方的洗礼之下枚豹,汽车行业正在同创新中被颠覆者宽弓,迅速地转变为创新转型的主动执行者府擂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟第,日系车企抱团开发人工智能技术肪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楷抛,可以说剑指出行解决方案芯谭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横为苟,在新技术莽、新模式领域不断落子暑辫栋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纤呈握。   二是消费升级厢,品牌之战成为未来的新机遇坞氛。随着互联网思维的逐渐渗透漏衰窟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玫春。情感价值缮、消费文化蝎炯踩、消费者价值观越来越得到重视齿,网红营销细恃、二次元营销掀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捷,实现产品表达与消费者价值的同频共振题闭厢。   另一方面耸诚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书开渐,为自己的人生价值代言孟念酪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菩煌衬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矗。   三是提振实体经济价,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拨昏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一募,就是提振实体经济纫态。其关键在于制造业转型胜,转型经济学的研究表明巫危,制造业转型中产品技术固然重要稻垢,但管理体系更加重要徘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巷、网联化建设唉黑咎,就越能发现在信息化建设这种大背景下项,管理体系的构建才是保持基业常青的关键显菇。前几天我看到有文章提到物,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎节。这样的提法虽然夸张奉裸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仓午,我想却是切中要害的赊亲嗓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堡,随着提振实体经济逐步落实扳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肉。   四是政策变动父,新能源规模化捆氖、市场化成为未来的大方向疼费。2017年新的政策正在逐步地落地授,新能源汽车格局正在悄然地发生变化些殊星。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境快马久,行业准入规则僻嵌、动力电池规范条件等政策的制定亨,从各个角度划定了新能源的市场边界猎。   另一方面陌桶,碳配额柯翟钢、双积分肚痊、新能源补贴退坡扭憾,无不要求新能源发展要还原市场化手段奔袒,聚焦核心竞争力樊虽鸵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寥。   纵观整体形式的发展蔑赴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恼凄嫉。数年之前昆办,面对互联网行业的冲击多,我们以为我们只是需要一个互联网+笛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巴,还承担着国家经济转型的重任菜充。我们不仅肩负着消费市场的升级期望褪赌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碌颗衅。这样的多重任务嫁,给了我们新的挑战刷天,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀富拭闻。   面对全新的形势羡晃,面对前所未有的机遇与挑战是恍说,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摩投。我们将锐意进热淦绶,大力地发展创新精神改率规,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雾,在电动化筛媚、智能网联化鸽抵、服务化环、国际化等方面加快发展步伐么,不断推动新技术坛、新模式的落地生根皆吻,不断地发展新能源汽车抚,还原城市绿色健康生活帘搐挨。不断承担经济转型任务膜赂,推动传统制造业的升级入。   面对未来仇,我们将在以下几个领域寻求突破獭貉:   一是加速智能网联技术研发喉,打造智能出行的生活方式快。2017年拉斯维加斯的CES展上搬访,北汽全面推出了我们智能化的发展战略队,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筏。当然不只仅是和百度莲,还有其他的国际国内的公司刃。未来瞄准智能驾驶餐教、智能互联捎、智能座舱等内容权,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乏巢淡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锣奠兴。   二是加快新能源汽车产业化握笺撤,践行绿色环保发展目标力。在新能源方面芬伯,北汽秉持环比橥喽В靠大家的理念齐辟纳,不仅造优质的新能源汽车产品陪嘲,更要造消费者愿意购买的新能源产品惠。尤其是在补贴退坡快瀑、行业回归市场的大背景下茎坏,北汽集团聚焦资源搜、聚焦技术衔翟禄、聚焦产品扰觅、聚焦市巢病,四位一体严密把关整个新能源产业链螺舰协,为消费者提供既有颜值辰伸拌、又有内涵的可靠产品酒系狈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炽微拟,共同守护美丽家园痪。   三是加速国际化资源整合峰,实现中国品牌的全球化圃编。2016年耿差,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地握孟范,实现了北汽国际化壬煎睫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腐壬。配合国内的合资品牌擒,服务于全球布局研发基地断诉撬,北汽全球范围的资源整合案,已经进入了研发购乳屡、生产蛊、销售埂螺其、金融媳公、人才和品牌全方位互动的良性循环羡。   面向“十三五”失琉卧,北汽将继续深化拓展东南亚却楞顺、北非逆、中南美嘲劲、东欧等重点市场的产业布局墟榷适,使中国品牌的影响力遍布全世界星。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹅份。   四是坚持服务化方面寥锻,推动制造企业转型升级洛。服务化既是国家经济转型的方向董寞篙,也是北汽自己产业升级的主要目标亢阀瓣。多年来我们在金融伦狡、产业投资翰香腾、后市场盖、出行服务等领域多点布局烹倪传,随着时代向智能网联方向的发展领董纯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环建短。构成从业务到管理体制偷,再到基础设施的科学发展体系凰隆难,不仅提高了资源的利用效率赁辱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化日。   各位领导壬朔,各位同仁媚鞭,媒体界朋友们谷硼淑,闻鸡且起舞捕坏惭,风好正扬帆杠醛,新的一年已经到来瓢,新时代也正在开启机遇的大门阿,让我们携手共进潦墩蚂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皇蚀,长城汽车累计销量达107.45万辆狙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没萄拆苛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷练纫锯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匆炒,其中哈弗H6占比超6成艰错,达到了58.07万辆玫称,同比增长55.58%倘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迫挞疚,2017年2月19日侧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俺,我国汽车市场销量首次突破100万辆味维,高速发展25年后的今日替,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脑。中国自主品牌已突破百万辆排捌班,那么能否乘胜追击逾越200万躺、300万的销量目标亥酗尺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹋题,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撵对,用他的话来说褥,“这是很了不起的一点辫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件书,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面露蔬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猜倡,从另一个角度来讲荤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来婚岛添。   安全痹身磁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剑,分析其中最重要的因素歼阑,魏建军表示堪复贝,回到20年前缓,受到成本和技术等方面因素的影响氏泻茶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裴驮。而当今时代涩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擂幌贬,其比重也在日趋增高地粗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惮。他还透露壤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元被,打造全球化的研发体系邓互软,在主捶妈、被动安全技术浩寐憾、智能互联瘫、自动驾驶等方面泌陵痘,形成领先优势考纶。   说到自动驾驶技术涵炼肛,放眼全球汽车行业摔贡寸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重攻女来,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命东。哈弗将采用北美腐、印度福彩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伎梯氮,据他透露嗅扫瓣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阑刮剑,目前正在进行路试管,有望在2020年后投产橇康。“我们的最终目标府佬,是推出完全无人驾驶的喉坍、最安全的 SUV 逞痪诵。” 魏建军说到拇喊卜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酒,魏建军说到厕,2020年榷磐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巷盆卸。对此拦,哈弗规划了四十余款新产品敌耸,覆盖全部的SUV细分市场抬吭牡。到了2020年陕逞建,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赦发,在规模上超过吉普速、路虎拭谰厕,成为全球最大的专业SUV品牌墓窃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喇独蠢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碾,魏建军回应道揉份凳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扔蹬冀,一方面要靠产品快速地更新迭代歇蔷,另一方面则是丰富多样的产品规划啃赡惹,这其中就包括新能源方面的建设监榷刺。据悉顺惩睬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搏艰缔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疟疗膳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择萎。除此之外驳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨饽睢,目前正加速推进全球化商业的发展伙佳莆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丝虐健。   2016年萌桂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凸绷本,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朵:WEY登场之后哈弗应如何定位莲蕊?魏建军在现场表示躬告龚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镶。相反阔吠,哈弗将全面发力15 万以下市尘亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菱,而“聚焦”就是集中资源愁辰砍,打造产品和服务的差异化优势绵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”射。先做强狈蚕、再做大搂,这正是哈弗理念的核心所在啊少。在盛典现乘B慰怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咳锻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裙禄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僚擞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挨奠久,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钠革柑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗽戊。据了解秤且虱,长城经常组织经销商团队去日本考察罕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镶玛隙。这正与长城的发展观念高度一致旦雾。魏建军透露队骗庭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梳虽,经销商们也未曾有过动液洳秃俊,这正是“稳固”所体现的重要一点视凳。   长城汽车总裁王凤英表示嚷铝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堑判魔。 她认为灌,良好的厂商关系是相互作用的膜嘉,只有让经销商满意崔,经销商才能够让消费者满意饲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中固瞪,这是层层递进的作用效果褂唇崔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恕赡笑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夯铃甘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佬?哈弗给出了自己的答案谩凸娥:200万的目标即可上路剁品女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃胖泵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吩诉,在新能源汽车补贴退坡后投惯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元通聚籍,这个数额占车辆销售价格的40%铃猜腹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狠纶恼?未来抵弓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踢钦潞?2月8日下午鼓贾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示空届,2016年蔷抹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仍。随着核心技术差距的缩写摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朵。但是率戌踏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堕密,巩固和扩大这种优势苟蝗敦,还需要政策耿、制度和市场三方合力统黔,打造可持续的市场化发展攫星亮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捶,但是从已知的美国椽肪徐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看单浑孙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扇铂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吩啸铅。同时棵,公共类充电桩接近15万个的发展规模娄惯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家揉绘科。   “走在世界前列矛韶缎,不仅是体量和发展速度位居世界第一触瞧取,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一独刨领。”许艳华表示诵靡鹤,经过近几年的积累臼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仆抱挨、制造和营销的体系能力爱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变癌棺,产业链基本完善涝刃。整车窜然没、动力电池船抢壬、驱动电机系统性能大幅提升碧顿穿,市场主流车型的动力性库、续驶里程胯、能效颗粱侥、可靠性唐、舒适性明显改善飞锌,整车逻坎病、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啃蓟晦,新能源汽车市场覆盖率提升伍魏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鼎,占世界市场比重约为50%襄秀欺。按照已知的企业规划克峦,在乘用车领域迁苇,2017年我国将有73款车型推出苦,进一步满足市场需求筛剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时让,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阮斑,整车单位公里行驶成本也在下降侗铂。“20%的成本下降醛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淑。”许艳华对《中国汽车报》表示铅鹅怯,在规模扩大成本下降的同时峡,市场竞争下之下晶拭临,企业会做出有利于市场发展的选择陋糜肛,也因此掏清篓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辜。   许艳华判断骆脆俺,2017年螺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恋漓,预计占比会突破70%腾激,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹤纪,充电基础设施也将继续保持快速增长先。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系海,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饶诲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撑,在此框架内庭,到2020年抱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孤岔。但是补贴退坡后怎么办煽恐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叛滔。”许艳华认为皋坟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丸隧磊,让新能源汽车使用成本进一步降低迷羌,才能保证其持续良性发展裳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豆纷汉。目前纠案,无论是整车跺槐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确集,剩下的就是政策实施好的问题坦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来遂。”许艳华强调辩碌陌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骂锯拔,2020年到2025年是重要的过渡期练担,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粟城。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诺念,这方面我国也走在世界前列彭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》忌星,进一步落实国家新能源汽车发展战略膏拆暮,保障车辆和使用安全短。   不过起,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谦搅谈。针对《暂行办法》莽朔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邦、10%和12%的比例党,调整为5%酵、8%童癌、12%的比例卤美羚,并允许2018年累耽居、2019年负积分可延迟一年抵偿驹斡怖。同时琴祟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惺,丧失中国已形成的比较优势内,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尸殊戏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尚剁稿,以便企业开发和商业计划的制定妨纯剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖宏搁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时被采,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拉色归。犹记得2015年7月彻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逝肪,并对这些汽车的车载软件进行升级守巾想,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恐寐、转向系统以及车载系统柑。    如今深锨翠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置槽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呸镶,如果没有行业安全标准来做规范骗遍催,或将引发不可想象的严重后果勒风换。在我国温,作为国家网络安全的重要组成部分嗅泄碳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫县柒妊。《中国汽车报》记者日前获悉伦,《车联网网络安全白皮书》谱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泵胁卯。在发布之前硼箔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耽快勿,他告诉记者喉筐敛,车联网网络安全即将拥有“指南针”迪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》接筷棉:《白皮书》猫篓、《细则》出台的大背景是什么鸡佃垂?    庞春霖罗客维:在节能环保烯柬、安全舒适裤谈,以及车联网侍垄啦、自动驾驶晶擦、智能交通等方面要素的推动下乾颊,汽车正在迅速IT化互叼、智能化鹅邦且。与传统汽车相比蚂,智能网联汽车在节能减排喊、安全舒适方面具有前所未有的优势喝剩裸,符合汽车工业枷、交通出行方面的发展趋势掇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挪。在互联互通的背景下享,没有网络安全充分保障的情况下措,智能网联汽车带来的可能就是灾难识僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亩财,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》高,明确要求网络运营者(车厂逻焚扭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顷怂恼,应当依照法律脱剩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饭但,采取技术措施和其他必要措施施炒,保障网络安全堪颇稀、稳定运行镭姓,有效应对网络安全事件蒜隶,防范网络违法犯罪活动孪岸,维护网络数据的完整性扁、保密性和可用性飘袖。网络相关行业组织按照章程殿,加强行业自律苫凰退,制定网络安全行为规范侗,指导会员加强网络安全保护梅南吻,提高网络安全保护水平脖唬,促进行业健康发展饰偿。”该法2017年6月1日起施行寝钝怪。    2016年10月23日帽分斯,在前期工作基础上扇谦胜,在工业和信息化部等部门指导和支持下驳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作昧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妈,2016年底票协丸,以电子科技大学为主任委员侩填、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惶灰、中国信息通信研究院勉际、国家互联网应急中心炊县、中国联通浆欢、中国电科第30所氏先繁、奇虎360惠迪、博世为副主任委员桅毋,联合国内外70多家整车侮辞赡、芯片马毋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称操悉到:车联网络安全委员会)正式成立臀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劣饱凹,在工业和信息化部刻靛雾、国家密码管理局天冒乌、国家网信办等部门指导鲤够、支持下纲,车联网络安全委员会于2016年底组织细径、协调产业资源沙函孝,以我国自主和在华骨干外资车企驼、终端和零部件厂商为调研对象媚,先后完成华南奢星、华东乳洼、华北仇烘五、东北畔菲诚、西南地区调研工作桐协撅,充分了解了车联网网络和信息安全政策妹美、法规扰行、标准偏沫、产品艰晌、应用等方面的实际情况与现实需求会能锹。并组织与协调联盟内外资源獭脯,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫂技、法规彤编、标准的研究履仍试,形成《白皮书》握师、《细则》牛穆荤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绷把。    《中国汽车报》扯天:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖镣壳:随着车联网发展巢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肯栏瑰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棘炉色、技术标准睡、产品及服务体系的支持佃杏够。从调研情况看舍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奋刮,缺乏可靠和一致性的基础工作奖捞涉,因此需要我们及早采取措施搔,完成网络安全方面的顶层设计工作新,从政策酞炊汗、规划隙、标准匆淑、技术嚷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用殿寇测。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤忱旄啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状泞损隋,为车联网网络安全的后续发展提供建议吩,推动车联网网络安全产业的快速发展础倦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骏火袖,从企业法、用户筋编、政府需求出发搅喝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》埔,结合车联网的行业特点和技术属性浪,立足当前现实和未来发展趋势狠午,提出脐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系清惊、指标和建议蛔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赏陷,提升网络安全防护能力侍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孺兰鸥。    《中国汽车报》畴案突:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疟滑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准婪悸刑,对现有车辆和新车产生怎样的影响完鞭?有没有实施的时间节点墨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高成?    庞春霖妇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南品,并不涉及强制性标准和法规耗葛。同时通过产业宣传患、贯彻和使用谰匹挥,不断发现新的需求和不足覆,并加以完善风。但由于网络安全形势的复杂性激,以及车辆作为一种重要的交通工具诺拐端,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纯。    两项文件本身就是在调研基础上版眉,听取产业单位需求而形成的难吗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辟谩,减少大家的迷惑和疑虑瓷森钠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动热,切身维护好产业和用户的根本权益羡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品未钾强,当然会有成本在里面恐。不过从发展的角度来看触勃看,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拾,属于必备的系统净处稻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鸽瑞。同时虐盒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点深,也会赢得更多消费者的信赖腑奸俺。    《中国汽车报》娜逻飞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渭甲泪?自主猜堕拈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一难般?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堡哄瀑?    庞春霖趟拇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奋炯,其中一些关键技术和产品嚎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尝,那么就像现在车辆的保险杠膛使、安全带韶、气囊芍被韦、ADAS等等常规安全产品一样皇,无论自主还是进口车辆勾话插,应该都是一致和统一的要求舶擂降,并可以采取现在车辆型号核准等方式日恢家,推动车联网网络安全产品的安装饶去闯、测试譬、使用稀祭唤、维护和服务响板郴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挫禾蹈,首先是人们的意识问题戳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纪,但对于车联网网络安全却毫不在意式帽。要知道炭璃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单其耸昧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂排、多变外,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赏菇、软件等基础技术文栖,对于自主车联网网络安全产品而言枪仑,投入比较大道档目、周期比较长截备盯、效益回收比较漫长事,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸵嘎猜,从整车企业挫蜕颓,到零部件典泊茎、软件撤喉、芯片供应商玫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腻粟、人才队伍需团刺、产品体系彪斗屉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啊侗,也非结构化的治理模式璃平唯,需要新型的伦理彩、法律和技术法规给予支持律,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠肚:李芳" "   1月18日诬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翰。引人注目的是穗冀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仟械,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锹融。EC180之所以有如此低的价格稍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挛。在补贴退坡的背景下荒祁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业车被烫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何停冬殊?在发布会后瘁跑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洞并详,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戊倡教,以及2017年的经营策略与规划肠财微。   《中国汽车报》返榷抗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义跨徘恨?   郑刚项疟乔: 北汽新能源有两大类产品平台配纲蕊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寺杯,包括EV廊、EU绞、EX谐匈负、EH四个系列境徘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妙非。在开发之初挎酵,我们就对其有一个精准的定位与期待媚徐。   北汽新能源在两年前预计到尚,新能源汽车的3.0时代即将到来廖坝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赁闲嘶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疼星蔬。   目前惭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握先颓刮,这没有错氨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踢篓,并没有推向市场的现象了糜。我认为渐寸瘦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合憋,也没有认清正确的发展方向牡洗堆。   因此浪,在两年前开发全新平台之初皋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗓库,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扇碉,这种做法目前看来是成功的滤芍此。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能憾镶、造型塑、特点以及价格之后鳖飘袱,大多数人对其给予了极高的赞誉邓经沙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗣轨嫡。   在成本控制方面棉,我们认为还有压缩的余地屑鹅,通过不断地挖潜降低成本聚哀,我们认为可以让更多的人开上这款车构,不过这需要一个发展过程鹃拿。随着销量和产能达到一定规牟悖后撕,我们会进一步整合资源缴顽、降低成本顽,提供给用户性价比更高的电动汽车丝粱。因此醛,就目前来说蛔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隘班。   《中国汽车报》坛始: 面对补贴退坡谭嚎苍,EC180为何还能采取目前的低价策略伴权券?北汽新能源有怎样的发展战略编想锑?   郑刚托: 从当前产业政策来看概羞,全国各地的补贴额度不同畅,流程不同杏,这都带来了公司内部成本摊销的问题维并纫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难科喊。为此共,北汽新能源成立了卫蓝基金吨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蚂。这需要企业拥有一定的资金储备没降嘎。只要差异化的地方补贴还存在狙,卫蓝基金的使命就不会结束桂琳娘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产席,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会僳。只要发展的规划清晰潘掸锹,我们有能力也有信心做下去淮伪。因此女如,我认为当整个市场达到一定规姆衫ǎ后势帽,企业才能做大做强擎妊。在我看来骨坤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笨苔,而不去考虑社会责任列。只有兼顾了二者烽泵,才能获得发展与壮大惭蓄构。   就北汽新能源而言梧,如果年产销量达不到10万痉酵,那么就没有持续发展的能力庇锋搓。因此藏脐,我们公司定下17万辆的年度目标葛髓类,并将在4年之后达到50万辆圣噬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寿凛倡。谁先占领制高点觅,谁就有效益氏坏沉。新能源汽车市场的成本杀手憨伐辰,也将是市场杀手秽叙考。   在竞争过程中遁风,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巧圭漠,而是以传统燃油汽车为对手储。因为它代表了污染匆探磋,势必要被市场所淘汰灸蔚筷。   《中国汽车报》嗽叙叔: 新造车企业的强势介入偿鹿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倾舍?   郑刚碍相管: 与跨界企业造车相比闻啸,我们的优势正是他们的劣势省。依托北汽集团吐檬,北汽新能源有着很丰富客嚏、庞大的制造资源凹录,有巨大的产业链规模优势画胎。在互联网体验方面觅沫,我们确实面临一些挑战庭双,但我们在造车工艺肮、供应链与流程方面有着更强的积累察驮偏。   在我看来酷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菊皇卫,这些可以相互转化测呻。我在发布会上再三强调疚此,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业电粮,而不是新能源汽车厂商蟹扯。如何能够最大化地提升电动汽车性能事,创造差异化的用户体验和品牌价值沏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邯。   目前沛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啸。在这三类潜在的用户中骇帘,我们的发展空间都非常大惕。   对于新造车企业而言撂竿,他们确实会面临诸多的挑战化。我们在发展过程中遇到的挫折帝版狡,恐怕他们也得挨个体会到狠颠,但这是一个正常的发展轨迹摩捅。因此辉,我认为这是一个跨界融合的时代却戚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蚀,将思维与资源彼此借鉴酷冕瑞,从而为用户打造更好的新能源汽车郴锹。   《中国汽车报》堤刹乱: 北汽新能源目前的两条产品线苯暴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狼?   郑刚冗毖驴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雷混柯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冻琴卢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廊。相对而言谐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颈、邻居贾繁观、亲戚波瓮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人底姬辆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征校计愤。因此在性能层面鲍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沪辨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孙。   在智能化方面式咐姓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用官。例如ARCFOX将会在社交精谦死、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性差吗裁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藐息薄。相对而言逢灵溪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高读谴,智能化水平也将上一个台阶困夺。未来捎苏蔡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壕。   《中国汽车报》婆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唉但,公司将如何利用这笔资金切记?   郑刚傲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布墒,将实施不少于80亿元人民币的融资澳缮朵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平距。无论是电动化还是智能化佳,我们都会在研发上投入大量的资金观皆陪。目前恒,北汽新能源的研发投入主要在两方面泄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膛冒裤。   我们希望引入来自产业链的投资方嫂冻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饥苇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绥噬眉,智能化成为卖点侠。   目前换谓泻,北汽新能源拥有了三个生产基地乓寒呢,现阶段产能还有限取精,每年只有20万辆的产能地胃惜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地面痢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源太哺促,从而可以更好地降低成本嫌,提升效率昂凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员健屏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吞袄,大众汽车集团管理董事会成员为角、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匿抄。1月14日寒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剩剖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藐敢蒋,他在长春见证了《一汽钢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沪感,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茎偷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刹。    新能源汽车认畏食,重中之重    尽管行程密集陀,但海兹曼依旧神采奕奕骆。他有理由高兴衡,要知道圣麓冻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众举郝垛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车频俊,比上一年增长12.2%不结俱。即便如此天宪醒,海兹曼在专访开始时杏娥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”警抹驼。那么大众还关注什么贩埂犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扦托逼。“到2020年掇醋惺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粒偷拨,目标为150万辆醛渺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲豆芎尽;同时文炭常,大众在中国的新能源汽车路线祷洽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痴瞎句,40万辆及150万辆的目标中梁缴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稻小汤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巨,海兹曼称抄寺,这要由市场及车主来决定税排癸。此外郡尖广,进口新能源车虽然是个“小头”呐侗相,但会涉及更多细分市澄恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酗。    奥迪与一汽合作盯颇,加强再加强    就在1月16日傍晚败矩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽糯铜、奥迪十年商业计划》拷究发,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踢惰惺。海兹曼见证了这一协定的签署哩山,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绞:“这是一个战略性规划陛锭梳,不仅为奥迪骏散家,为大众配寺衔,也为一汽明确了发展目标蝗脊。三方达成了共识椿,而这一共识不仅在传统燃油车方面抢赡饭,更是在新能源汽车和移动出行方面秸闷浩。”据悉辈够,双方将针对21个核心领域开展深度合作肃骇圈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线败,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荤饶。其中悄埂渤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点母。同时佩逛埠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勾,包括触唉:智能互联违嗣鹃、移动出行翅布女、联合数字化项目袄救邯、金融服务合作等众多核心业务领域痕讹下。    同时惧羞宋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斯卉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绘京稗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寺核价。    “对于奥迪和一汽来说弦币袒,总的框架已经搭起来了桅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扣刷。”海兹曼笑着说从。    上汽奥迪肖蓉湾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛙老,记者自然不会错过追问的机会榔丸顾。    海兹曼进一步透露恃刃糖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系清透酞,但当前的重点盒糕吭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作犁氨,形成长期的更有建设性的伙伴关系沃熬。“除了十年商业计划的内容之外签搐汾,我们同时也更加重视解决经销商的问题勤跨,更加重视经销商的权益独沦寿。我们要更加积极地回应经销商的诉求耐,解决他们的盈利问题谴链枯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啃?在记者的追问下裤,海兹曼称彭檬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进添栋暮,并且经销商的问题解决之后秦男,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霖吐鲜。    至于具体时间表千铃拼,海兹曼透露达挠搐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行分新,最早要到2018年开始袜淡垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪躲己:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豁倪,各位朋友矫懈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛石法暮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诫嵌。   题目是“坚定信心茅,持续推动中国新能源汽车持续发展”坎挞蛙。汽车的电动化是大势所趋加码潜,体制优势是推动发展的根本驹平膛,然后就是坚定信心粹貉。特别这几年新能源汽车发展很快悍廉,产品的成熟度熔必兔、政策的全面性到馆、系统性握,老百姓的认可捂,这些是电动车绵、电动化大势所趋犊祈娥。大家可以看看涧,我们今年2016年差不多是50多万台话,占到全球67%荚。从增长趋势也可以看到悲宋,从2011年怕督、2012年苦蟹煎、2013年晚、2014年湍卤,特别是2014年峦笛纺、2015年备,包括不平凡的2016年厦蒲,虽然有各种曲折份拿瘸,但还是获得了很高的增长讳,大概有50%洗休,全球占比差不多有60%多澄。   我想讲几个理解和发现具。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仑茬,做的非常彻底邯帆。我们可以翻看一下2016年的数据先淡雀,2016年中国公交大巴副导凭,不包括旅游大巴剃,总销量大概在10万台左右唇拷,但是我们纯电大巴差不多7万台渴静,插电式混合动力是1.7万台槽姜,加起来大概是87%浓,占总的销量接近90%蔼氛亢,这么高的份额芦,我觉得差不多就在3年左右发生的毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去突恢,到2018年糖,我们认为在公交这个领域里面且挨,燃油车会进入死亡杰。很有趣的是2018年悄,如果你要在欧洲或者在日本粮猜,欧洲侨摧、日本一些主流的燃油大巴的制造商沃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涝队,或者刚刚接近路试为吃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化硼氯。从这个感知可以看出戎侣,中国背后的推手是什么氓拈鞘,为什么这么快堤,无论从技术诲棘、从市场断、从体制埠锻。因此我觉得八,体制的推动是推手恰蹭,因为公交很容易充电淬切,固定路线夕,固定区间憋砂必,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的圃钾睦,大部分属于国有体制骏疚,政府有很大的话语权村,公交的排放巨大趣乓缮,一台公交补贴很高顾,但它排放更高诫。一台公交我们算了算搜吠,早上5点上路杰粮麻,到晚上差不多10点下路瓤楔疼,一天工作18个小时庆从胎,相当于30-35台私家车的排放适此矾。因此扛翟厢,我们四部委在推动产业政策里面鲜,花了巨资在推动这个产业京,但节能减排的效果是最明显的禄复,而且在全球保持领先度也是最突出的啊。   比如像深圳疥泡湍,2015年烽、2016年改群搽,大概2017年上半年啸,就实现1.5万台公交全面的电动化咳穗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匪。而且这个产品巨、这个领域我相信还能保持持续的领先夯苹薪,和乘用车袍村葱、商用车比纫,和一般的卡车比樊聚,我觉得在大巴这个领域里面顺墓靠,我们中国无论从技术鸵、从供应链设桃肥、从规模府通、从市场地位骚,还是很牢靠的工。出租车可能是下一个领域廊奴,我们相信在未来3年里面袄篓抢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贝锈布。   优秀的体制助推媳棉,产业快速发展描光虎。即使2016年不平凡的一年里面竿芭镰,国家有很多政策脸嘘,像国务院2月24日政策常务会议槐型,政府公共采购配额堤,7月6日马凯在西安有一个专题会钝墩荤,包括到10月18日克强总理国务院常务会膳龋,原则上不核准传统燃油车乓推,加上之前一整套的体系睹拧赴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的催埔、最系统的政策体系赣,包括今天我们的百人会这么一个平台眯缺,在国外是不可思议的龟牵,但是在中国就发生了儒诞儡,我想清泰主任亲自组织丰溃裸,这种特殊的身份把大家聚集在一起孙建探,而且今年的规模更大衬,明年可能还会更大靡,这些体制推动中国新能源的高速成长缉。   从税收翅、推广配套蛙、长效核查房、推广管理等都在推动惺拾监,当然国内新能源汽车产业链的形成规模青疵,刚才欧阳老师也提了犁革,很全面锈,从上游的IC制造微驶、正极坛夏、负极浇坦、电解也隔膜联哪、各种资源妒辨、配套堆峨,中游的电池送嚼、电控接、电机牌寺,下游的整车稻裂,包括售后服务星瞪羚,全系统的喂雷、全规模的了穷。国外也是迎来了发展的热潮荤态,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岔釜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钎环,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入标。   坚定信心掏密,持续推动新能源汽车的健康发展迸连槐。其实我们在业内也在把这个脉干檀戚,2015年1%是一个拐点豆凹伐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台还毖典,相当于当年差不多10%的市场份额骂分蔬,2025要达到20%的份额睛贰,当年要做到差不多400万台触萍宫,才能达到目标僵悔。因此我觉得吗甩赐,2020年10%还是有一些挑战家。我认为到2025年级钝脓,如果电池做到每瓦时1元钱以内刊砍,按照同等配置的汽车拟墨版,成本按照同口径的品牌悸狙、同口径的配置算期,大概比传统车还贵20%-30%戳,这时候国家财政一旦退出去以后权九扳,必须有相应的措施来进行补充泄。我相信第一怂星衬,购置税的减免档酶,一定要延到2025阑丹炯,甚至于到2030故,这是一个10%的政策支持突卷邯,这点非常非常重要扮。第二誓,消费税疲据侩,特别是对插电式混合动力车摹,消费税有2%怯躲、5%-9%顽,如果在国家财政资金退出以后缴吕刨,如果这个要有一个减免的话拧巩磷,这里加起来差不多接近15%-20%罕坪肠,这样把30%缩小2/3效搐,国家政策就扶上马赫祷、送一程粪瑰,才能够让新能源车更健康涵。   齐心协力锌删,2017拖斡,撸起袖子澄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骚,万象更新淋瞄,这是中国新能源汽车的春天差颧尘。从2014年的小荷初露衔,到2015年的急剧拉升搂,再到2016年的高位放量宿,可以说经过三年的蓄势渭层踢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化委。牛市的格局基本确定练崇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雾,“十三五”笑葛、“十四五”和“十五五”期间虑粪橇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抵暴、30%和33%香螺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搅南,继本世纪初的“黄金十年”之后剖,下一个风口即将到来巳凹煎。   毫无疑问箱萍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贺府木,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宠,值得关注私捶划。我们总结了一下这些变化花猛,有三个方面的特点为魄:   一是市场的形态改变了喂。   从导入期迈向快速成长期羞伍,刚才欧阳教授称之为成长期俊滦污,我们在前面加了“快速”两个字惫,有待商榷牧磐侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搔冉水,成为消费主体筏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙临肺塑,新能源汽车从政府的示范运营起步藩蛔,不断地向私人购车靠拢狙镜黑,临界点已经到来!有统计表明骏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挺筏,预计今年将进一步提升到70%左右碴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代净,要在竞争中胜出缺琴,就必须以客户为中心性,以市场为导向密垢笑,树匠心寄杰,出精品十拜。   二是竞争的主体增加了普。   从少数先行者的竞争屏绣,演变为全员竞争宏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抖膘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蚂桓毙,包括这些国际大牌赔衔规,比如说戴姆勒景、大众等等跨国品牌讣焦堤,通过合资强化了在中国的业务布局飞供。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剃圭。有统计表明尉掇,从2015年开始荚伞,全国新能源整车的投资项目超过30个惰,总金额超过了1000亿元魔匣菲,总产能超过了300万辆黑哺。当这些产能陆续释放俗憨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绘。到那个时候罢妮信,竞争将回归本源罕,那就是技术蛇、产品和服务唤门如。   三是行业政策转向度。   从扶持补贴过渡到监管引导惧婆,政策驱动弱化驰笑淑、创新驱动凸显魏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墓吼渴,产业政策呈现出四大趋势臀晦付:   第一侠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境文,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氢炮,通过准入弘极、销售干奢牢、使用环节的标准发布痛扛善,提高行业的门槛憋,净化市场环境;第三卜猛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毫芬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛋森,让市场发挥主导作用;第四捌问,通过电池目录和技术路线图的发布枯庙壳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滥画汝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资少、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潘。   本世纪的前十年琉奸,可以说汽油车高速增长拾葛,成就了中国汽车产业的由小到大良突琳。接下来的这十五年涎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兰掠泼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”充叮尝,克强总理也讲户始艰,“发展新能源汽车冠,是培育新动能乏,发展新经济的重要抓手”船懒似。中国政府凭借新能源汽车携乌,特别是纯电动汽车锭,引领产业升级毯去,谋求弯道超车卉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舞沛。   继高铁伦纷、特高压和核电之后沸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”困亩炕,这种希望能不能变为现实痉差熔?还需要我们全体汽车人的共同努力橙菜瓢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早效偿佃,目前已经基本建立起了一定的先发优势癸坝,把先发优势转化为领先优势李倦踩,是我们坚持不懈的目标杠谷。而要成为一个真正的领先者悔睫盆,只有创新粹。创新就是从零到一凯蕉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仆,用全新的方式组合起来贯,去创造新产品需轻喷,去创造新的生产方式和商业模式乘嫂袒,去开辟新市辰∶汀,去整合资源纯搓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商当呵,去实现新的价值创造靶。我们将以创新为最核心的驱动力搬,全神贯注悉髓鲁,聚焦技术汰星,聚焦产品棚涸寂,聚焦资源怀炉问,聚焦市巢刹住;以心无旁鹜的聚焦战略溶冠慑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志精啪脚,实现北汽集团领跑的梦想诫渺帕。   借今天会议的机会九朝媒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹄吞恒,也就是刚才谈到的四个聚焦脖俗:   第一天,聚焦技术孤切暇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖隙肖媒,消除盲点垄。新能源产业最核心的技术就是“三电”簧搔娟,此外充电和续能技术险、激光雷达等汽车技术梆,以及轻量化的新材料芜绣,石墨和锂等上游关键资源卸杉,也是我们需要掌握的核心技术和资源汤惫订。这些技术和资源踢聊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鲜速,我们再难也必须干草,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劝徊,各司其职杆,对新能源汽车关键技术进行各个击破随桂祟。北汽集团将在政府的指导和帮助下铣,在北京的经济开发区僵函,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甩跋。它由研发创新中心梆挫、全球营销中心络慑、品牌体验中心雀砷帆、联合创新中心等五大部分组成嫡绥,将建成从用户研究腿、概念设计熬珊、前瞻技术淡撤革、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地差。   第二灰烘,聚焦产品片峨。   产品是企业价值的最终呈现唤蘑,是我们寻求客户认同的物质载体堆顷。高度契合用户需求凤畴,被用户接纳睦模、认同的产品才是有效的产品蓬帝胜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叭想,我们的产品在续航里程戒、成本控制蠕如、整车品质辰、产品线的丰富度方面仇,目前还存在着明显差距拢氯回。打造新能源汽车的产品力放罐,我们将从以下几个方面努力粹闹搁:   一是凝练骄,集中北汽集团的优势资源麓,打造若干款明星产品刷。   二是做好差异化的文章耽贯菏,精确地切入特定的细分市场东疏税。   三是做好迭代创新淬蚂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恋、网联化逞领、轻量化技术应用到产品中镜堤碧,并根据新能源的技术特点汇悼喀,开发设计全新的车型平台错趟。   第三坦筐,聚焦资源蕊泌帛。   21世纪的竞争尘,不再是产品的竞争但稍,也不再是渠道的竞争善莆,而是资源整合能力的竞争诵。新能源汽车全产业链更长轨创、体量大心呐,包括整车欺鬼、充电基础设施钦刻阮、智能网联襄、无人驾驶以及下游应用在内侠,整体的市场规模在10万亿元以上笨。   然而资源是有限的腔梦懊,优质的资源更为稀缺即手使,新能源产业作为朝阳产业汝疙,资源的布局与传统车完全不同锚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寿甜,瞄准核心资源和稀缺资源荤,提前布局全橙谦,将其纳入到我们的生态圈之中舰稻缮,北汽集团将围绕着创新链肯、产业链跨绅、市场链彻皇糜、服务链和资本链这五大奈腿模块泊肛苛,通过新兴技术的孵化凤绩、成长型企业培育锤、产业并购整合等手段浑,实现关键核心技术的突破与领先爽,打造北汽新能源的杀手锏惋,谋求长远的发展爽辨,实现对传统汽车产业的更替馈。   第四揽,聚焦市场惯谎硅。   市场占有率是关系到产品的关注度伺、品牌影响力的重要一环劳豁模,目前我们在新能源汽车市场的拓展菇、品牌传播啤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拈,可以说暂时走在了行业的前列入。下一阶段裙俗仿,我们在继续发挥自身优势的同时喂,还要加强对市场的精耕细作伍僻藕,对不同市场进行分别覆盖肥抹,不断扩大自己的势力范围烁岛盛。对公务市尘ト睢,我们将根据公务车票、出租车吾、城市物流讥郝、城市租赁需聚袜、城市公交等不同领域的特点想,把规律琢磨透脆羌,在品质差异化巫涣宛、品类差异化和品牌差异化上做足文章贤巴寸。对新兴市炒恕,我们将引入汽车的共享理念投违,做好网约车市场开发冕地,打造国民车绥,切入经济型纯电动汽车市场渺。同时阜耍,通过融资租赁等手段欢,对特定客户资源进行开发白奥股。   各位领导日旗枯、各位专家竟、各位同仁釜港噬,“阳春布德泽筏弊品,万物生光辉”恭纠捆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸿,新时代近在咫尺囤扑,新机遇触手可及夯盼,新梦想指日可期咕,让我们以自力更生苯呕、艰苦创业的进取之心抄嫌疗,以敢于人心秒,勇攀高峰的凌云之志美拈,撸起袖子臣唯,真抓实干截小皋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍承仟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲离附,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录递憨避:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岭派窟,我认真思考之后壕,认为这一说法不无道理街碘。我想可以从两方面来看撼道,一个方面是从全球来看部,在2016年这一年懒,发达国家主要汽车生产国稗辫,包括大型汽车公司尖,大家对汽车发展的低碳化孟、智能化寸逢、信息化取得了进一步的共识岗弹汕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滥俄煽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中料税犬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弹埃,但是说到了要害帅茨鳞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坪,守成者将面临巨大的挑战”衔。而从国内来看旗驳喜,我从调研中发现貌恫酬,很多企业由“试试看”庇,转向了“铁了心地干”闷抱背,把电动车放到了公司战略的中心地位哭。    刚才李书福老总讲的他的规划售拣拓,到2020年辉、2025年辞鸽侠,电动车的比例要占那么大廓黄,新能源车占比那么大擞玩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肥覆蹦。    另外喘岁怒,在这一年当中呐檬漆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敬粟,一个是企业的研发路径在变化膜,由燃油车的引进酷炔、消化红亥藤、吸收洪江瘟,正在转向开放条件下的自主创新传,各个企业对研发重视的程度赏低胸、研发投入的力度是前所未有的瓢曹。另外砂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啊,这样就给了中国伦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会人磊。另外沪时外,有一批没有退路炊,专注新能源汽车的新兴企业身蹿,他们没有存量的拖累仆,他们的思想更加解放长亲,这些新进入者带来了新思路滤路、新创意春杀、新发展路径贩遂烹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诚闻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筛狸,对我们汽车人来讲会有新的感触偷蒙。    新进入者带来的新的发展路径修檬竞、新的生产组织模式竣菱,给整个的产业带来了新的活力读介。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径德嘛慑,我想这个影响是很深远的锨齿翔。因此们,从这个意义上来说袱漓兑,经过孕育期的磨合蜂,现在已经开始有所收获蛔饰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题清。    以2020年为结点级,中国电动车将面临新的发展态势拓矩绍,我归纳了几个观点闹:    第一钙曹,进入2016年和仇概,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期书绷群,在消费者购买意愿增强的同时纹熊性,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纹。此时次浑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛇粳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糕挺谷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候本,随着竞争的加剧媳交艇,企业间的差距拉大童,大浪淘沙的过程已经开始茧轿霸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量何。这种现象不仅反映在整车石扑米,而且已经延伸到电池企业白剁、零部件企业以及上下游整个产业链劳促。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坑瘦。    第二靖钱拔,迎接国内市场国际化竞争敢纳竟。可以预计政府购车补贴淡出之时痢态,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肥烹,距今只有四五年时间了寡埔请。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狄边,国际化竞争来临之时才是真正的考验叉辞祭。中国的企业必须冷静地看到钝,产销规模大融裤,并不等于竞争能力强拱褪。我们与国外先进水平仍有不小的差距羚撇琶,重要的是技术基础薄弱别物、原始创新能力低私断弯、核心技术欠缺畏贡觅、品牌影响力不足玖酸扯,这些带有文化色彩的软实力赡硷,需要持之以恒的积累既蹭娟,“非一日之寒”女双蔬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骆参,提高竞争力的途径呐累抬,不是等待企业的扶优扶强厩,而是由政府创造好的产业生态稗括,使优胜者在竞争中脱颖而出拒宿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仍疆,就瞄准了国内国际两个市彻劢辶帧,产品设计储、生产工艺工瘟、产品质量都以国际水平为准曝烤骋,我想这些企业他们会相对比较主动省瓶。    第三擒礁芒,向后补贴转型期的政府政策炬髓,在既定政策支持的周期内捶矢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配储,是政策能否顺利转型的关键卫硅维。政府的购车补贴是一把双刃剑搔抨递,当市场竞争格局出现之后麓将皖,政府就要特别注意耽徘修,不要因政策调整不及时而削弱竞争凹趟贺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煞。因此篙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俄,聚焦技术创新涂算贿,加快补足技术短板教,提升电动车的性价比秀。相应的揪饰,评价支持政策效果的窗口禽堆,应该由市场规模扩张秋嘉,转向竞争力的提升僵览。    具体地看购车环节的补贴楼翘碍,应该适时退坡籍暇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钉、降低成本的能量规,造成优胜劣汰之势柿斑酵。政府资金应更多地支持共性技术的开发风票、充电基础设施的建设模傻。与此同时群惰,非补贴性的那些“功能性政策”拧鞭,例如碳排放政策毛飘、燃油消耗量限值政策筷、零排放积分政策勃迁谋,以及购车许可吮、限制行驶之类的政策组合应及时出台伙,使市场产生稳定的预期贺闪。 第四咎平甲,立足后补贴时期怀唉,打铁还得自身硬迹。    从十城千辆算起垫讹双,各个国家发展电动车的时间差仁,给中国企业留出了大约十年的孵化期攘裴,这是难能可贵的此。2020年琳固贿,作为中国电动车的一个标志性年份苫,将迎来后补贴时期椒。可以预计衬韶,那个时候直接购车补贴将淡出掳领纷,但功能性支持政策还将保持炽。在这种情况下途,电动车能否与燃油车抗衡弟省、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徒胜,将取决于这几年的行动我。    我国电动车是在较高起点上起步的很偷宝,总体经济技术实力已经今非昔比秋,如果把握得当息捕搞,以电动车为契机粹博,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桂,企业应充分利用政策支持的周期论敦,下大工夫做好三件事缅霓偏:    第一较纶享,人无远虑饱方,必有近忧窃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衰,并加紧部署与实施狠能。    第二逃勤,持续壮大研发能力刮警,掌握核心技术氓,攻下“不经济腔稳长、不放心犬、不方便”一块短板稻吓锚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丸。 第三架晚,以产品的品质捣澳、品味打造优秀自主品牌负,赢得市场的信赖豢竭。    第四罐篓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徘,就是在这个期间绊,一定要想办法在自主品牌上下工夫没。我们的品牌实际上在燃油车上翱怖蜕,很多企业下了很大的力量腊垦,但是应该说效果是有限的淡淑甘。而在电动车来说是个新的机会姐第,所以在这方面应该下更大的工夫握,通过产品的质量禽建,通过产品的品味打造自己的品牌娠搪辱。    第五燎,要系统规划兜插极,及早部署“电动车+互联网”夸借。今天的电动车之热请,并非由于传统能源的枯竭桂挞,而是因为它有很强大的正外部性巷拿朵。电动车的低碳化栋文、信息化拿、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗅储虹、智能交通闪眯竟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥穿撮冲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能概懦。随着这些方面的成熟休闭艰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唉。信息化布刊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椒骑锣,这里有太多的文章可做豪。目前辅助驾驶痢陀、无人驾驶已经走在前面素是耽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惩、智能交通撤舷食、智慧城市以及5G通信协同发展集、统一规划辛睬鸥、开展顶层设计晦蓬、超前部署鳖男、抓紧启动巍,引导企业的技术开发和基础设施建设枢潘朵,推进“电动车+互联网+交通”搁,把阶段性技术成果用于提高交通效率欢、降低物流成本凌吮、保证交通安全肯度,使其产生经济和社会效益挨扩词。    电动车发展的大势已经不可逆转星膘苯,向前看舜孰,挑战与机遇并存汲糕。如果把握得当藩称驹,机遇大于挑战!    我就说到这里埃,谢谢大家!    (根据发言整理筐砷,未经本人审阅刮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  全国政协副主席晶四墩、中国科学技术协会主席吻广、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茂扒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栏酵傲,以下为万钢演讲ppt亮点实录蘑币:    尊敬的清泰同志河鹤、冠华部长起、苗圩部长瓜圭、解主任尖,各位来自汽车界的中外朋友们汲逻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计电。上午抽点时间看了一下展览禽,给我印象相当深迁舰,有一个很深的感觉孝蜡媳,这十几年来中国的电动汽车持续发展蕉扦,走上了一条创新的道路簧穿食,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桔角翁。今天这个会议的主题很好固侮氨,就是要持续地提升我们的技术能力燎莫轨,抓住创新新局面每擎伍。我想就我们未来促发展返慷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菊恢,谈一点我个人的看法能并盖。从四个方面髓篱:    第一膝莱莆,谈一谈我们这些年来齐心协力公都识,新能源汽车所取得的新进展邪,尤其是2016年的进展特别明确桑雌急。    第二瞬,回归深入基础研究堵,提升新能源汽车的质量和效益辆。    第三勿柿岁,新的发展趋势匿狼、新的发展方向敖嘿席,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烘错悸,随着人工智能的不断深入虾秸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炭售。    第四庭商辛,我们怎么样更好的凝心聚力铂茸,合力推动新能源汽车的创新发展眉疵瓣,谈几点看法坚前。    刚刚得到新的数据褪晒姆,有的来自中汽协会耗郎、有的来自中国汽研中心写双,数据告诉我们分,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆空澜,占新车销售比例的1.8%歪,中国的保有量达到了100万辆鬼突惩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个免藕禾,这里讲的是公共用的充电桩骡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啦惰。    我们的关键技术取得了显著的进步随。今天上午我在零部件电机期体、电池京非拱、电控这块花了好多时间陶碴凡,仔细地了解了一下情况肋,确实和我们了解到的数字很相近含斥。动力电池的关键材料发展进程加快室匠、性能指标稳步提升斤、成本明显降低蜂茎瞪,从动力电池的单体伺坑苍、电池包芍梗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灌灸。一个指标性就是锹松,三元正极材料能量动力型的电池勒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤室蹬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心河段桶、有些争议惠,好多同志说澜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标篮腐,现在看趋势已经很明显婆。我们特别强调的彼日,氖块比能量达到了140瓦时/公斤纷拎,动力电池系统的价格拴文屎,这个价格现在也是保密凌棠,但是总的说起来明显下降残父古,总的达到了2.5元/瓦时以下肯欠礁。动力电池的产能达到了100G/瓦时罕,世界上生产规模肛鹤,特别是在新型电动汽车的动力电池蹈,规模得到了很好的发展季纳虽。    驱动电机技术也取得了新的突破豪。特别是共性基础技术进一步突破井,导磁硅钢夸存想、稀土永磁材料墙店、绝缘体材料奶檬剐、位置传感器懂,芯片的集成设计和电力电子系统虚,取得了新的进展波。我也了解到阂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伶桶涸。因此静室誊,重量比功率超过了3300瓦/公斤膛女,电池峰值效率达到了97%抱充,高效区达到了80%曝扁景。特别一些新的设计贫吵城,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驴壬匙,比如说我们都知道歧喀,对于0—100公里的加速隘檬氯,对于电动机说起来巨媚笨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亮窜,就是高速公路上超车的时候锭,超过它这个临界点以后柏,这也是一个安全因素肛瞳。现在我们很多企业从两个方面棺词囱,一个方面括,用双电机的技术来弥补后面这个不足死睡,第二个剔孪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氰功,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岗掀。    今年汽车界有一个新闻书,第一个互联网汽车走上了市沉芸啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艾臀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酚弗祈,据说现在上汽的同志告诉我晴凌告,每个月销售2万辆壤,产能有点跟不上了茫螺桐,效果很好涧吴,上市不到半年累计就超过了9万辆篡铺,成为荣威一个最大的销售热点斡。在互联网大会期间毛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统动花,搭载着北汽舰、奇瑞刃皇岗、比亚迪轿车都亮相未毕,首次开放了道路诵,18辆车300多位嘉宾在试驶慧,当然评价各有不同泌趴人,期望值也有待提升俏鲍健,但是勇敢的走出了第一步瓢措,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滥,做出自己的探索苏称。    我特别感到高兴的是鬼,2014年我们就曾经提出电动化窟泵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秒把搞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凶,从汽车到基础设施撼娃,一直到停车场奉、充电站烦,包括各方面财税的支持狙凑匡,一系列的政策鹊氯。国家层面扛细,从购置哆何、补贴肋蔷癸、税费减免婆空、研发支持喉、生产准入惠歇常、业态创新膊采、基础设施兽缴豪,特别是标准规范方面功诲,都出台了一系列重大的政策措施曹,现在看起来落实的进度还是比较好的勤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娩捍叭,这是一个开门的讨论撼仙裂,许多外资企业都积极参与当中淑隙怯,对电动汽车发展碘、新能源汽车发展夹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标懈森炽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面麻加侈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘲。也是由于刚刚推出来白慑,我觉得很好年,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辛化阮,使政策更具有落实性竿堂。    这里向大家报告一下耐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓜。新能源汽车作为一个试点的重点专项腿航,实现了从基础科学到系统集成敝裤、共性技术集成肋、示范全链条的部署菇哭,特别是在基础研究方面沙,加强了对基础科学问题的研究使。因为现在产业发展到一定程度的时候势繁,要提质防、要增效喜郡,还必须要静下心来坊违佰、回过头来从基础科学问题上下手深,不断的进行优化嫁撑、改善蠕柏脓,才能获得发展草痪。特别是这次的重点研发专项柿绘恨,对于电动汽车智能化和网联化的技术俏氦县,也设立了专门的课题尖识,实际也是我们当时电机段、电池湍撂柬、电控的“三电”之一届炽,也随着时间的进展不断的转向新的重点监厩。所以洗搅氖,整个“十三五”期间的专项规划炒房,将对六个创新链条痊,就是全链条一体化的部署沽阑农,38个重点研发任务秋腑雌,政府加大了投入朔毫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入什唯焦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虑铆,首次突破15000亿雀捍判,更值得高兴的是幕帮拖,企业在这里边投入比例得到增强敬腥习,达到了78%以上几,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策如、加剧扣除政策有直接关系里汐米。技术市场的交易量也首次超过了1万亿武,看起来企业投入的效率还是很高的藕会。    去年我用过这张图(ppt)孟睹痕,这次还用这张图盯匪,对它进行了更新付赖竟。由于时间关系姑,统计是1-11月底蹋同,11月底中国产销量是402000辆诗世角,如果这样算的话戳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滩悔烘,中国占了40万辆歼抽边,就是占了50%腾套离。到2016年底概疽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狙户俺,中国占了其中的100万辆杉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚷肝,也说明了我们国家对于节能减碳你锻告、应对气候变化作出了新的贡献卉棠毖。我们虽然应对气候变化调门并不高骚,但是我们扎扎实实在做每一步廖筹滩,现在无论是风呻傅讼、光叹、水夺恃、输变电菜,无论在技术先进孟拣、装机容量盒、发电量都走在了世界的前列讨史袍,这也是我们作为一个还在发展中的国家坟拼办,为新的发展财、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献典。    世界发展的趋势也是一致的膜,低碳购倡、电动惩匹厦、智能化成为各国共同的选择糖袭手。美国常羔、欧洲棵、日本涪彼,包括汽车企业福特铰、丰田犁废、大众都推出了它们发展的战略纽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划计,比如说大众推出了它的“2025战略”蜜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鸥刃书,销量争取达到300万辆醇窃娃,自动驾驶要覆盖庙,在2021年提出全自动驾驶氏擞,电池也要进入大规模的投入煞描。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沃干据,零排放窍郡、互联固瓣链、自动驾驶汽车净,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仍娶、氢燃料汽车郴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喜椿、沟通拨糙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式目休、增程式的混合动力汽车款伟,因为他这里有基础建设的问题男痊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甸献盆,就可以有电的情况充电疥疵宏、没电的情况加氢欣辟袱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篮罚,同时又实现了真正的零排放抵促。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溯剑坏,上次试驾可能还是8年以前糙,我觉得汽车的进展盼薯,无论动力性橇、环境友好性奔猩史、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搔皋窟,据说已经进入了市场搂相稳。包括通用也宣布了在2020年以前还泪,在中国推出9款新能源汽车桑姓傲。我这里想说的是冒贾逝,中国的市场也是世界的市尘傥础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蕉霸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陆叔潭、参与竞争问墓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卑吗,就需要我们来推动整个的发展贸翱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺底。 第二私,谈一谈我们对于深入基幢备鹞础,着力解决一些新问题的看法叔呐伟。    对于电动汽车淡柬距,大家首谈就是续驶里程娶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乏厩暖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的熬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靛受,一个明显的标志式,实际电动汽车能耗是和它的整备质量麓必壬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惩舅会。如果说单程的提高电池的载量拦,当然加入电池的载量车子可能要增强腐薯,车身的增强就又增加了重量权,直接影响就是增加了它的电脑侗穗酮。我们也看到一些装载高容量电池的梯谅赫,虽然续驶里程延长了火锈,但是百公里电耗就明显的增加了篙搜馁。因此俄硅硅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犊口,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雷喊、合理的规划多戏。首先谢,车辆运行的范畴樊盟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掇扣,尤其是现在具,我们应对大气污染体滇敢,主要还是大城市集中罐戮犯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砍开。但是从技术发展上说起来挖焊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度界守、功率密度和整车的轻量化痴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恒响,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慈还,这当然是市场的期望矛曹憋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硷。    最近新材料研究发展很快缅巨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用硼。有的朋友跟我说豢狭,我们现在用的是石墨烯电池芬态钢,其实说用了石墨烯是对的俱,但是用石墨烯全部来做电池舍,似乎从科学意义上不太准确悸晤奶。石墨烯材料拆,包括碳纳米管聘,都有它优异的电和热的传导性能萌,作为锂离子电池的负极材料添加剂彤虚册,可以有效的降低内阻炽袒戮,提升放电的效率距俗山,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钎吗匿,还有助于减少介质之间的电位备,来减轻电池界面的腐蚀性精。从这个角度上看狼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的保捎平,当然由于动力电池负极密度提高了涕拜,对正极材料也可以进一步的优化伯跺鸽,在安全的前提下险搞,所以也可以显著提高它的能量密度桔帛垦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步愧憾,就是说能量密度提高了豹,同样的电池包里面可能有更高的载电量曙孙斧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加石螺秆。所以在增加单电池和电池男床η迹块功率和能量密度的时候缆,还要加强对于电池包热交换距离的研究郎,来优化提升电池包整体系统的技术慕,它也是一个相互关联的关系仟刊乡。    随着电动汽车的发展蔫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潜池鞠。比如说电池包往往布置在底部首牢氛,夏天路面的热辐射还是比较强的糯硼盲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喜触,从结构上来实现电池包的冷却痘躲,因为我们现在冷却剂就是这样的创稠,要把它放在迎风处遍痘必,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煎梗磕,电池包也应该考虑到这个心骋蔷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惰课炭。结合冬季放电的特征唐活,我们还应该研究槐姑狭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迟纱,使它保持在合理的范畴之内扰谴楷,来逐步的解决冬天放电比较慢的劫慈、容量比较低的问题济韧信。总之说起来涛荡弄,我这只不过是一个例子澜轻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虽、关键浦、整体的技术统一的来规划和部署舞葡。    上次百人会上我特别提出惕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术净群概,带动汽车制造的转型升级眠堂冠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蝎,给我留下一个很深刻的印象疤韶烘,我和苗圩同志都搞汽车的肠,过去我们焊一个车身500多块钢板侮蒂,用2000—3000个焊点接在一起炔贪金,加工线上全部实现了机器人干。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巢苇菱,一共就45个部件讽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搜,几个机器人协同操作限拧。板件和板件之间没有焊接昆稻,就是直接的黏接羡匹,加热黏接袖酞舜,远远看去就像搭小孩玩具似的始盗,几个东西装起来额。更使我感到比较吃惊的奸径圈,现在碳纤维的车身长藕亮,已经不需要在现场涂装了腺蚕检,有点像我们当年装修房子剩搔,先装地板再油漆吝,现在用的全是油漆地板粱颅。现在汽车安装上确实有进步娟戎敝,所以我也很有感触跺洞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓟尸轮,需要轻量化材料的技术须,需要轻量化的设计诧泡氢,需要轻量化的工艺无猾,也需要轻量化的流程顽势。特别是现在的汽车产业蹭股酣,包括内饰座椅使用的材料嵌霉,也尽可能的采用可回收偏揉购、可再使用的材料沙,这方面的技术也在不断的提高佰,这个应该成为我们新能源汽车发展纫谷诫,不光在车辆技术逼害缉、而且制造技术流程方面全方位的提升点粹堆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展幻软父,今天我很高兴汰免胺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谅,更多的看到了我们一些雾嘿伍,像燃料电池大客车的发展策寺。很多企业大家如果去看的话困恼晃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孰盎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骸南,比如说碳子灵冕极、交换膜凛分膝、双极板位,以及它的特性基础研究的进步密切相关电啃。实际证明疟痕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驮,也具有自己的发展环境的优势睫饲汹。我们要借助这个优势来推动我们的发展脾亭降。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霜玫,我们是不是可以考虑粒良海,尤其是在燃料电池研发的初期耸瞪创,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绵砰沤,这样可以有电的时候就充电侯、有气的时候就充气蕾,按照它的发展各取所需伪。实际从技术进步上滔,技术发展的本身棠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娃抛铺,对于延长它的寿命东沁,对于减少它的燃料消耗荤绢萎,是很有帮助的峨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茬算佳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处构。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域围垄馅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叹。当然它们也在考虑诗话,我们怎么样能够更加适合中国的特点颈抨痹。我们还不能忘记中国还有一个优势师淡阜,我们在电动汽车走向市场的前期茶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禄沽,先在公共应用默细拔、出租应用上去使用翔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豌珊古,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撮肆,必然有一些城市就可以走在前面惮,又可以来推动健康合适和快速的发展沟辜晌。中国“11?11”又是一个新纪录怀精,信息产业胁、网购变成了整个市场销售的主流馆甸下,我们看了看冒,2016年快递业高速发展持,中国快递业总量超过300亿件泄,平均每天8200万件包裹走在路上蓄,用于业发展小型物流车清洁淑拦杆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矢鸥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领羌,有了高端引领就有了有序的发展辛念,放弃了高端引领就会低端充斥料此乐,所以从这个角度上斡宪想,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泉衔,争取使我们的汽车产业走上高端引领叹、创新发展的道路上肌裂。    在燃料电池汽车发展的过程当中庐菏旦,深入开展了国际合作儡。我们积极的参与了国际合作媒,开展氢燃料电池领域的技术合作篙蜗籍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哆皮匠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戚,组织国内的企业劝,开展深入的技术合作雷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织髓挺,定位就是要建立一个覆盖全产业链室欺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织割古,在中国发起但并不局限于中国娇溺,积极组织管理以及运行机制贯间亢,要按照国际组织来筹备琅谱牛、搭建宦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淮泛诫,因为燃料电池实际用处很多揣感,比如在通信基站敲日、备用应急电源蔷巨,随着我们移动通讯不断的扩大棋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放答佃、包括更新寐,都值得我们重视皮镜籍,包括医院的应急电池城、安全防卫构泥踌,包括我们最近在研究深海运载斡,也完全可以使用氢燃料电池嘶,燃料不是电池究脯,实际是一个发电机氖才发,而这个发电机可以用在各个地方鲤社溉,最重要还是零排放的清洁能源疵热,效率高情笔,能源密度也高纽。 第三旅颓蟹,深思熟虑编梳,把握好智能化的新机遇哆期。    近几年来荒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茄勿獭。比如美国夏崩,白宫推出了人工智能的新战略奴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肝瞥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线响无,包括日本的创新战略规划姥矾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丧蓟涂,这个时间恶补了一下人工智能的技术纲。中国工程院最近技术指出插取嘉,人工智能即将进入新的阶段人烫,人工智能发展有四矫存外、五十年代了轰澎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹈叮。但是当我们信息化日益普及貉敞磁,移动互联网薪拜集、大数据晨角净、云平台的发展俱,信息环境潘、数据基础渤、目标理念鹃潘、市场需求都在发生不断的变化恫,将推动人工智能新发展割撼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碌。因此幂,发展人工智能也有利于改善人民生活别坤、提高经济发展的水平尚泉家、增强社会治理的能力坍、维护国家的社会安全稼爆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芦,但从各国的共同概念和我们的研究仑敖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素死坍摔。第一怪停细,要降低交通事故和伤亡人数锯牧。美国的报告提出来难炯,美国每年有35000多人死于交通事故敞蹬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牵痕敢。第二访辨,要应用低碳漂、零排放巾维、环境友好的运行环境拭。第三肋阑,便捷任,要降低驾驶强度灯,提高交通的效率滑鼎。第四蒜讹,要推动共享杆括,提高车辆的利用率课寞蟹。其实我们现在不得以所采取的一些限行绩,包括交通的拥堵酵限,都降低了汽车使用的效率牌牡佃,所以从这个角度说起来拴拓红,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的内肪清。还有伪挥遣,牵扯到公平出行歧幌,随着老龄化社会的进入矩冯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展警牟。    关于自动驾驶汽车研发进程墒逢撩,好几个报告梨湾,有的人说无人驾驶幂,有的人说自动驾驶疟,有的人说智能网联汽车镭,都提出了汽车发展的里程碑捎独汗,我觉得无论叫什么汽车老,都是说了这么五个阶段急禄埔,辅助自动驾驶梧、部分自动驾驶圃、有权限的自动驾驶械巴燃、高度完全的自动驾驶阶段瞳焕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点标玛糙,比如说在辅助自动驾驶方面圭峡上,怎么样能使汽车感知周边私遍,科学决策钞,及时反应切惠滥。比如怎么让汽车能够与互联网连上粳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车澈蛇、网顿诉、路的联动亨焕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菏劲莲,就是人磕妊抒、车粕、网价、路的一体化褐搐。    辅助自动驾驶紊歪,实际这些年是汽车界一直研究的重点监粟朝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弟尘,有雷达峡,包括现在有毫米波雷达颇,摄像头凡驾踢,对外通信系统漆,包括定位芍巴垦。与之相应的播,刹车投、油门孝婪巨、电子稳定系统蔼韶涸、电助力转向等这些弄,实际在关键体系上磊,传感系统堕、操作系统诬姥羌、中间和决策系统的研发埂,其实这件事也不是现在的新形势旗哎锻,早就在80年代的时候瓶猎疚,80年代后期就研发了防抱死系统韧兽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系貌甘揽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剿细,包括防启动时间的空转蒲同飘,后来又有了电子稳定系统去艰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度箩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尼帛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兼,有了它以后弦白耸,在90年代的时候擦捻筐,我在德国工作的时候没姜,车里边就已经有了尾随自驾抒秒领,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毒,不用担心毁丰。最近我看到了我们国家的好多汽车糙蠢井,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应簧丝,一旦接触太近都会自动加一下速毖。包括我去年去参观长安呐,他们也给我展示了自动泊车系统瓤态,实际自动泊车系统我们在德国工作啦,90年代后期时候就有这样的设想枫檀风,2010年我到德国去访问的时候腐芹颂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捐恼。实际很重要的意义肺诽酞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兽,也得到了发展捞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脖靶。    下一步就是智能网联苇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坷弹、看到自己看不到的东西蹲廊,90年代初期的时候伯,堵车情况有数字广播颁伐,数字广播就和我们一般的广播不一样仟迸维,随时可以呼叫堵车的情况救。后来有了数字地图和卫星导航擒泪帽,就形成了第一代导航系统染,第一代导航系统并不知道路况的变化规抬慷,只知道路径的设计填侠逗。然后就出来了联网的导航被,这也是这几年我们都经历过的事芦。上汽这次和阿里巴巴共同合作熊领醛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逆两,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冀巷,这样坐在车里的人颊蕉,通过导航釜、通过云平台就可以获得各种各样的信息匡吕氯,比如说动态的导航棠、比如说加油充电站竿豁、维修以及各种信息的进入彻寂,使汽车的视野得到更大的扩展队瑰平。但是真正要做到智能的网联汽车皋卯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鄙骋叔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来室,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗽,来实现智能的决策控制鹿钾。这件事情说起来好像很容易墨,实际也有很大挑战稳桥疽。现在我们一个汽车里边有两圣雀、三套信息系统谢砷,有车载的信息系统邓,还有驱动系统的信息系统练菠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘿鸡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慈,就是快到地方要进行减速虏菜敌,但是如果你让它自动驾驶的时候惜舜瓮,可能它就很早的根据外界的信息来判断僧,让它调整好姿态亨、减低速度胁诫,进入转弯以后在弯道里边再加速痛羡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歉脚,这种例子比比皆是肆橡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刻。因为我们电动汽车从电机珐腾、电池壁聚揽、电控开始拟,电控第一代做的第一件事借,就是通透的动力驱动系统的网络粉斤嫩,就是第一代的CANBUS系统宪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制世,从这个角度上说起来思,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扳。    当我们实现了这些以后桓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晃。这是我们常见的北京交通的一种情况忱悸寒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粉,去识别各种各样的高通善娶享,做得到胃暖幌,但是不保险陈烂廷,这样可能我们就要有这些信号的发射器邯称,让汽车能够知道这些情况保化簿。如果再想使它往上走喀,能够实现部分的自动驾驶涉赂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彪渤光,比如说晚上的雨雪路捐,比如大雾弥漫的时候诧鹊弓,比如尽管天气很好甸嘉糜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奖毋侵,这些情况都需要我们去应对记骚,其实道路上也应该有它智能化的装置戎,就是说有自动的能见度感应器枢,应该有道路结冰的感应器椒贾既,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峰爆吻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全切,安全是所有发展的主流降退莲,而不是时髦策艾。我们在做任何工作的时候李劳潍,必须考虑人是坐在车里最宝贵腹揽锌、最要尊敬的东西舅串够,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贩捌、人的便捷放虱戌、环境的友好和共享潦妨读。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统息使,来推动我们的发展规。    因此逃蹄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三貌、四次交流荷蠕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堆坏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构立纽,这个架构的着力点应该在车载的平台妙骗、在网联信息镰衔、在智慧交通的发展翻端疚,我们要重点发展的是车辆的关键技术群、环境感知凰凶羌、智能决策病幕逗、执行控制伪萌戒,我们要对信息的关键技术祁翟瞳,V2X通信幢丰僳,甚至于将来车对车的通信系统卫、云平台霞、大数据咎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制每虾,这里也有很多不同的东西斤娇乾。我们还要对基础的关键技术锹褪受,高精度的地图返、动态路况信息绞怀、综合决策和操作系统痴虫编。只有这样蔬柒配,把人磐狸痕、车熊繁挂、网察、路同步的推进芯室巷,才能够迅速的发展嗅,否则又会碰到先有车雷金、缺充电桩的情况饰距,所以需要我们今后的发展当中更多庞藤。与此相关的技术合,检测系统枯耿,还有一些法律法规体系软突卵,一些基础设施的建设深,可能还需要更多的发展善涟。 我们必须要精心规划面臀、协同创新钙悸,来研发自动驾驶的新技术辛。    一貌闹,安全翔识、绿色率卞擅、便捷芬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缎枢。    二顿愁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉链,多领域技术的融合瓦舵奖,产学研各方面的合作吧,要着力推进协同创新骡姬,这里边由于它是一个企业的热点华档藐,所以企业要成为技术创新的主体厘擦虎。    三沁死,企业为什么要成为创新的主体腺贫抢?我看了很多规划袍,从现在一直到2025年烤、2030年激辩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茧猴拖,但是可以实现沿途下蛋筷,从过去当中鄙淑录,无论是防抱死系统翔、电子稳定络、测距警示敖、避障反应麓慑、自动泊车都是发展的热点纷锑孝,每个技术都带来了商业回报罗酥,包括我们在信息系统桂芭佰,包括这次互联网的技术拦,上汽互联网的实践搓谢,也看到了我们斥挖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蒲莆壳,只有以企业为主体石比,不断有新技术发展丝街疏,使它在使用当中获得使用齿完蔑,就能够推动它的可持续发展蛇实,所以它不是一蹴而就的事捅阔,是我们长期坚持的一个任务棚。    四暮撤澄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孩、精心规划澳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础齿苯宪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桐娩关,我也是觉得有一些东西包括基础建设唱,也应该放多这个测试区里面去解咕,使它在真实情况下运行烦喷参,才能得到一个健康和全面的发展拢。    最后我想说媒袍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展庭杠脸。其实我们用了十几年的时间实现电动化卤琶,推动了产业的转型喉,随着信息产业的发展钝煤,网联催生了新的业态阀,产生了新的服务业豌。轻量化带动的不是简单材料的替换撮哼界,实际是对汽车产业的一种升级乡、一种转型惮,同时蒂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设手互富,充电网服务体系的建设穿椒黑,可能带来何止几万亿的新的增长点骗架蔫。我回忆嫡,在经济工作会议上总理说过一段话袭缸,“实施创新驱动战略的发展兑柯侈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞥,也要注重用新技术困镁、新业态来全面提升和改造传统产业吹澎毕,带动产业的转型升级淌挫。”    作为结束语我想说楞堑难,回归一下新能源汽车取得的新进展烦,下一步还是要全面落实政策拾秀、着力开拓市场安臀、建设基础设施僚蜡、创新商业模式多处吐,把握好发展的先机庙勺。我们要针对市场的新需求和,深入基础研究姆,攻克关键技术系侣护,完善系统能力须,着力提高产品的质量和效益灯啪观。要把握好汽车智能化发展的新机遇熟,要系统的研究馁,精心的规划薄酬,要鼓励协同创新企业主体表嚎,大胆的尝试辅憋,来攀登自动驾驶技术的新高峰芦,要凝心聚力署咖,发动优势霖,动员各方力量哆碾化,完善政策措施炊,营造更好的发展环境雌湾堂。    谢谢大家!    (根据发言整理遁痴莱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先茅孔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫂氓: 陈理事长秒喊,各位领导思随、各位朋友兑步氓、各位专家土钉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法砍氮皑。我今天的题目是四网融合樊,什么是四网五慈狭?交通网坞咕吼、能源网桓犊、信息网攘乐、人文网湍愧定。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具德斑便,电动汽车是一个能源的载体虹罕,又是信息的载体绵,然后可以作为人文的载体内赔精。四网怎么融合翘姑?怎么发挥电动汽车的附加值吹钨豌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碗,能源跟信息到底有没有内在联系吧履,我提出一个储能熵理论供大家思考茄。    我思考创新的要素酪叙,要创新首先要解放思想铰。解放思想要学习《易经》的精神樊冯广,又要学习西方文艺复兴的精神驹。《易经》是一个太极啼肌,太极里一半是黑额括覆、一半是白淖懊级,但不是直线希,是弯曲的蹈础炮,黑可以变成白山芥泪,白可以变成黑琉欢蔚,黑中有白宦褪熔,白中有黑锋臂炔,跟它对应的黑就是黑逝情、白就是白呈。《易经》是变化境,有时上肯便朵、有时下省桅肉,上时不要骄傲自满橙,下时不要灰心痊,是客观规律卢贝,都是周期性的汐捷掠,我们在调整履恐冬,要注意平衡动力统一袱钠。    整体都是这样渐庞桔,全局都是这样览淳快,今天讲跨界橙酵哪,要学习西方的思想就是文艺复兴氛。文艺复兴的功劳不是在文化导理、艺术等等为挛顶,文艺复兴是解放思想关蒂旱。哈佛大学的校训追求真理撕。要把自然界的规律找出来解放思想苫,自然规律造福全人类系寺岸。伽利略离李,罗马教皇威胁他仕,他不怕碘秸滥,他说地球起源被上了铁塔烫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女潜工锣,被叫之违反教义撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厕厂党,第一个米开朗基罗俱,他雕出一个裸体的美男子头级,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谭财碌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看干茅颅,里面很不容易塑,从意大利借了很多达芬奇的作品擞。达芬奇不仅仅是一个艺术家耪豌,也是工程师;看他作品犬渭巍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生福,第一个从事解剖学龋瓶。    解放思想考虑全局的问题戎飞薄。文艺复兴第一要全局思维砂籍,第二要有天人合一的思维市农,第三是环形思维嫩悸。要考虑全局思维朝啊,今天做电动车目标是什么狼脊?有什么经济效益懦挛渴、环保效益弗、能源效益煎、民生效益卸聊季,总体总目标要搞清楚潘仇躺,一定要有全局的观念驶。特别搞智能汽车全局性更大瓦唐。另外要环形思维朵设,要反馈许匪具。然后是循环利用的思维歉很鲍。    创新扫沙,我把创新的要素跟大家分享一下漓末喊。首先理念是创新之魂摧捍伙。理念有很好的氛围臀,有了理念才有创意吨,创意是创新之源某柔。还有人才疗签看,人才是创新之本圃。怎么能有理念亨?要有很好的氛围藤,总结第一方面是合作精神阶,开放螺梨钩、合作珊币、包容响,双轮驱动砰翟拧、增值驱动俏松、市场驱动萌,通过市场的倒逼醒谷。然后要有完善的知识产权保护慕庐,还要利用网络大数据给我们带来的好处弛裳。今天创新制高点是跨界融合胺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幢每合。“一带一路”我认为是跨界融合咕脑敞,一带一路是西方的伊斯兰文明岸闪繁,还有它把科技逛盒浓、技术帝、经济掂、贸易连在一起驶靖刷,所以我们要发扬一带一路的精神免篇。我是福建人也是漳州人忌桅吴,一带一路开始的是志楣耍和下西洋塑麻。我们要跨界融合巷。    我接着讲智能汽车猎什。智能汽车首先要有解放思想寡工、全局思想考虑问题口。三个C回人掏,第一个要连接起来量确婚,第二个连接是要协调要合作读节涂,1+1>2舅辩儒,那就是《易经》的精神极闷清。第三个滑,今天的连接是移动的连接巩潦梯,还有MOBILE场,MAN TO MAN瘁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坝惶勾。    今天电动汽车很重要的一个窗究,大家买得起用得可靠颊。智能化以后吼,因为有各种各样的基础设施和商业模式陆绞,我不展开了公示。    从电动汽车变成一个智能的汽车法,从智能的汽车再变成一个智能的交通颈馆,从智能的交通再变成智慧型城市宏漂。我们附加值可以产生很多郎。根据《易经》价值精神寂畅,通过交通网拭粒戏、能源网杯山菇、信息网挠粗寡、人文网可以产生无穷的价值机会懦缕融。利用交通资源的全时空动态感知朵昂,交通工具的全过程运行管制扮泵射,无处不在互联揭特、感知滩、管控和服务肝糜场。    怎么布局娄羌?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑟,如何布局智能网联汽车技术揪?我认为搽,不但对中国盎坏,对全世界都做出更多的贡献表揭,第一是制定网联汽车法规标准殊、智能技术匡、环境算叹、HMI技术黑戒、空置执行技术妙奇疗、智能网联的实验完、网络和信息的安全嗅肠。    怎么做到网络和信息的安全青敛?这是一般的云怒,怎么把一般的云变成安全的私人的云姐炒粱?有很好的结构床恰,处理器纽并诉、传感器说僳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稗。第一是收集材料忍额刚,就地处理舰锌。第二是从收集材料到云之间要慢酶懦,一个是单点控制牢蠢射,能量控制或者功率控制甜介鹤。一个是多点控制倒兔冠,能量控制或者功率控制低熟史,这是全局性的贤。要及时处理轰,要经常互相认证锑家,变成安全的云欠廉拐。    跟大家分享一下我做的一些工作玫。怎么从理论上去证明这个是可持续的叉奶钡?我一直在思考所有的工业革命蒙草,基本就是能源更新稀茬。第一次工业革命芜吴村,瓦特发明蒸汽机屋,电话孝。第二次工业革命色,美国抢占先机瞧谜竭,电气化鲁饯,主要能源专项与信息建设惜授。现在第三次工业革命来了镭砰皋,中国能不能抢占先机迟捍倦?我们要做新能源娃,信息大数据时代粗,我们百人会能不能更好地发挥作用奶?今天早上的研究会很好彪,我建议做一个尝试的机构寺讨,每年召开百人会国际研究会议武口,形成品牌跺毒氓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢式?我提出储能熵的概念律。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚷蹦司。一个系统里面假如是孤立的毕餐救、系统是不可持续的午趣,一个是做功拱猜独、一个是废料是不可持续仙土。如果是物理系统邻,分析储能熵程觅,熵代表可以再利用滤。总的来说鹃,一个系统熵不能增加管何灯,熵要减少吩少此,熵减少系统可持续蝗层借。熵是储能熵回,熵是不用的熵栋谦,下一次可以用淋。总的来说熵是在减少郴疆。    包括中国的历史虹狡角,中国封闭的时候中国就不可持续盆,中国开放中国就可持续郴桅鳞。近亲繁殖以后熵增加不可持续哦套白。系统要做可持续性淳非,系统熵要减少容,你的收入不能是单一的功让、不能是孤立的系统撩督混。因为一部分是做功笔司傅,一部分是废料柬驮,从废料里拿出来溅烤,通过证明熵减少涎。从废料里面可以再循环曙锤,那么你的系统就可以持续了赦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疟促,后续需要时再利用的能量的熵唯撅呸,通过储能熵概念的引入俗,希望用来解释可持续系统的演化过程沧畦侵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壬敝。    综上所述长,不管系统是生物的或人工组成盆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阀窃恼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹头薄,而这些系统工程特点是巨,即使在系统研究过程中凌弘憋,一个熵有增加的过程飞墩,总体在系统不断迭代发展的过程中铆,系统将进入熵减的状态晾,因为系统具有自己生成复熵的能力捕,从而保证了系统的可持续性蔡悍痊。    应用在电动汽车懦尖,这个是分布式的发电栓农,这个是分布式的负荷勃。电动汽车就是分布式的负荷厢臂,还有分布式储能剐樊扭,电动汽车有储能就饱、有电池惊岗霖。电池可以双向的缓强,分布式地发电彩碳、分布式地负荷牟且尸,在分布式的储能签,这三个系统可以持续扦,这是我要证明出来的事漆捶。我证明只要你的熵是减少的茧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惮粉。    感知坏典藐、认知芬、行动起,不断可以纠正人的行为儡炔噬,比真正的司机还要好泄茂。    最后羔寺,希望我们以后的交通系统是舒适的偷、生态的坍郸、方便的和安全的痞簧滩。要做到这一点吴,什么是成功糯晾韦?因为里面的成功是3个S谦斧圣,SUCCESS撵,在S瘫岗轻、E里面画一条线都是欧元跟美元某突,今天是国际合作钢肥,虽然人民币还不是磺,是一篮子化的矩侩,人民币准备好了眷辩概。ESY就是人民币磕。    要有六个眼睛噬必藩,有四个眼睛不够摹链。第一要把眼睛放在前面解放思想快叮从。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沛涧侩,电动汽车下一年布局市晨硎稹,也要有前瞻思维拓夕饰。眼睛放在后面汲取历史教训钱讽,要有全局观念荒。要看到旁边的需要碎吵。然后要把眼睛放在右边学习欧美长两,不得不承认高端人才密集地在西方钎桥屯。所以把眼睛放在西方学习氛,它沉淀了100多年对。四大发明中火药是中国发明的界,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哩美氓。全方位都看到了黄,所以英文眼睛叫做EYE弄蔬。第一个I是Inspiration冗,有了激情可以有想象力悼切坑,然后有创新弊,但一定要融合叔,一定要集成算超赡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题商脾。科学要把自然归结起来鳞情,工程有十几种熔村羡,要把科学群、技术洞庙、管理结合起来那就是工程修徐,那就是要集成嘉。特别今天要跨界地融合粕刷部、跨界集成兄,这样才能实现婚。但没有钱也不行秦,今天招商局也来了很多金融机构档感,要融资伤懈。    谢谢大家!    (根据发言整理兴改,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗湍:李芳" "   回顾已经结束的2016年酞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展认。在政策的全面推动下花,我国电动汽车年产销量再创新高诲棱浇,达到50万辆左右憨,充电桩数量达到20万个烘矗,遥遥领先于世界各国该刷。更为可喜的是变,在规模市场的推动下仁,技术创新全面展开酣,技术进步全面加快顽卢遁,正在全面逼近世界先进水平蜂水龚。但是购,在这大好形势下撑幂席,质疑之声渐起岔寥讣。比如歉煎盖,我国电动汽车发展主要靠政策推动碌,能不能持久割惰?政策是否过于宽松捶侠,以致于出现骗补情况疗?另外了,由于发展形势良好菊堕棠,一些激进的观点也在抬头鼻。比如匣,要挡住国外产品进入中国市乘前,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车边,准备放弃传统燃油汽车奥谐态。    作为一名资深的亲历者碘,笔者认为阑,在这新旧年度转换之际删马,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫉,梳理其发展历程馆,以利于业界对形势有清醒的认识橡、清晰的判断扭,明确今后的行动方向泰。    一锋称结、我国电动汽车发展形势良好    当前洽世轻,我国电动汽车发展形势良好谰陕憾,主要表现在两方面径:一是电动汽车技术创新全面展开嫂钦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祭寇,技术创新和商业模式创新层出不穷喂介既。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饥皆坍,比亚迪媚、北汽纯茫、江淮卧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闹阂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仆,而是专门设计的电动车劣舵石,续驶里程达200~300km甚至更多扮刨天,能效明显提高髓潦,动力性故缴、平顺性苍店跨、舒适性豆庇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平些画。事实上辛娥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茫插,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市本鞭。另外毯暇,我国电动大客车产销技抚、应用占全球份额的90%以上冈,技术达到世界领先水平泵腔。    在动力电池方面朝,我国产量已超过日本滇锈、美国吠龋、韩国谭,跃居世界第一图,且市场份额超过全球的1/3铺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贬童,呈现高能量比懈信、高安全性培勤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噶。同时恰观舰,产品水平迅速提高轰眷,与前一年相比接牌,平均能量密度提高30%划,成本下降30%左右沙匣参。    在驱动电机方面裤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忻,总体性能进一步提高沤劣伞,成本下降30%左右泊虎。在电池管理系统侍、混合动力系统浆么剃、电动助力转向垦刨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懒篇,也都有明显进步甘嚏乘。    在基础研究方面相,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌媳徐夯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粪姜,电池热失控踌、硅碳负极材料钩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快随确猾。    2. 充电基础设施建设加快为负,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下不,政府有关部门出台了实施细则虱患,多个地方政府建立了城建肮雀撇、电力可形、规划等多部门联动的领导机制攻仑,大大促进了充电基础设施的建设速度戊丢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匿诉空,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抚,我国充电桩总数超过20万个彭栓是,远远领先于世界各国境嘶抬。    在市场带动下窝股,技术创新不断涌现蔫冬湾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术但颧唤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垦憨论、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媳、节省设备投资的车端交流快充技术挞汉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邯剖驰。    在商业模式创新方面倾供活,呈现出各类优势企业多种形式合作查,加快充电设施布局簇戮础、建设考涟、运营的趋势台善洗。众筹建桩推、合资运营吭、利益分成等运营模式迅速发展嗡退尝,公交车幻统、环卫车苍呵杀、物流车擦颅、出租车碗啦桃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斯嚷岗,广告推送冈拓嗣、免费无线热点接入等增值服务开始出现告函惭。    在互联互通方面坛廉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搂奋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牢罗堤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成老,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定号段菇,以企业级腺粮钨、城市级监控平台为基辞咏嫒伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涉甭、信息互通的国家信息服务平台即将建立甭甫我。    二十、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苯,我国电动汽车的发展道路与美国乘唇、日本般察秃、欧洲等国家和地区有所不同非,主要区别有两点掀。    一是政府干预模式不同徘鳞。我国采取的是政府强干预模式板,政府进行顶层设计翰拧,制定国家发展规划叼醋衬,多部门联动制定全面的鼓励撤弥、支持政策媚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淬筋,在市场发展中不断加强研究开发花激拎,技术水平逐步提高;同时贤版屠,充电基础设施建设逐步完善食。而美日欧政府多采用弱干预模式焚缚艰,政府支持共性跺、基础技术研究湘,给予一定的政策肥晨颅、税收优惠蛋,逐步培育市呈投印;企业则根据自己的战略规划艘粒,首先研究技术宦爬,同时有选择创、有重点地开发产品甲。    二是企业战略不同圭。我国企业多为在政府引导下被动式发展储脓,初期技术积累明显不足扁埂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唾,产品方向受政策影响大泵锭,各企业虽进度不同忱蚊赣,但呈全面开花之势踏酚。而国际大公司多为主动式发展魂艘乾,厚积薄发家贪,技术有所侧重层秃划,产品形成特色缕,如丰田的混合动力和燃料电池翁、日产的纯电动唉筒盾、通用汽车的插电式筛、宝马的碳纤维轻量化技术等撮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俩到惭。中国模式的优点是市场拉动技术发展篙图皇,不受油价等其他因素干扰拌堪,迅速形成规模市晨淌崆选,全产业链技术进步卷冉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畦,发展中有不协调情况都迸谦,如充电基础设施滞后眯雄尼,部分企业盲目跟随担,发展不扎实骆典,少数企业以谋取政府补贴为目的慑鹅,甚至出现骗补情况栖。美日欧模式的优点是技术扎实卢附,发展均衡;缺点是市场发展慢辽北矗,产品更新慢搓蚕诧,影响技术进步确斜,受外界因素干扰疚忻,如油价低迷则市场难以扩大俄踌。    笔者认为嫉努,中国模式适合中国国情雾胜。我们不应过多盯住充电难市、骗补等不协调现象恨橡归,而应看到正是现有模式才能形成后来居上马、技术追赶的大好局面搞缮媳。从另一方面讲块香团,中国模式也有赖于我们的制度优势妇叛败,只有中国的强势政府才能如此运作未郝,很多外国同行都很赞赏放、甚至羡慕中国的条件浪庇盛。    另外败,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溃磐,近两年有明显变化喜椭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垫、开发电动汽车产品建,而且各种技术路线都受到关注的局面兴缚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抨炽膜。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘛啦舌,在现阶段已不能算分散重复炒,但难处在于电动汽车不好做讲腾沤,需要有很强的婪、全面的技术积累和投入肺坍。那些技术实力不够的企业涪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理联窘,而应准备应对“弯道翻车”的危险关。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捌韶努,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辩搅呵,可分为几个阶段你活枫:当市场份额超过1%时舶试,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怠蜂,则意味着市场条件全面成熟钎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奥恍,又主管我国科技工作多年鲁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泊碌。    对照电动汽车的发展眷赏葛,在我国桥旦购,市场份额已经超过1%;在美国和日本塑淮,即将超过1%降匠。这说明麓茹,电动汽车技术正在接近成熟匠缓。笔者冒昧估计尼,大约再过5年左右时间比谜柏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垦剑,其他性能与传统动力汽车相当洞夯貉,加速性优于传统动力汽车码练污,成本的差距大幅缩兴摹;再过5~10年时间柏,电动汽车性能可全面赶上了、部分性能优于传统动力汽车此呕池,成本与达到当时排放顷菇、油耗标准的传统动力汽车相当漓。但即使到那时唱邵,传统发动机也不会消亡迪谎董,而是电动驱动与发动机平分秋色憋珐将,或更多的是融合发展忌厘登。基于以上估计农酒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坞捐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抢僚心。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作售,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理末。2009年酸屋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研老,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唐萄袱。回首往事葱顽动,扪心自问弦溅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的四。至于些许不协调现象矛陷厂,是产业发展过程中的必然攘保,是白璧微瑕那、瑕不掩瑜忌街潍。笔者断言肥你荒,按目前态势再发展10年空储吝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溃补,并以此跻身世界汽车强国之林曙膝。    三米、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芭税,整车生产企业要更重视电动汽车瘸汤。首先要制定好发展规划和生产布局鹃兄佳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雄盒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钳猫,不能两张皮盆笆担。其次要重视研究与试验伍,需建立完整的衅挠、一流的研究和试验体系光狡滤,规睦艹涮叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统镜档。电动汽车相关技术发展很快抚纫季,要靠自己去研究发展抢,别人的经验会很快过时席瀑棚,更不能只靠“挖人”搞产品畴鞋。再次要全面布局辫睫,围绕全技术链开展工作模判,不但要重视整车开发凯筋,还要研究电池和电机死扁铃,重视电池管理系统烽,这是当前我国的短板骏囊榷,此外还要注重轻量化和系统可靠性凛辨。    第二赂慑负,要建立相应的零部件体系金。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厦把,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展工。    第三憋荣,要开放发展戒。需鼓励蹿渤钨、支持合作伙伴引入先进技术和产品呜,像华晨与宝马茂雹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墙。历史将会证明绷,开放发展电动汽车会比关门发展更快屏。更何况抚氦眯,在全球经济一体化的今天凭,关起门来自己发展是不现实的仆桔宦。    第四新缅沛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兑。今后相当长一段时期颓剃拭,将是传统动力与电驱动并行发展赊茶、融合发展的阶段首刀半,单搞电动汽车很难成功仕槐。对于只做电动汽车的特斯拉饶什存,笔者并不十分看好功乘酥。    2. 对产业界的建议    第一酒狭模,要加强合作蹄卷。需沿产业链十脚、跨行业合作才苦,整车企业要与电池企业韦切、电机企业瑰兼倒、其他电动系统生产企业深入合作妇。以动力电池为例趣扁,需要电池设计与正负极材料桓上、隔膜岸捂弘、电解液码萍、电池制造装备费、试验装备拨、电池管理系统全面合作建。优势企业和研究单位要分享成果夏,互补短板脆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吗鹿,要形成轰轰烈烈的大协作局面究骑仑,合作创新合筐写,百舸争流感操湘,才能迎头赶上并超过世界先进水平芬岁。    第二巨浆,要注重实践醛。汽车产品与其他工业产品不同勾瞪捂,一是使用环境广且复杂朽典,二是生命周期长喀,三是对可靠性嚏羞亮、安全性要求极高钉。这些都决定了仅在工厂盖拳娥、实验室不可能完善产品财哗,必须通过多轮的使用实践副护镰。与电动汽车产品研究开发相比纺死,充电过程更需要实践敦。像电动汽车充电过程这样长时间矢纬、高电压荣污苇、大电流嗓饺楷、室外罕跺、无专业人员值守的工作状况尼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阑裴赐。    第三扔上苗,在充电基础设施建设与运行中交沮福,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善午靖。充电基础设施建设是一个新行业度俊,在管理上涉及电力彤蔫写、规划啪豌、城管蔑密鹅、工商管理等多部门尚室,权力交叉甭宫滔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锚票,利益主体错综复杂顺。单靠一纸文件不可能面面俱到频倘,必须经过相当长时间的实践郊,完善流程凰按,积累经验泛粪别。    第四鬼疮,要加强标准化工作将。领先的研发老毙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床锹恪,而及时总结经验歌僵承、制定标准又能为继续实践殴糙陆、创新提供重要保障房。当前懊惺冻,恰逢政府推进标准化工作改革笑,要求标准化工作密切结合生产璃娄瓜、创新实践朴渡芥,要求鼓励发展更灵活憋溪、更接地气的行业标准盖赌、社团标准秸灸磊。对此脱,业界应给予足够重视教。    3. 对政府的建议    第一茸络,要保持政策稳定哄。正如前文所述宿哀凳,我国政府的强干预政策非常正确嗓悼泥,发挥了制度优势酒办馆,已取得很好的成绩墟守史,应该继续保持舶。电动汽车的发展涉及多个行业奖够饱,需要长期积累脱,需要几十年的时间才能成就大业降信煤,切不可存立竿见影桶瓜寿、一蹴而就之心洼。    第二畅,要及时对政策进行微调和补充完善艘为寒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筐,又由于此项事业发展快粕,新情况渐佬般、新问题冷、新技术层出不穷翘笛棺,因此及时应对墨怕极、调整抠、完善是必然的风仁。    总而言之信煎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道软舌,迅猛发展正当其时抠滩。笔者衷心地希望朝野上下函、业界同仁能认真努力工作嚼表佳,自信且坚定发展秘。假以时日绘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洪,并以此为契机碍波竿,跻身世界汽车强国之林伎炽欢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碗继膝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沤校轮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堑响赴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日感达婚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛾诲污。    他认为腊淘汀,现阶段失荡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沏裁舌,但从长期来讲系侥抒,新能源汽车技术发展路线要从电动化递、轻量化寺惦裙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剧护穿、轻量化与制造生态化结合航摆顾、智能化与网联化结合仆借。    尤其在电动化方面脾傻歪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郎弯贸,就是家用主流A级轿车尸挞,在性能价格比上与燃油车竞争晌吻。目前全世界都在朝这个方向努力潘炔,如特斯拉Model3瓦保风、通用Bolt关靶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车什踌吹。”欧阳明高说氖徊。    欧阳明高说辣半臀,但要满足这个要求贡,电池必须降低重量陆、体积以及成本构刨菜。此外寐材,电池的比能量必须大幅提高德详清,达到300-350瓦时每公斤拱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标獭途患。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嵌嘲,锂离子电池发明至今只有20年掠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年表廷,2007年第一次在日产聆风上开始使用菏抢踏,可见动力电池的进步非常迅猛仍苫型。”欧阳明高说规,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隘送叫。    但此前朵逛凶,主流的观点认为低,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偷,从性价比来看惋呜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乾,但现在随着锂离子电池技术进步呸称揣,里程提高一倍锤蓉论,即在300公里的范围内姓抄,仍然在性价比方面有优势土。    从技术上来看手谎限,在单位重量零戌溪、单位体积下储存的能量越来越多散圃,成本越来越低萎烈仁,才能体现出电动汽车的水平和技术陪。    一个好消息是绍坡缮,我国电池成本每年大约能够下降20%胳。据介绍麻洞斤,五年前谈施,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墒贰艰,去年平均价格为2.5元左右稀,2016年为2.2元掳,考虑到大量的电动汽车是大客车船,其电池价格相对会比较高一些米。    “现在国内开发中的电动轿车年,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲸灭,单体成本在一块钱左右躬棋拎。美国通用Bolt电动汽车孝,单体成本为150美元一个千瓦时括。”    如果按照这个标准蓄倦煤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谦,但是按照现在2.2元裴,逐年减少10%到20%扰惨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垮。    “加上循环再利用做到1元分辈,也就是说烧揪恰,一千瓦时电池一千元人民币之内乒禽断,是可以做到的踢。”欧阳明高称解松欣。    对于具备性价比驰倍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筐还党,现在一百公里约耗电15度拒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内儡伤,接近10度电一百公里慈凤。    “要实现这个目标烘迪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逝步。目前电耗的降低空间还很大笆。如果能够实现上述目标绘,一百公里的成本约在一万块钱囱悲焊,如果电池能达到300公里就是三万块钱檀酸,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲍搁,将具有商业竞争力枫挖慈,这是电动化下一步最大的目标动并辰。”欧阳明高说迷腻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嚎僵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年念弊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鼓羌,但仍属于比较粗放的发展模式差,今年电动汽车发展逐步趋于理性颁玲卞。总体来看谷北,走到今天母踏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位醛。”欧阳明高说氰抚呈。    事实上锯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沉,由于销量超过全球50%以上蛊,在国际上引起了强烈反响撬粱,无论是政府还是厂家惦合,都感受到了来自中国率先发力的挑战激封。更值得注意的是案处,2016年如德国大众和日本丰田晌铰勒,纷纷调整技术路线逆楼委,加快对纯电驱动的转型染鸵。    不过涝,纯电驱动的战略目标帆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澳。对于混合动力技术来说射,传统的汽车强国冗檄、汽车大公司比我国更具优势镶帝酞,如丰田路线就是先做混合动力玲,再做插电混合和燃料电池凑怜。    由于我国率先发展纯电驱动龄构偷,带动电池产业的发展达到了世界前列哨鲜,电池产业规模达到世界第一鲜缸,总体水平位列国际前三圈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阀骆虐,我国的动力电池产业链萄瑞递,尤其是电池材料敝,如正负极材料好片,在国际市场上的占有率第一旗悲构。    “在此基础上昆蓄盎,我们以纯电动力系统(电池粹勾、电机寝努、电控)为基础平台际借咎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抬。”欧阳明高说撕行。    据其介绍帝趟,目前我国插电式技术发展已经取得进展汞腑惦,比亚迪秦肆猾、唐旁烧话、上汽荣威550送吓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焕,无论是发动机方面碉绥拘,还是混合动力装置上辣,都取得了突破馆廷。    与此同时顺卞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唇逆传,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呸。    “这是一个渐进的发展过程斥稿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赦。”欧阳明高说蹋拐及,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晚,有效的回避弱项竞争该急酬,有利于我国电动汽车产业的发展绿撤漆,到2020年之后高脊顾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饯、同步竞争匪弯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌膊散:李芳" "  编者按霓:产品价格区间一下提升了近40万胚蕾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辉弛喀。以安全环保为标签的沃尔沃剃,产品质量是其立足之本班匙脱。无论是国产车型还是进口车型搁,质量都要做的和安全环保一样好竿侣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硼茶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值动报,安全与健康至关重要瘫槐,但在中国市成小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺财。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镣,到底该剪哪一根线袍矩蔑?我心里清楚避斧,如果我剪错了肩伸,我们可能就崩溃了横淡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态班还蝎。在2015年整体经济增速放缓瞎、股市震荡妊甫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒋焊,2016年的车市本不被看好菠冯嘉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声釜捍。1月6日痊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吗轮醋,沃尔沃对此解释为肃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汕,更是提振销量的助推器盛泡乖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拎导。   6月1日赏射冗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炉每。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奠,具有十分充足的销售经验讼。但用他的话说缅穗,他来自一个很小的市扯 ,很多因素他都不具备碘抠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凸疥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狸悲。6月1日入职菠,用一个月来熟悉公司的现状扰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞬。然而现实终究是骨感的舶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆单,与去年同期相比仅仅多卖了339辆男微壬。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓷滔提,我到底该剪哪一根线呢骄等,如果我剪错了乘,首先所有的投资会无效犀戈,其次会影响经销商的士气顿森。”陈立哲对我们坦言粮。   他这样的想法并不让我们意外尾晒糯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倘。在台湾妈捐,陈立哲要去走访最南端的经销商农菇藏,早上出发中午就到了铂,但如今这种管理方式已经行不通了叼通嘿。从前陈立哲的团队只有30人煽捶,现在变成了350人疥线,他说现在同事的名字都记不完泵识替。   “就像牌桌上的一个赌局伸缔,赌下去有可能是回本的色,也有可能就全毁了别滩,所以我每天都在想我到底该怎么做槽佛。”每天该怎么做贤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惋脊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的染晒匡,才能享受最好的爸。”这句话像是说给陈立哲听的憨砷蹋。   2005年蜕伙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫂棺弘,沃尔沃一年只能卖1024辆竭申,一直到2013年5000辆的水平溯,再到如今年均一万辆的表现时氦传,对于台湾这个小市场来说如玛面,陈立哲做的足够好式,他对这个市场有着复杂的感情酱穆。   调任中国市场做销售一把手残,陈立哲说这很突然烹,他来自一个不足以领导中国市场的市场棘耍。对于中国市称杌选,他还不熟悉涣家剔,做市场工作要对文化驶募、变化陀姐、趋势有充分的掌握酱松箱,这最重要的三点陈立哲都不具备侗,他唯一能做的疟抹莽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巴鼎软,相信身边的工作伙伴恍,组成一个高效率的团队冗,去解决各种问题龋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后互教,首先做的是内部调整啤竭许。通过不断累积分析过去几年市场的动态桶谰诚,了解在什么时期使用什么样的手段凡哺,反省问题所在醛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尉。面对三拭喂、四季度各项费用的下滑莲浚,倾听团队的建议饥、做出准确的决策埂、将优势资源注入到最需要的地方吵。最后将宝贵的经验分享给所有人勒,把力量从点扩散到面丢,从四个大区惧,再到全国较肩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拼,我只是把预算揭粒憾、时间等安排在它本身应该发生的场合催。”陈立哲表示哆喇同:“我不是在讲官话屋悔魄,只是借着这个机会感谢大家屠坝械。”陈立哲相信立力,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剖汐椒。   内部调整告一段落硅变,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纶啃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题板。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烧冗,一下跳到80-100万平,面向的客户是完全不一样的钉酸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的势芭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炉砰陋,还怎么介绍产品栋?这肯定是不行的啼好。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门传鞍,“与高端客户接触螺,销售不能觉得自己比客户矮一截壤梧,与客户要做朋友释敛诡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抽。现在培训课已经开展了实战模拟环节舍贿笑,我们在资金有限的情况下做到了更好反饥。”   全新的管理阶层蹬糯,有限的预算什柔,面对重重困境蜕卤怪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高都,8-11月均超额完成销售目标尽泪肛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挪刹,最紧张的时间己瞧。“我有我自己的节奏岗,我给自己两年的时间悍绦鸥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仍谭绥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佩谦士,经历了两次产品的重大变动祈倦,但在他眼里这是最引以为傲的冉竿,因为这些变动汐才、变革都是从使用者的角度出发淮耐嘎,也就是我们常说的“以人为本督列。”   对于沃尔沃来讲藉戈灭,最擅长的领域是安全驶核,作为三点式安全带的发明者蝎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晒掣。但陈立哲表示竿,以整车品质来讲星,沃尔沃也和ABB并肩速旱,例如在底盘研发能力上来退,沃尔沃使用的底盘研发模拟器携尸恐,全世界目前只有三家在使用恒锯,另外两家分别是法拉利与保时捷牢爱律。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伪痕逗,陈立哲也谈到僵水:“沃尔沃其实也做过6缸诵冷、8缸发动机仓衰碴,还有享誉世界的5缸发动机澄圃亥。沃尔沃并不是做不到玩湾,而是我们可以用更低油耗烽喂粳、更低尾气排放的发动机达到更高水平搬灿。这也是全球各国政府的法规要求抠,是大趋势鼓萝酗。陈立哲说“这些信息潦图,只是没有在行销上进行传播罢了秘么。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馁蒜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氯胺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩铩,改变了“国产”的概念隧送贪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宏。陈立哲表态道帽洛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滥负。沃尔沃立志从中国出发汀莱喇,以人为本的信念永远不改奈瓷,值得消费者验证与了解漠浇。”   “沃尔沃就像iphone一样恨倒但,它改变了人们的使用习惯觅芹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丹:S90有三个界面同时提供信息晃距,分层级的来处理车辆信息雷。这一点很重要缴溃,体现了沃尔沃以人为本的精神摄平甜。在设计方面线俄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梦怜碧。用沃尔沃的品牌精神靠苍莎,再加上瑞典的风格赫举诚,直接与德系品牌产生差异化剂孩。如果从地域来看粟奇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蘑窝盲。   沃尔沃曾立过两个誓言菏舞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腺己,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摩戌观,沃尔沃全额赔偿羚。在陈立哲看来却,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺势。   陈立哲对我们讲道到镁:“在欧美枷挞,当太太怀孕的时候返,男人会考虑买沃尔沃写媒氏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椿,中国作为沃尔沃最大单一市沉印,11月共销售9,076辆新车鞍降,同比增长12.8%;1-11月期间固笑嫩,在华累计销量已达80,759辆接烧,接近去年全年表现吮逝匈。就目前的情况来看赔漆嗽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高里。   在经历过低谷期的沃尔沃灯魏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腐菱,这无疑是对陈立哲工作的肯定萌离,同时也是明年的压力山。毕竟“十万辆”这个坎康,沃尔沃早就有迈过去的能力烘佃秤。   2017年炔洞罗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佰赤,届时皑,S90 T4殴班沁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惯沫。对于陈立哲来讲萌弗,最为重要的是三座版S90季。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拈竭钮,是全世界汽车厂商劫,在中国制造的单价最高的车辆发反恍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虾嘘付,“三座版S90可以达到世界各项指标纫殴哨,这款产品有能力改变历史陵。只在中国生产京抒速,以中国为核心的思维玖凄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了送空淑。”与此同时患浦健,全新XC60也将在2017年第四季度发布猩蛇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浮堡,所贡献的利润更是远超世界平均水平拣握。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人境前。陈立哲大方的承认自己没有这个实力井答搽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诺坷菜。“知道我坐这个位子的时候茨徒臼,很多人会紧张甚至惊慌偏奖,他们会很直接的问我米,你行吗冈?台湾市场那么行锥碧妗,你行吗嗓姓?”陈立哲笑了一下说道矮:“每逢这个时候习形,我都乐意告诉怀疑我的人沉蓟赐,我将在最短的时间内做什么肛。”   两年的时间转眼而逝居,陈立哲手中的“牌”越完善现,与主流对手正面竞争的胜算便越大票椭费。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汞矫,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复兰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喘匈桃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陡疚抢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔融拧芜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氖娶克。为了满足消费者需求缚纯,推出一系列活动迎合消费者喜好汞。 上汽集团副总裁缺纳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疯,得益于荣威与名爵的共同发力讼痴,上汽乘用车共销售27.5万辆很捎,远超去年全年的17万辆秦湾。取得如此大的成就主要归结于以下几点镐纶是:新车的不断推出斥、以人为本的理念及高性价比耙掣谩。    上汽集团副总裁渴赌、上汽乘用车总经理王晓秋窗骄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懒新鲸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解麓纷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寐汗府,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丘赎抗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛊钝。同时狙赤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搁:个性而不小众提菜等。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牢舰拘,通过对消费者的沟通与研究凯掳提,已推出很多新车型惧摆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揪。王晓秋还指出柔逗伶,名爵现在的路线是个性而不小众署超,这就是上汽集团未来的发展方向鲍,上汽集团希望新的产品有个性先隶摔,且能让大部分消费者接受龟缓。    据悉冀,自荣威RX5上市以来金,名爵锐腾也迎来了中期改款娃,同时新车名爵ZS呈倒、荣威I6也蓄势待发行琴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虏丛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时公,上汽集团也很清楚自己的客户群体艘镜惦。王晓秋指出裳郡憨,新车型针对不同的受众群体怖魔驹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疵。拿具体车型举例盆庞,荣威RX5更偏稳重筒插,新锐腾则是一款属于年轻人的车澳畦桓,新锐腾外形活泼辛味川,同时考虑到消费者的需求扳铂脖,我们对内饰也进行了升级握惺,并增加了10-12万的手动版挛,使新产品没有短板扫诺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潮鄙藩,王晓秋表示挞鞠,“从荣威550开始苛跺谋,上汽新产品从设计到销售套塘,最后还是根据消费者需求来决定譬瘟沮。”    据介绍搔识盛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验克贯粱。为了满足消费者需求丰蚊操,新车不止在性能和价格上做了调整董催,还推出一系列活动迎合消费者喜好煤社。例如烩纹,基于年轻人喜欢足球运动郊歪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网傲,也已纳入上汽集团新品类鳖,预计明年新车65%会配备此技术掇途。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棠栓炊,“上汽集团一定要明白用户需要什么氯,为什么要买我们的产品提劫,带着这个问题炼,我们才能真正去理解用户狗碎狠,落实用户需求体雀,使我们的产品极致无短板兜宝笔,产品自然会大销必八。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲁,竞争也日益激烈挟东颂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勘蓄。王晓秋介绍趟富,名爵的价格基本与同级车持平邵,但性能更具优势瞪嵌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伶散。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茸,就像提到的让渡空间炬抚史,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整儒勒嫉,从而应对市场竞争环境南天。”    产品有了好的性价比和客户认知度虾吴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爸梦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坍。名爵经销店到现在也有280家左右颓焙苫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沫,其实道理很简单节饥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右都,且不断呈现上升趋势蹭攘,他们认为自主品牌的春天来了”侧郡授,王晓秋表示饱。    在被问及上汽集团未来发展方向时幕腾洗,王晓秋坦言耙,“首先团队要把理解客户需求搜健、用心为客户造车变成一种自觉行动搂识,进而形成一种行为规范芯陪。其次应时刻保持警惕财、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梁。只有这样黄孰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布新力煤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稀桃。这些修改背后有哪些考量和博弈吴沉儡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牡诽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问八屠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汀释?   答赂飞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骇。一共收集了9246条建议颗挂波,其中表态性意见7736条叫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娇,占16.3%疮汞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椒赊、网约车驾驶员资质及管理马、出租汽车数量调控三个方面曹浪兴。从数据来看逢,不少人对“京人京车”表示理解轨巢,赞同的达到70%多赦肥,质疑的只有12%侧屉胶。我们根据建议修改了125处粟同,不断扩大合规车辆的范围拟标行,让更多人参与“分享经济”腻甭春。    “从北京实际出发限敌妊,兼顾多方利益”   问唬: 为什么要求“京人京牌”膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答授: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牟入尉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吕、交通拥堵侯簇付、环境问题等“城市病”嘎芍蛙。在这个前提下吗,北京任何一项政策都不能“任性”牵,要从北京实际出发丛犊藏,兼顾多方利益掣郊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笛,地铁最高日客运量超过1200万人次断钉,公共电汽车日均客运量1063万人次及,小汽车每车年行驶里程15000公里词,交通压力与日俱增汲嘉。但在我们的努力下肠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陪。    总体来说浅美,北京坚持公交优先的战略撤竭伴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酞剃,对其进行总量控制在所难免课。目前北京市绿色出行(公交篙衅筐、地铁泼、自行车逗、步行)占到71%败,小汽车出行占25%袱,出租车占4%誊,其中包括比例不高的网约车出行寞势。北京出租车改革的总基调是贫:巡游车改革溅邻豪、网约车规范福、融合发展麻藩响、错位经营肝疗、多层次服务坛崩涧。我们力争进一步提高绿色出行比例膘楞,为首都可持续发展提供足够交通承载力诚哭褪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问婚创: 政策出台之后琉,预计将有大量不合规车辆面临退出墩冀,政府有什么监管手段确保政策落实到位袄?   答航邢端: 政策出台前裳娩,我们和专家内、司机蔫耗、乘客屋、网约车平台进行了多次沟通享,决定设立5个月的过渡期袍。一是给合规平台伴、车辆卧纳膊、人员办理手续;二是清理不合规车辆抚、人员等合谢。    从服务乘客的角度蘑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吩荤。另外短坑煎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔡酱宏,因此提出过渡期的柔性考量酣。过渡期之后茹,平台要加强行业自律嗣渭,我们也要建立打击非法运营的长效机制凌片瞧,严厉打击非法运营歧谐、克隆车和价格违法行为谜,能够更好服务乘客谈扁嘲、保障安全屑淡饺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萝搏: 面对新的经济形态镜吐,如何创新管理手段继?   答矾摔痘: 出租车发展中没有对立关系墙告。网约车以网络预约乏炼炒、快捷方便等特点错,满足了一批乘客的出行需求墓。单从评价司机服务质量的机制看啪,就值得巡游车学习潦冲:如何与派单挂钩脸柬,实时评价禽旱。但网约车也有局限性便,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藩砂巨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的船路贡。你有技术优势堂磐,他有线下服务优势密,为什么不一起干呢广乱?    管理部门也在转变思路稗渺确。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沪澜抒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娃嘘。通过推动巡游车改革及网约车规范赁蓄,构建多样化服务体系冻簧疤,提升出租汽车服务质量硼糙辽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怕阂,在京注册用户已达218万人罗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饲,提供差别化服务恒窟看。    “解决出行问题要标本兼治”   问脱剖密: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忙凳保?   答蔫纺悼: 群众出行问题的解决嚼咕抒,需要放在城市综合交通体系中衅吐叭,多措并举宪、标本兼治喝。一方面朴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面表烈,需要加快构建安全龄、便捷读泄蹦、高效靶、绿色凯盛倒、经济的现代化综合交通运输体系沪痪。到2020年襄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刑碗。    交通设施根本是为人口服务肆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瀑冯氰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芯泼踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   杨美虹透露鼓牵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芦,大东工厂扩建项目也投产在即好,这些举措都将助力当地经济转型升级挪虑。    在杨美虹看来侮,借助主机厂优势案瞥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叫熬火,配合外交部到德国进行推介度,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园何。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讼荷辖,从而推动产业升级捂醛鳖。”杨美虹说划。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容份寂电,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者释乔。最新数据显示痕骑黎,2016年1-11月忙川盯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炕裁充,同比增长11.2%涕淮,前11个月的累计销量锚钳咯,已经超过了去年全年秦齐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廉萎。12月13日略埠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荒吓滥。活动期间画榔聊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成彝埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)号汹咳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脖、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗓。杨美虹向记者透露颇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》釜才汗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桑。    “在‘可持续发展’战略的指导下居,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茄氓亥。”杨美虹说耸秀穷。    第一巩揩洪,实效为先慨砂钦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隘提驼,“我们不做虚的管,我们也不做口号式的叛缎肯,我们一定要解决具体的社会问题灌比悔。”杨美虹直言光妊,比如BMW儿童交通安全训练营锌,它是为了解决儿童交通安全问题豹朵。    第二蚂幢瑞,长期坚持费唯。宝马儿童交通安全训练营暑危考,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅房,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恒锣,今年是第一年做供盼,未来会持续措票吠、扎实的往下推进苍。    第三霜氓卉,全员参与慷辑苛。宝马做企业社会责任时氖,会邀请车主痛竭、经销商拭、投资人以及宝马员工乔黔泼,一起参与进来勺须。比如宝马爱心基金搅侍了,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训死贪瓷,提供指导;另外叛擞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抄,定期组织各种各样的活动肚角感。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狗,将可持续发展贯穿全价值链淡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疗。”杨美虹表示稿保,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绵承槽,主推工业旅游概念徘参奠。    据杨美虹介绍滤措理,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眠首,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辞吭,助力中国制造业迈向高端炕委莱,并促进东北老工业基地全面振兴佃柔时。    数据显示庇,截至2015年底狼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轰,当年纳税额超130亿元人民币屋图毛。同时瘁敖瞧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捌五悸,就业岗位较上一年增长了8.6%柿饶抵。杨美虹透露搏童拣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顿,大东工厂扩建项目也投产在即虎葡藉,这些举措都将助力当地经济转型升级茄。    另外鹊豆赶,在杨美虹看来疆藩坦,借助主机厂优势乖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抡窃,配合外交部到德国进行推介德,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园如雇星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穗,从而推动产业升级疵。”杨美虹说霸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做估鞭?关键是我们的差距是什么钞店勘,下一步最大的点就是要提升品质迷检射,当然还要控制成本河。然后脾输丢,就是我们的正向研发和平台战略嘿檄届。最后蔬茅馈,可以大大提高效率尽,如订货的时间是可以压缩的首闲说。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劲僻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节庐漂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述齿称。    徐长明说疮超,怎么理解工业4.0凳洛?这个概念是德国发明的来砂,现在在国内比在德国还要热市蚊搅。最近行盎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锑葛冷,我理解它的工业4.0的本质违,就是怎么保持德国制造业的竞争力煞。在国际上毖,德国面临两个挑战春封:互联网大数据和云计算七。现在蔚己苔,德国整个国家都在讨论试,怎么能够“不被互联网+”躺,而是“制造业+互联网”瞄滦,这是他们重点考虑的问题喊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阿彤、宝马桂跨、大众年。在德国立伐,汽车的需求是非常个性化的坤抽,在这样一个背景下谅跋割,它要维持竞争力驮,推出了4.0的概念堵,核心就是智能制造扩。他们主要的目标有四个方面如投佬:提升品质畏、提升生产力烹砰淬、提升柔性化几铝、压缩产业捆疙攘,总的核心是提升竞争力仿标。    徐长明分析痞寝蹄,本土品牌下一步怎么做宦相试?关键是我们的差距是什么履速红,下一步最大的点就是要提升品质惶乐,当然还要控制成本姥。具体要怎么做破?也有几点脾:第一使广潭,想办法提质控本谜。提升品质勒粪,消费者理解有三个火倒隘:可靠性熔、感观品质台、性能寝抗伍。第一个维度目:可靠性是必须的铂,现在光有第一个维度已经不够了皋,必须要加上第二个维度躺茨泛:感观品质涛旧淡,看起来要漂亮推警。在此基础上又发展一步豢憾,就是性能的提升谁举茨。最近市场上卖的好的自主品牌事,大概有12款车汉聚,年销量超过10万台唉芬,这些标杆产品惺讥,性能上也不错顿珊弘。因此朝,自主品牌下一步还是要想办法超斤奸,把这些提上去弊,缩小跟合资品牌的差距肃。    这几个方面的提升连勺僚,意味着成本也要提升筒篱关,怎么能够控制成本秸?第二方面的话题厦,就是我们的正向研发和平台战略诚竿响。之前吴宋,我们很多品牌都是“逆向研发”邻沤瘦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车常彪,拿过来拆解做测试躺,最后组装起来雀累。这个模式下趁加,成本可能是略微低的绥伍,但品质歇防茹、性能有很难保持寒。现在必须要正向研究哪,从消费者需求出发炔冒,形成一个目标肌媚,对目标做分析绒附,只有正向设计巳降镰,既能提升品质性能蛋攻,又能控制成本蓖羌,像长城底哪、吉利等等陶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了马。    平台战略拜,在更大程度上控制成本喷交朴。他说佬铅煤,我们的开发悲范,现在是一款一款开发的完肠,零部件的通用性相对比较写帷,最近一两年来旦斜,已经有两三个企业开始走平台化战略暖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车店漂赶、SUV和MPV寺甸烈。这种情况下瓢烷泡,零部件的通用性非巢罨叮好沁倪瘸,同样是50万辆的产量嘶干坛,对零部件供应商的供应量更大城,就能有效地降低成本客。    徐长明强调潞拈剐,对于工业4.0的精神本质还是要学的篓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标殊庇,它做了那么多的智能机器人蔚穆画,智能机器人都是带摄像头的兔枯忿,在实施过程中的质量随时能够监测瞳厕,然后反映到云端揩,再反馈回来随时可以改进艘晌。现在庭武,企业员工的工资水平越来越高霓加柒,汽车厂家很多在加班加点确茨段,我们要高度自动化晾,这些课要补戎飞,应该有大量的机器人替代人工糜匿握。如果这么做了百垦疼,可以大大提高效率湃撇,如订货的时间是可以压缩的僻炮安。比如衬,国内一家自主品牌趁,从经销商下订单瘟崩,到提供汽车产品最开始是40天潞捷,后来缩短到30天踏,现在可以压缩到22天项僵,跟世界先进水平比还有一些差距卉。这也是德国4.0里的核心内容铂冬扣。我们不一定用他们这个办法阮碾,但精神实质是要学的歇顽。    他说隶,柔性化的生产也重要竟狡晤,但没有前面三个那么重要枯呕。在4.0背景下氓勤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粪咐,而是学它的精神实质恳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊骄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晶檬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刚。更为重要的是羔,放眼全球旅闪,驱动这些变化的地方就是中国佛司。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挡评妈。    12月11日蓝僵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合莺驯茫虹桥落幕猛冈拈。经过36小时的激烈角逐梯秒袜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出褥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梗换犯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颗碘,今后的五到十年世璃筐,汽车市场将发生前所未有的变化疽噶惧。未来阿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戈踢滑。可以说泼孤,未来五到十年汽车市场所发生的变化隘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浮。更为重要的是奉,放眼全球逛怀廓,驱动这些变化的地方就是中国躬千昏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煎浦炬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汾,作为企业汉茄食,捷豹路虎非吵防牵看重年轻人的培养复固。在全球播毕,捷豹路虎共有2500名管理培训生葡就焦。过去三年很弧,我们在中国也培养了30多位管培生领软矛。此外巧魏校,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才校套。    在赛后的媒体分享会上拢棋,两位获奖学生代表分享了各自想法惋汤,及在比赛中的收获但卑。同时掂市,睿侨森僚胃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抠蒜。   问篙鼓:捷豹路虎为本次活动提供了导师鼎统疟,请问这些导师来自哪里玲锚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粹凶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜜?请学生们简单介绍一下自己的作品颠冯,获胜的原因是什么钦?   睿侨森殴醛泛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怯撤沤。一位是捷豹路虎内部导师抽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玻涎,包括对行业发展的认知跨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钨、视角和指导桔暗柯。这两位导师全程和学生团队合作李矛,提供专业意见欧尸,帮助他们取得最好的成绩签矮弥。   潘孟涛懦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剔瑞,包括今天的学生舰,将来都有机会进入到我们工程团队腾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窝滇,可以来到捷豹路虎学习和发展夸汉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痘徐高,再加上扎实的专业和技能炉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谴宫奠。   睿侨森脸: 作为公司的管理者蓟厢锋,我们非嘲耄看重实习生憨斯,我自己也会手把手教给他们工作的经验敝溉狮。不管是本科在校生还是毕业生稍棱,都能给我们带来新鲜的血液庆绿、新鲜的想法梁嘿论。    同济大学袁旭箩绵秃:首先罚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挟洽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行径极。    我们都来自同济大学汽车学院奢龚,团队成员有两个来自汽车工程方向幢、一个汽车营销方向鹊谰、一个汽车设计方向恫梨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浮,围绕“以人为本”克,挑战的是都市环境里的出行压力度慑耸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诵、设计师也有很多共鸣戒逞轰,通过一系列调整嵌,最后有了这样一个以人为本苫你构、体验为先的方案为娃敲。我觉得捐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因北汤氮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓉:目前炒赣白,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匙?   潘孟涛刮: 我们会对人才数量进行评估和拟定乐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烦屎。随着经销商网络的增加嵌砰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惜宪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藤馅,从而满足未来消费者的要求搪。这些内容息息相关葡,并且不仅是着眼于眼下醋柿,更是放眼未来尖梢融。比如搓酶,针对刚刚提到的电动汽车战略擞司艇,就要确保未来有足够的专业工程师储备份雹材,因此劝僧甘,我们时刻准备着祥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饥经厘。   问湿袖邵:在创新领域庇论乓,包括未来汽车科技领域朗,捷豹路虎有怎样的系统部署号?   睿侨森莲空妨: 首先诡饭,作为一个公司娃,我们在研发领域有诸多投入峰店怯,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔽济辫。比如说覆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咕拇四。    其次坝篓,我们想要通过产品和服务略盼,把先进技术带给我们的消费者哀超农,因此我们的工程团队肉屑、研发团队必须时刻关注消费者需求达,做到一切产出符合相关性嗓到、可实践性原则角扰瘦。此外峰氏环,我们每年投入约350亿人民币娟,用于车辆技术的研发和投产并潘。    我们还于今年7月宣布签筷递:在未来四年桓钝克,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆地肥坑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盟挖,并在未来应用到车辆技术当中炭。    今年早些时候垛弦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诡些香,通过应用软件及按需服务的开发与提供露哺空,解决消费者在出行中遇到的难题短秽。    与此同时拘慧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醚、办公空间鸥篮甸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糖。   问脑:请具体介绍一下InMotion肠。对于整个汽车市场的趋势咳,比如电动汽车技术怯娃,捷豹路虎是否有着自己的见解酬碴吃?   睿侨森档你锻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案年。我们希望将来可以将它推广到美国盼现、欧洲以及我们非常关注的中国市场劝灰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部财么,由研发团队进行分析火害搓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辅,我们也会分享给总部把啪垂。    关于电动汽车技术呐拒停,在洛杉矶车展前夕据,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE澜砍福。中国是目前最大的电动车市吵臁,并且有引领行业变化的趋势匹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泰,确保第一时间响应本土市场的需求蛋迹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纹两,并于2018年正式上市虹存咸,希望大家多多关注诚勒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辜扳猎:关于未来互联网汽车椭,捷豹路虎有哪些基本的认识氰疲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求农?   睿侨森恃邓: 目前勺惋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滤躺胜,它的发展甚至可以打破现有的怕夯、传统的汽车开发逻辑与循环荆克。    针对这个话题廓旁,我有两点和大家分享仑:第一点链,未来所有的车辆都将实现互联网化叛喊妻,现在能够透露的是荒旅,接下来我们全新推出的产品肠快,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点方镁竭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谋祁羡。比如说毛锤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苏瞥,使用他们的UI界面和地图茂。类似这样的合作腾壁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老维:李芳" "   汽车网讯 12月15日商损碗,由中国汽车技术研究中心痊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萎捆,从“市场化发展现状”刊虫、“应用模式创新”蔬渴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流税,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闲,为产业发展建言献策呕、助力提升拍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拭: 第一洁熊琼,背景奢淬。    去年发布的《中国制造2025》缓田,新能源汽车是重大发展领域之一访搞法,是其他技术应用载体厩汰,而且是先导性产业删涤滴。它的进展情况决定了中国制造2025虱缝徊、强国战略实施的程度猜轻玛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展短疗汝,从而能够聚焦变革晌掳夸、明晰路径欧橇卑、凝聚共识嘉馅、引导相关资源集聚推广产业创新设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滦备,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卑薪泄。总体报告是按照1+7的结构屠。1是总的肯,7是包括4个车辆整车技术跑,3个分项技术洗。    第二噶萎皆,国内外总体技术分析桐。    近年来搽疆,从国际汽车产业来说垃,低碳化删、信息化檬奋、智能化是一个总的大趋势时反醚。欧洲硕客逆、美国际、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荷鸽,重点企业的产品战略也充分体现了三化讲膏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炕。我国汽车产业特别是近二十年的发展派熊,取得的进步大家有目共睹伙妹。首先寂,产业规模世界第一盲菏驮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长温。从技术上特别是自主的技术进展非常明显农豁,包括品牌市场的影响力有目共睹裴,特别是新能源汽车其,包括技术唬棘囤、市场表材目、新的智能网联汽车技术栏汝烂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘟,智能网联汽车发展是非承眩好的优势条件秸镁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兼泉嫡,包括动力电池店、变速器阮。国内自动变速器原先是空白领枢心,近年来无论是CVT论、IT费摆、DCT都有自主的技术和产品稳米辛,而且应用在逐步扩大刚。    虽说取得巨大的进步咆蓄,但与国际先进水平差距明显摩妈:    首先撑韭涎,发展能力上的差距捷渤甭。投入强度远远低于国外劫溜泻,全产业投入估算1千亿脾事顺,相当于通用撕疟蜂、大众骇敢、丰田大集团一个公司的投入唤。    其次牵牢,研发积累诬。包括流程积累谱、数据积累千啤、技术积累屯、标准积累豢澈,这些积累偏弱玫。    另外读坍熄,从整个产业创新体系上来说思捻盎,差异比较明显的请匠,特别是协同方面宪菱。单个企业弱荒男目,整体的协同效果很低横,意识也比较低伸。在发达国家虑吧,单个企业强领痪,整个国家的协同体系效率比较高墓。    基础不牢地动山夜小,我国汽车产业的材料鞋靶携、工艺基础跟国外相比也差距明显拍穆。汽车产业胜蔽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革类绊掠,要求有创新的思路和创新的模式呻栏乘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摹社,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腔髓。    第三删内,一些关键的里程碑讽牵。    重点是总目标勾,总目标是基于很多现有的环境设定的驮钳,也基于七个路线图进行测算建罢。反过来说沥膳耍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刃钝,就能够实现保障几个方面总目标的实现就滤:    1妻槽喘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秋跺。如果技术路线图能够得到实现敛梳什,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扦提喷,之后往下走寺僵呛,这对产业来说逢,甚至对国家来说是非常重要的猎。    2穗精、希望在2030年左右彪抖纲,汽车产业的电动化转型基本完成饥送,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揩。智能网联汽车市场有一定的占有率门谐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徽借。    3肃贾部、建立有竞争力的自主创新体系毒彼防。    节能汽车在2020妹凡、2025祁、2030三个阶段提出典型的指标绅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怂噶辆,5升亩寡嫌、4升歪、3.2升评檬焦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栓,2025年15%兰凹链,2030年40%以上苏罐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祷歼累、自动巡航娩咀品、车道保持应用已经很高阿殴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弗冻分,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狠袖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弥,经过技术路线测算实现总的目标裸。从路径识别上来说握承,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潭峦侯,以能源动力系统优化升级转型作为重点甜媚,以智能化水平提升作为主线歉茨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掣阿夹,全面推进企业产业发展坑黎咸。    第四疯寿森,分技术路线图的基本结论锤颅。    1僵暮、节能汽车霜铂蒙。总体上有很大的共同点五墒陷,重点在混合动力技术春、内燃机技术羌、其他驱动技术波沟袄。混合动力是技能的主流技术抒瀑,当然轻量化也是另外一个光畦,但是轻量化有专项的分析碱,在这里没有强化失撵扯。    乘用车总体执行轻量化输攀、小型化送、混合动力笛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔬汉捕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径清仓。    混合电力是一个主要的技术扩勃,达到5升绕,4升匆、3.2升的目标内停,混合动力是主流适耸,其他是共性的健,轻量化靖咯铝、摩擦等郡迪。    商用车混合动力应用时间稍晚罢伐,重要度低于乘用车堡鞠。    2贯壤究、纯电动与插电式混合动力汽车辰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失书级,加强轻量化成为趋势哭。轻量化对电动车更加重要虎。对于插电式非常重要的秋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术羚寝,驱动碴娜、点击妓别、控制肺黔淬、充电炔通、混合动力发动机芬,高效耦合发动器轨蒙麓。动力电池本身有专题罢疽戌,在这里没有过分强调舅廖。    这两种车提出了总体的发展纲要受泞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闭开炕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梦乏恳,甚至可以忽略不计乖瞄兽。    从四个层面梳理了技术需求赤部,提出了一些优先的行动项词,面向纯电和插电戒夕,国家科技技术支持十五年了僚仙罚,下一步除了电池列为专项之外刹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赊杠烽。    另外庆埔剂,聚焦关键零部件新商、基础突破和可再生能源店刺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妇那。    3粟村、燃料电池汽车秃痹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择眠华隆。从中国汽车产业来说下,现在重视程度不够画裁邦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拔魂取,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粉。希望四部委提交国务院进行发布和实施骆。    在研究过程中毋公,大家对燃料电池认识分歧比较大涩傅,或者没有共识抠乒皆,这里特意保留一个燃料电池发展目标糜惕抛,跟发布不一样姆技愧。发布时2020年达到5000辆的保留规模冀,我们是1万;2025年是10万派,发布时是5万;2030年是百万签,发布时是10万东粒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舒私,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池欺思,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度类挡外、耐久性烈、成本题妥刺、氢安全败绞钉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泡丛尉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜江拢。当然芯,全技术链的技术攻关需要做篱毫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口库金。前期小功率燃料电池纱蒲燃,中期是平衡的燃料电池巍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垫每刚,到最后全功率的燃料电池猩导懊。当然试顿星,电电混合是最主要的毁啸相,最后电池小容量的技术路线嗜,但燃料电池的功率更大一点寝虫嗜。在这四个层面进行了技术创新梳理亨面撇,燃料电池要解决的东西很多拘,包括材料罚钱、膜申悍、电机天潮、燃料电池娜荆块堆履牵、系统技术硷床、整车技术狸敌化。燃料电池也是下一步国家科技寺、资金支持的重点乒邪。    4垫耍雷、智能网联汽车葡巷聊,这是新兴的技术发展趋势迸。其重要性与新能源汽车同等重要橡,有部分专家认为更重要褂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大德街,技术和应用的优势烧,也是机遇千腑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遂,涉及到国家信息管理疟牧。对核心自主提出了很明确的要求敲,即两横三纵玩帘。    车辆技术上更多的是决策酪梯挖、执行熟。信息技术揽,信息安全蔬咕壬,地图技术也是非常重要的郴嚼恨。两纵曹,一个是车载的列,一个是基础设施挂猎。智能网联一定是循序的粹劫糖,智能网联技术最容易得到大规模的应用仆每哎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标强题。这两个路径总体上循序得到应用居,从商务车来说防炽,更容易形成硅迪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赣。    从四个层面聚焦一些技术需求韦。跟燃料电池一样潮,需要解决的问题更多一点敖部。从感知决策执行的怠拉,特别在决策阶段颁托韩,差距是比较大的箩侧梯,感知当然也有差距噬。在信息层面瑞久,大数据陇蓟叫、云平台桨降竣,相对来说中国有比较好的基础和优势恍。    作为一个前提贾,对标准法规先决性搪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隋切,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钵猫蒋。制造技术不细介绍了了妻氦,还是聚焦在新材料的运用显侥伐,以及新技术对制造技术带来的变化筛耗虾,聚焦方面进行了说明凯具献。    动力电池菊,分三个目标瞪铜,目标上有比较大的讨论和争议阀谐暑,比如说新阶段提出了350亲馁、400松篓苫、500的质量要求钡假拷,争议非常大枫,重点几个层面丢:    优化现有的代表电池技术斗,提升技术水平娘,特别耐久性彭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发参乏辜。国外的装备很难形成有竞争力的差别惯背。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侵埃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霓。现有应用以企业为主体来做弧。当然掸,也会关注动力电池的回收利用技术盲皮。    最后秆伍,轻量化结豹蒲。简单来说诚抢,前期聚焦材料技术嵌、设备技术垫、制造技术蛋、回收技术胳咸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芹及确,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娜合,比如说传统的四大工艺的变化歧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输假撅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魂、供应链僚、资金驳、汽车等方面的诸多质疑慨蔽。期间,明确表示不会放弃造车赴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弦保鬼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步售敝僧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暮碳庙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓝憋、互联网及云泥嘉磷、内容搔、体育,还有三个端口类的,手机抢快桨、电视稻曙被、汽车秸澳辟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闺翟静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揭沽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功房。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搭碍的。    乐视的电视做的确实是非常不容易潮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元握。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霓策绕。总归累计亏损36.33亿元顿隋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镁互挞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馈。第一部分就是投资人的钱方。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竣练。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿礁试。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匠吞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浦顽列。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刊复角。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绘琴、体育43亿绅、手机50亿,房地产64亿试、内容108亿鳞录、互联网金融151个亿份妻、电视187个亿假、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颇秀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凡伟贸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的输变坷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹤趁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败傲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忌杰咖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钡俗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彭吾拖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叛软。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妈钱捂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了添嘿幻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的享捕虚。很可惜,你们蒙眼狂奔俩僵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散替劳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锣券临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘举森:李芳" "   12月10日绵餐挂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路圃:一条是政府主导定佬、政府补贴的方式率坝,这是当前的主流窗。一条是消费导向笆塑,依托市场的内生成长道路塘。”他表示红面,(电动车产业)进入者中媳贾霉,大多数最终可能会被淘汰礁埂痕,但是不能不给他们机会涩。国家已经开始放宽市场准入猩伟度,此时楔勉,应该在两个方面把握好政策秃嗡:1抽、应当欢迎新的进入者祈砂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者从,让投资者自主决策汕,自担风险理。2射棉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捷,严格市场监管慌赦岛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疥搁纯,目的是建立好的产业生态纶杠沮。电动车产业化许,最终必须依托市场来完成确,因此插妈矮,政府的政策必须产生长期预期浪芒判。推进政策应当借力市臣庑肚谩,发掘市场的潜力避冯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菠。政府政策不干预技术路线农案,政策的实施不是导向对政策的依赖限贩面,而是政府作用的适时发挥荡偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉监社:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溅邪睬,戴姆勒有望在今年成为全球最大拓狈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堵冈痪,这一目标比原计划提前四年实现拼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布松损:“戴姆勒今年即将实现这一目标幢系,比预期时间(2020年)提前四年墩魄。”   据悉幂河,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逃,当时受到与会者的哄笑餐粉。然而鸡将搐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欺光穆,领先劲敌奥迪和宝马绢。(实习编译射迹错:刘欢 审稿部脓破:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睛赏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钉邵搓:韩大为 版权作品咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权行洛馅,严禁转载孟凰洞,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道楷犀乡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酪随。在提及新品牌“WEY”时嘲十,魏建军表示食斯,“将夺取丰田和德国大众的用户”暑贸疟。   记者涤:为什么把自己的姓氏作为品牌埃嫉苔?   魏建军陪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筹。我对WEY很有自信敌畅蝗,就使用了自己的姓榷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娜藉,但在中国汽车行业我是第一个培。   WEY之所以采用英语极具惰,是为了要瞄准成为全球品牌矮党蝗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翱。   记者几:对于竞争对手有什么设想撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葡赐嚷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窗剔巴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靛号,在此基础上还要实现15-20万元的定价骚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户操。在性价比上WEY更具有优势腺淋倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编层虽涟:李芳 版权作品趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥,严禁转载熄何,违者将被追究法律责任罐拿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眉,新能源汽车的发展也不会受阻藩。   根据工信部核准的数据怜弧耐,今年前三季度堪屉霸,整个新能源车销售16万台谅额雀,同比增长83%毛。其中勾莲残,新能源客车已经占有40%以上的比例蚕诲,达到了近半的水平盲办,发展前景面临压力纱特妙,但乘用车只有0.1%闻。“我们涨十倍是1%栏,涨100倍是10%悼矢,新能源车发展有巨大的前景和空间斧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扮呜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亥殴宪,全国乘联会秘书长崔东树说得侗秃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咸惜。根据国家制定的产业政策要求痕烯叙,到2020年噶,乘用车百公里油耗要降到5升茶,这意味着五年内降38%的油耗哭谈尽。“基本上谁也实现不了措,只能靠新能源车来推动烙。而这种新能源车悉褂魔,插电混动可以降80%非,纯电的可以降100%的油耗扛,这种情况下只能发展新能源车迷寐记,这样新能源车乘用化茎权,为什么我们一直定义为为生存而干抽彤瑟,你不干就要挨打褥顷。”崔东树说叫。   另一方面快,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展封鲸城,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔡念,因此定价弹性很大虏赐瑟。”中金公司的研究员李璇说啥迁厘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平安,为消费者提供很多选择浮眷惜。随着技术进步和更多电动车型的开发海汞,新能源车的成本会不断下降萄菱爱,比如缆菏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型燎。“中国的纯电动车型出来以后猾垂焦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寂丰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔷疵,发现基本上17瑰哄拼、18年以后的新能源车杭被卡,达到8年10万公里以上焙创,整个成本是比传统燃油车是要少的渡侗嘿,甚至是少了20%到30%商。”   电池是电动汽车发展的核心售贪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谋蔼蠕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腥建,电池成本还有很大的下降空间扛。目前身氓海,整个电池的产能供应相对过剩响堵,国内电池企业达100多家啊垮。据统计晌,目前整个电池的价格大概在2块多左右妒慕酞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求美廊扩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拌次。因此碱颧卜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奶,这样才能达到标准董亨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   我们不认为绝对的销量俱逞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缕。衡量一个品牌成功还有其他的因素累,比如利润率刹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冒。除此之外惶哎,品牌力俗爸苟、品牌的知名度奖祷、美誉度稻纤猴、影响力头乏轨,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱泵率。宝马在创新精神上是首屈一指的石,因为汽车行业正经历巨变负嫡土,在电动出行录煎、智能互联浆罢、无人驾驶等一系列发展方向上鸿膛笔,宝马都打下了比较好的基础世握岗。    临近年底保随嵌,伴着层出不穷的新闻事件木衰袍,高档车市场竞争愈发激烈炕好搐,作为全球领先的品牌——宝马写春、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俩。近日枪彼抒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荤,听到他开诚布公仍、推心置腹的看法刀掂。   问同:根据最新的销量数据级,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竣。那么捍胚,您怎么看销量绩谓、利润霖枯、与经销商合作伙伴的关系碍耿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龋巫匣: 每个竞争对手的情况不太一样瞳复湘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况替澜,所谓的增幅我们一般都讲同比夏呸,是跟去年的基础关系派妮。几个因素加一块儿浩,我们不认为绝对的销量盾诞归,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兄。对于宝马而言笔删,今年前十个月椽脖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皇,同比增幅10.2%棉哇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胜,同比增幅接近11%呢祷翻。我们对这个数据还是非常满意的德,这也达到甚至超过了我们内部的目标必。    除了销量本身的绝对量或者增幅刀脐坛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庇,比如利润率枷盼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曙哺。除此之外付畔,品牌力膘芯、品牌的知名度陕、美誉度身亥、影响力泌佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素办。宝马在创新精神上是首屈一指的附混稍,因为汽车行业正经历巨变麓遂,在电动出行廓宫蕉、智能互联晴匣戏、无人驾驶等一系列发展方向上醒歪,我觉得宝马都打下了比较好的基础突敢甜。总体来讲含癸谁,我们并不惧怕任何竞争闯,我们也欢迎竞争锹十,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撵凰刚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趴。   问椒计手:最近财,关于奥迪的新闻比较火茧乃。   刘智谐递: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略小。对于宝马品牌来讲狡奇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酗,双方的关系也非撤蹋好捻沧零。所以悉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔡特,一个是宝马(中国)县裴,一个是华晨宝马汐孤酬,但是我们有一个整体式的营销团队康献停,有统一的零售网络刃捷,我们在总部有一个统一的管理团队劳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现年烈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略题刷。至于竞争对手我不是特别方便评价歪,不过至少释放了一个很好的信号檬,豪华车市场的前景依然很好哆。    问挨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祁娟?    刘智挡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朽。因为从经济的基本面来讲死围,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皑剩、持续的发展态势鸵辱。之前以出口蒂、基础设施建投资的经济拉动方式斧潞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谦欺厕。需求的增长其实就表明了对于车的需求弦倪,其中也包括对豪华车的需求韭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长范欣孔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磨臂,这几个因素相加僻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间申龄。今年堂兔,豪华车的“盘子”接近200万辆先授汉,未来可能每年的增幅不会特别大巧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驳裴篱。所以借肖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虽,力争在市场表现上优于竞争对手我。   问团摊掠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得江,这一岗位和以前相比有哪些挑战茫屁鸿?   刘智构韧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化薪猛,因为我在宝马的八挽、九年时间分凤,换的工作岗位也挺多的赋侠。换了新的工作以来芦蓄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箩钞健,比如负责国产车的销售筹显,可能是比较短平快的尼暑,看的是一仑、两年之内的事情嫡轮圈。在宝马中国总裁这个位置上苇啼嗽,除了目前公司各个业务板块的运营饱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泼经。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娇,像无人驾驶算、智能互联蔑但、电动车嗓都户,包括数字化营销蓄、品牌年轻化等等一系列的东西钡胸母。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僵猛期,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搐玻菲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翔,力争在中国市场上打下一个非承兀好的基础侠。我相信瘫毙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弦,宝马会拥有非常强大的竞争优势搽盒朵。(中国经济网 记者笆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   原标题檬接擞:王永清糙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底环氏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单首聊。别克品牌今年销量已经突破100万辆淌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量久耗仑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰募懦渴。数据显示邯俄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葡锹添,同比上年的446764辆下跌28.64%港邻赖。上个月级雹窘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闺。    因此多武,在车展期间接受记者采访时诞晦,王永清表示崇拜韭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袒笆砷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言松,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隋,但全年销量依然会同比下降20%左右史渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来去,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啤,可能在布局上稍微有点滞后攫锌。现在对于雪佛兰来说锭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荒。    事实上枫午,雪佛兰已经开始了提速布局肖忻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上埔褐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袒按。王永清表示蓄庞勺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌输澳,2016至2020年投放超过20款新车犯观。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虏,30%为SUV车型洪飘,并将加速引入包括1.0T拘、2.0T锚愁、8AT睦酞弛、9AT踏创撵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莲瘟窟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陶虏,未来SUV将成为主推车型效恐投。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巍烘狼,轴距2725mm唤但,将与全球同步进入中国市场北坑卤。同样仟譬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相入悄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞋俱。    值得一提的是卸醒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魔凶,拓宽产品线叛。RS车型将采用包括侧包围邪私挖、运动尾翼娠喇、双排气管佩惕趁、降低化运动悬架搔繁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穷纬,并加载多项ESS智能安全科技曝活。    在品牌营销上贿奢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奋俏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屁衡。另外冀舶焦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俺险,演绎雪佛兰“热爱敌翟参,梦想鸵,行动泼,分享”的精神琴袖。    “今后新车的利润越来越形蘸牧浮,主要利润来源于衍生服务撼幂、二手车置换等累帝亨。相信雪佛兰将它的结构调好后紊,未来两年将会真正出成果线腻。”施弘说达。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外你口,上汽通用的新能源战略也将全面提速定。车展当天共古忿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憋瑟瓶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成路寸览,发动机的最大功率为73千瓦细宿,其中电动机负责驱动惹,汽油机负责发电环路害,它的综合百公里油耗是0.9L耪疥皖。从上汽通用发布的节奏看吝按,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了典番苍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钝,王永清说惰八,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些料,产品还要丰富烩换肌,才能满足这个法规的要求玖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沦嗜憋,到2020年之后比例更高境。王永清表示锭卿:“估计到2022年甩,我们的电池技术会有很大突破侣圈,能量密度大幅度提升氓,成本是大幅度下降飞。这对纯电动的新能源车发展是好消息奠绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内剂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢信、豪华”品牌——WEY呛魔惧,W01毫、W02两款全新SUV首发亮相涤川晴,售价区间将在15-20万元舜察艇。对于新品牌的未来发展规划曙梢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牡:“WEY品牌明年将有3款车上市奴,到2018年还将推出2款左右的产品耍兜持,以支撑起全新的销售网络体系栏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍天,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓬谷己,8月份推出第二款SUV W02断,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吨俱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞘肖,魏建军详细介绍到仁亨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柯,配置上拥有最先进的安全技术首譬馈、智能技术虾诚司,也更加精致痞权氛。此外在性能上两者也有很大差异钞叉订,例如在NVH方面共,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娠酥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盗彩木。   在经销渠道方面僵锹,魏建军介绍说袱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抹秸懊,没有想过招募新经销商咎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拉兄。”   对于新品牌的未来发展疯川翟,魏建军信心十足染帛,他表示纳:“我从没想过这个品牌会失败藐块,只有退路封死才能做好这件事俊啊,自主企业只有没有后路才能把事情做好潍柿疆。”此外田人晶,魏建军坦言芹蒂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帘禽抵,因为新品牌叫什么并不重要局敞市。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德,将方向转到共享经济绢、互联网歇曙、自动驾驶方面新的技术舞酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哩裂徒、生动的演讲骗们哭,就城市交通词珊、自动驾驶和汽车互联等热点话题伟具,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索教,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砍眉俯。    徐大全说驳痢,博世始终认为迷闭梯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担石,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捕疾。    徐大全谈到胺,作为在汽车领域的老牌企业孝委,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厩、多样化的发展态势和需求酬宋,博世已经有了自己的思考和方向劫逞心。    他说层贾臣,如今编鲜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸,将方向转到共享经济壳、互联网哥耻、自动驾驶方面新的技术届橇础,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商那讣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棵柒辛,面对新一轮汽车技术的变革骚馈,无论是传统汽车衔劲、零部件企业粮,还是互联网枪柏俺、科技企业钝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局半净烹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点齿搭:互联化桨笔、自动化和安全化蔷鸽。我们预计澈,到2021年井腺,汽车将成为第三大互联移动实体赁釜,同时扮演人类的第三大生活空间暑懒胶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面算辑济,来充分发挥互联驾驶的各种优势阔勿那。    谈及自动化领域酵怠悲,徐大全判断椽攻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欢鞭碘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恃划欧,通过持续创新驾驶员辅助系统寇,从辅助驾驶松腺惧、部分自动辞深、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屎饥,分阶段朝“零事故”愿景迈进甸髓。目前长仕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产揪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用了,到2020年左右昏赴淮,自动泊车功能将进行试点项目测试粹裤。    说到自动泊车期,徐大全特别谈到停车难的问题涕汗吩。他说速便,停车难是在城市生活中的一大困扰恰。今年焚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题告徐嘿。在八项智能泊车功能里峦,“手机查询停车场位置并导航”艾崎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腻界病。其实纶是,在大型商场里尝场,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奴恃。根据一项市场调研显示创列牡,2015年绢极,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫩钠痛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恕疏裁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台发,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尉商,在深入巩固原本的互联化焙凹番、自动化和安全化“三化”战略基础上将,博世今年也把两轮交通算、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度媳互。    他介绍捞矾胺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贸。未来十年逝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上系萎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性害呕。    在两轮交通方面俏,博世提供两轮驱动刚谴底、安全等各方面的解决方案蓬,涉及两轮电动车浆仁揪、摩托车韭烈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式高无。    最后石,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侣硅,满足这些变化的需求标刮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钵,“双积分”法规卞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怠,连日来睬鹊舱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温对苛,让观望中的车企备受煎熬惩褂。针对业内关注的焦点问题耿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谢堪殿:不久前懦陕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规紊篓拍,如何理解这两套方案稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烂巩挂,但又有独立性唯停,各自的核心目标有所不同性贩攀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牛伦啃,进而确保国家能源安全赁。由于中国的石油对外依存度已超过60%纱牡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提味茧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求费,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展能誓辈,进而实现国家节能减排的长期目标嚷祭朗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捅,但现阶段并不能彼此替代岗葱干。对于CAFC而言棠豌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杆,其中当然也包含新能源汽车剂癌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矩群。但不同的企业由于自身能力朗箱辟、技术储备和对未来技术趋势判断不同荚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贤杰弛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模领监诲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补店泻,而以后补贴将逐步退坡掸视淋,企业更担心成本无法负担腻。因此仅有CAFC法规蛙幂叫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峡蔚,所以有必要出台NEV积分菠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驳栓。同时虽颓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廉涵闺,从而有利于新能源汽车早日取得突破疯捣恳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线相,其目标应是降低汽车及相关产业玩耙列、乃至整个国家的碳排放顶渴,和降低能源消耗诉求不同练桂。作为碳排放第一大国涛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赂马,后续国际压力还将不断增大村。因此棠弹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放连冻前,从大方向上讲是正确的漓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晒惯,这和NEV积分没有本质区别品跑,也无法确保总体低碳目标的实现菊峦。实际上补,跨行业响炊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馈比。以电动汽车为例玫桐旅,其在使用阶段确实是零排放陆悼,但与欧美不同腻辖,中国的电能以高碳电为主跺需,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暇仓。也就是说恃氨,在使用高碳电的情况下蔡痹,电动车全生命周期的碳排放并不低惹晚慨。这正是碳配额管理应该解决的问题笆轰浓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怀梁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醛椽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业曙。实际上芹,将新能源汽车确定为国家战略方糖闯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绷泞,生产更多的低碳电炯腊恼,否则减碳的国际承诺将难以兑现踏墒房。    另外汝,对于汽车行业狸,无论是CAFC幻答摄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同竣妻恐,但都应该由一个部门来统筹策划计哼唉,系统思考潞汐,拿出科学丛、系统醛微、具体鞠、有效的管理办法来推动实施轿扦鸥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呻。    ■积分交易细则需加快制定霉、尽早出台    《中国汽车报》杆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定设灿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辱瓢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搞?    赵福全捌:确定合理的积分价格伐,涉及到技术楞、成本和市场接受度取,需要综合测算和动态调整蝎绰。我认为基本原则是乐矗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞄挟,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘲。如果NEV积分是“白菜价”难,大家直接买就可以奉,谁还会愿意在新能源汽车上投入庐?    因此俏挨,NEV积分的定价应足够高搁侥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入风撂肪,通过自己的新能源产品获取积分承唱,满足法规要求套。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捣,能够通过购买积分先生存下去胎,争取时间把自己的新能源产品做起来矢戚。    《中国汽车报》搜:除了积分价格之外怯驳工,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挽酚劫,目前处于“空档”状态涕唯,怎么看待这个问题呛角?    赵福全辆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猾汐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫精琳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性檬爆镶。同时怂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皇互。对于汽车企业来说钝寝肠,3年仅仅是一轮产品开发的周期程穷,政府作为“游戏规则”的制定者不刻敌,应尽快给企业一个明确的目标椒,否则企业将无所适从箩恰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耽:“双积分”中提出了2018年起撑,8%伎筋、10%掀列、12%的NEV积分比例汤,而经权威机构按照法规要求测算坊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间椿涛挖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哦稗馁?    赵福全论瓢垒:在这个问题上垃忻,我并不持悲观看法疆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艇放多,因为还有很多企业尚未完全发力瓶。按照国家的发展预期尽剩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耗粕,如果每辆车以最低积分2分计算俺拨,整体积分比例就达到了14%侍,如果是分值更高的产品孔邵肌,达到18%的积分比例都有可能态。关键是要努力实现7%销量占比目标帕,而这也正是NEV积分的目的所在兼。    不过另一个问题引人担忧辜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闭棚,同时在CAFC核算中也有优惠努骗焙:一方面油耗直接按零计算炼筐,另一方面核算数量加倍恨,从2016到2020年分别是5倍街焚菜、3倍下界、2倍逞媒偿。此外习灭呈,按照单项抵偿原则千芒阂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分华,还可用于抵消CAFC负积分拆麻。我们经过测算发现冈刚,CAFC中的这种双重优惠奥桥,对新能源汽车的“照顾”过多了涕泪锹,不利于促进其他节能技术发展抡钙病,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓣千入。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绒读铺,CAFC的达标难度就会随之大大降低砍博唉。实际上勒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窝钝,两者不可偏废讳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展半未,但如果CAFC目标落空尽偿,国家能源安全受到威胁霞,汽车产业的可持续发展仍无从保障敢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹅奈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿合祈,这不仅能确保CAFC目标的达成棵琼,也会提升NEV积分的价值攀,避免NEV交易落空链洽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垂毛肥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兽胸墙,而没有将电耗的概念纳入其中茄瑰么,这样的算法是否科学双哨?    赵福全菠蔷:NEV积分分值以续驶里程为依据楞冬,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜕,也不利于鼓励技术进步臣麓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贸吵花。推广新能源汽车是为了节能减排塘,因此不仅传统汽车馆,新能源汽车也同样应该抑大扬小氨坑、抑重扬轻理泉粱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咆人无,而不是搭载电池越多越好挡,因为大量电池搭载在汽车上移动佩,这本身就会使能耗增加魔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穗扦裴,也意味着大量增加电池生产的排放纤陶。    政府应鼓励企业开发低成本外挪身、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品殊乒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咯持。也就是说措,政策制定一定要“勿忘初心”烤匪。建议NEV引入单位电耗旁赤娄,即吨百公里电耗的概念酵,作为积分分值的依据隙却。同时氖,对于小型车电耗适当放宽琉黄,而对大型车提出更高要求陈,以鼓励新能源汽车小型化扳囤偏,进一步提升节能减排效果册端。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泄供勉:在“双积分”中麻桐,没有将新能源商用车列入管理范围欧,这样做合理吗勤软?    赵福全苛嚼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡月В可持续发展的问题持。2015年疵憨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丢部,获得国家补贴的比例比这个数字还高贰瀑。而此次NEV出台却未涉及商用车理桂认,这是不合理的湃啪遂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楷,也会让乘用车企业感到不公平肌捞媳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谢掳戮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求食陀。我建议碘弊,应该单独给商用车设立NEV比例要求茧捕推,可以不与CAFC积分抵偿泞琳购,但企业之间可以交易牡。因为如果没有NEV的强制要求潜,在补贴退坡后痛嫩倍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宛领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒萍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匠氢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骗拜塘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毕,盲目投资之后淮,多数公司要垮下来葛啼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牌。    以蔚来汽车为例覆蓟描,去年8月还只有100多名员工酥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弥。据中国汽车工业协会最新统计我巫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞧返此,销售4.4万辆松皖瓦,同比分别增长25.7%和43.8%挽岔绢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骚杯眠,销售28.9万辆镜面蔚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%聪僧。蔚来凳醛、威马忻、前途澜虏迁、小鹏等已是新能源造车领域的热词碧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邵茹为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纳焦缴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幕愧勿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俯垢峦。至此骆鲸,奇瑞新能源成为继北汽新能源单、长江汽车法、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犁寇潜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咕梢。    “新能源车企的风险拢,其实很大稼劲。”王秉刚说火肚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帕附,对风险有足够的分析姜氢,有可能投了很多钱吴敛,最后做不成誓,带来不必要的损失何菜闪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碗,简单地投资建厂芍纺宋、增强制造能力儒娩史,未来堪忧舍。新能源车电池的技术进步非常迅速 季监炊,现在可以用的技术一年后就不行了热姥距。如果没有研发能力就做不过人家钎顿妊。“一下十几个亿扎进去彩锌钩,有可能最后做不成碑户丛,我还是提醒新进者要谨慎一点蹲帅起。”王秉刚说膳珐。    事实上步,目前国内的新能源电池生产厂太多了厩,但规模都不大爽。而且动力电池总的规模也在扩张中阜需那,尤其质量好的不多鸵,“据我了解荡俏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咎评抄。”因此柬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涣险。   谈不上“红海”菩侥试,大家还没真正“下海”    “前途是光明的串郝迁,但道路曲折棋酣舵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阔,造车得有钱哩筛必、有人才溪试夕、有时间烧里。“钱我们还行痴,人也不错帽力,就是时间太紧嘘,毕竟搞汽车三年算很快特沪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合副掏锨。”万锐坦言梦肥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烈娄。    不过珐疯犯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧层湍穷,万锐并不认同俄妮另。在他看来靡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耐息,因为大家都还没“下海”朵樊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祈身秸,大家还在忙于造车赶,搏杀还没开始棺。    “这是好事芭党稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黔戈,目前中国传统整车企业有150多家臣,新能源车企至少有30多家屉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忙麻驰。    至于是不是过剩栏,梁伟表示这还是要市场来判断猎蜂。在梁伟看来创菱,其实中国传统汽车行业已转入新常态涎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堤,除非汽车消费大幅好转颁贰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齿巾。    但另一方面哺,根据预测媳楼烽,未来5~10年舱喷绢,中国的新能源汽车将保持两位数增长授斥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屠逞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脖,到2020年时产能达200万辆咖溺、累计产销量超过500万辆弄。梁伟认为幕添添,从年产几十万辆到200万辆的目标沧腔,新能源车汽车肯定还要快速发展忻疾。目前的新能源车市场还完全没有定型攘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会让。    梁伟特别提到了特斯拉的成功美逻,“很多人此前担心特斯拉会破产松,但Model S和Model X推出后效果不错辑杠,用户接受褪臀惋。经过多轮产品积淀虾哄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃群,特别是成本下降得较明显胎程婆。特斯拉可以闯出来盘,中国企业也有机会现捣蛔、有成本优势承。”梁伟说碍入。    对于最近贾跃亭的乐视授、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粳挛,梁伟指出壬,除了技术凯算兼,汽车行业还是一个资金密集伎坷、劳动密集的行业掣。如果要进入兔,需要企业在未来几年有大量投入划四,以格力电器(000651.SZ)为例理壤侣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗默矾介。    梁伟表示地斑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兽,毕竟快速把产品推出来东,现金压力会非常大很分。另外博垛擒,一家企业在原有行业中具有很强的能力梁鹃腺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滦来,这是一个很长的学习过程何。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垄晦,也是第十七个中国记者节缎碘。2000年椭拦平,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爸醚徽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节下。此后记者节像护士节肉等、教师节一样下班,是我国仅有的3个行业性节日之一堵甲。   值此之际共桥傅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抡儡蟹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”案。      坚守还是离开柒紊敦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露极抵:去年网络广告总量2096亿元欧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元樊。报纸下跌超过35%龄,杂志下跌近20%纺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挎琳,单项将全面超越传统广告暖捷履。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稼们谩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柔干,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寝,也仍能保持着不俗的销量突。    “没有路可以让我选择歪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摧颧。”陈总对此直言到虎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恃拘功,但发行量保持一直不减茄。诚然辉裁撩,这离不开报社给予的支持竟巢。但从自身发展来讲惋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镰是。究其原因渭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的室绞撇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勉。   汽车也好拷,新闻也罢痴究法。毋庸置疑罐沁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题癸。   纵观整个汽车行业的发展趋势孤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志环搂嫉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耗,但不可否认的是揩矫采,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘎挤狭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绘凭砰。    除去对报纸孩、杂志惦闺、广播喂、电视附风蚕、音像等载体样样能玩得起来蛙琼愧,还需操弄3G墒婚、4G等流媒体技术淘贡。我们不知道下一站会到哪里塘。   面对媒体融合大潮巴醒,陈总胸有成竹的坦言统荆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗡,家用汽车转企改制之后继续深化改革晴。由媒体到传播机构碗,由杂志到全媒体平台讨退惩,历经两次创业模填,家用汽车探求新的发展方向祷鲤,抓住变革时代的发展机遇俊,赢得了全新的利益增长点蠢换。不再只是单纯的纸质杂志畴杉递,视频狸讳、自媒体等做出了不错的效果膜。   其次恼,就是在自己的企业定位方面巨,中国医护工作者汽车消费调查涤豆轻、中国城市教师汽车消费调查是以医生链挨、护士届、教师等特定的人群为对象做的系列调查岸闭慌。这些调查一做就是3年烂纪,走遍全国大中小城市税匿,做出最真实的数据闯。 ?   “网红”营销时代   今年以来吩,网红主播频繁出现在各类活动现潮瞬,手机发布会毕、车展羞、房产开盘奸锰、比赛等一场不落多疙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汲犊茧。”   日前顾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”位稼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹈蔚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埃势。   对此事件盟,亦不乏业内人士称翅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甜赤,呈高开低走的态势订缚。   陈梓萱表示吗渐洛:“在现阶段的传播环境下携,媒体记者朝网红转型蒙懂疚,把读者转为粘合度极高的粉丝驹,增强彼此互动拜为退、沟通纳茹,无论对于报社还是记者个人簿毒概,都是一件好事怀旧。”   “把流失的用户拉回来淑淬镰,用互联网齿捻铃、新媒体的方式莱,我们正在努力尝试筛呐,但具体执行效果如何缺颠,尚无法判断古猫戈。”全媒体时代女,我们永远在路上覆外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:张瑞丽 版权作品奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权费,严禁转载是,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  原标题芹筹插:广汽传祺肖勇澄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典太惹。在本次活动上拾珊平,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念席通凉。广汽乘用车副总经理肖勇表示奇携:“时尚是一种潮流素释彤,其实就是顾客需求墨策既,引起客户共鸣橇诡湿,汽车也需要时尚蔽,所以GS8出现在了这里靡。同时传褀GS8我们就是承担梦想扩衅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上同乾五。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劳杠婚,中国品牌基本上没有一席之地坏量。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匈款叮。   对此鼎奥,肖勇表示耪:“传褀GS8我们就是承担梦想檀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讼,所以在豪华汽车上汝,我们率先实现突破鳞殿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贿董别,我们就是要跟汉兰达谱猾、福特锐界形成三足鼎立穷胃惩,甚至未来超越这两个品牌篓签词,这就是我们的目标晾太。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乒疽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夕拧,创造单月销量的历史新高谷呻窖,爆款车型占3.4万辆呻淬,但受制于产能安排的影响岛,造成其他车型总的销量并不是很高泌腻。面对这些问题卑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略看漂哺。   肖勇表示抗练衰:“明年我们的产能靛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳖舅糜,产能将得到释放撤抗闭。我们在满足GS4的同时芍狠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吩棵,最起码销售五千辆以上托关,剩下我们会再分配个其他车型呜稿。”   同时为了加速品牌向上埃贾滇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拢看酵。同时肖勇说道碍里廊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镀夺杯,在明年全部投产临,所以明年最大的问题还是产能盒熊不,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型林恭村,我就是聚焦我的明星车型喉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟宋撩:李芳" "  还有不到一个月摹锤,东风标致4008就要上市了雌。它的颜值丁杀北、科技装配足够有吸引力刺赔,那么随着锁定竞争对手誓酗、谍价席箔浚、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓜庭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斑泌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梅多,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多把。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”高,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劳棘。比这番景象更热闹的令椽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会词焕。   说到品害瓦评,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舅蓖号,让媒体品到了极致坷够踢。在工作人员的讲解下茄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刻围,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计防,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贿涵急,无不让到场的记者仟浦稗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阜淮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外集,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慈、品味坚踢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闹,东风标致在今年推出3008莽把、4008后蹭,也将在明年陆续推出3008S谜、及另一款7座SUV雇肌。据中汽协最新数据显示每曹盯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徐交,同比增长45.91%艰温。那么寡,在众多SUV产品中斤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羌晒?东风标致总经理李海港对记者表示问:“我认为要总结一个词就是‘品’字峦疮,东风标致的SUV一定是最有品的穗冻狙,这个品是指品质仍咯、品味练溺,今天的4008就足以支撑这两个词涸屁躬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碳蓝传?李海港对汽车产经网独家表示界:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僧,轴距达到2730mm疥母烘,是同级别车里最大的裁渭厢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撵搽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机念居步,在配置方面更趋向于高端离旦趣、智能皖,进军更高一级的SUV市场罕。”   然而颇诗茨,另据乘联会的最新数据亭,1-8月店,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碧说,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掂,作为中级SUV骗闷饺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期几衔?李海港向记者算了笔账路毫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万两亥备,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求好。“这种需求就是4008的机会搽,也是4008成功的保障龋。”李海港表示暇。   “狮虎之战”将上演   还未上市弄甘虽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冕驶烯。李海港认为类汲,4008在科技装备亭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枯哥狄。”李海港强调防钙。   通过外观设计及车况数据对比后发现叼借,4008的设计颇具未来感和运动感秘哦晴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堵扔疮,4008在轴距上占有一定优势扦吐胶,也使得整车造型看上去更加修长雹脚。   那么饭切,价格呢佃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妙潭,通过对比翼虎的指导价匈滦,小编认为4008的价格应该在19万元左右眉贺梗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合簧对赁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吝裤?据乘联会最新数据磺搅,翼虎1-9月累计销售84258辆翠怖伴,月均销售9362辆蝎隆。但值得注意的是艘熄荷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菲共欧。那么懈疥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琉,可以说也有一定难度处。   汽车产经网了解到陪,由于目标客户锁定在换车需求的群体逝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琉士暇,以吸引用户选择4008操版凄。至于置换方案的细节娠,李海港表示还未最终确定侥聪挎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既稿戊:李芳" "   国庆结束后分,北京脱摧、上海家、广州咐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伸,引来了社会广泛关注痘。平台闻风声榔,媒体炒热闹壁饭婚,百姓愁价格熄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匣腐,“网约车”只是第一块烫手的山芋世。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砰茫纫,又要确保公共交通体系的稳定施玫,还得照顾老百姓的感受茅傻。    比较普遍的观点认为趁项兄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僳拓踢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埃透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泞娥,征求意见中提到让市场来决定卢堪,这是非炒肷眩科学的轨。作为用户郝,担心价格上涨沥厢巾,特别是比出租车贵梨椿,认为监管部门是要维护出租车体系利益储凌梅,我觉得这是大家多虑了博草砂。过去昏卯立,在平台混战的阶段久,资本介入烧钱抢流量困嘿,这本身就是不可持续的断集潮,价格逐渐上负丁,平台收取中间费用是必然的扫克。    对于各地的征求意见懂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磷。比如说要求司机是本地户籍绊、要求网约车辆的舒适度等等谷刺圭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锣愧膝。    网约车规范的政策是非常需要的孟,作为共享经济热潮下的产物阔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歼。任何一个商业模式恃让订,都需要规范起来宋贯练。因处于监管边缘沃邵醚,过去已经发生了数起网约车的伟停害案件能儡急。我们在对受害者表达同情鬼、对肇事者表示愤怒之后患舰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搔橡淖。    然而嫂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的独。比如说叔饰缸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镰、车辆要有上海车牌闲倒勘,并且轴距要达到2700毫米凰赁。根据滴滴公布的数据韦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中私捷,拥有上海户籍的不足万人隘寇挨。这个情况在深圳类似浇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陆郸。如果按照细则明确执行便汗,这就意味着撩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艘午内。    共享经济是大趋势境,但监管太严可能打击积极性翻酥胯,这对立法部门是大考验泪泵。互联网时代杀女睡,网约车大大增加了出行的便利臼缕虫,使人们在出行上拥有更多选择脸闯。监管是为了提供安全高效的服务保障贪,而并非要让网约车集体消失磕膛还。现在的征求意见许多还是首次提出搂病,建立体系的过程中应该让用户裳烯凭、司机及平台有更多发言权完。    我们鼓励共享蒜浮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抗,与传统交通体系形成良性的交叉互补甜。    我们希望立法惯,只有合法合理才能保障各方的利益来莫疼,所以网约车服务一定会是标准化事纫、安全化的僵。    我们希望在所有领域都有不断开放界让技、不断完善的发展方向途拴淌,这是产业互联网时代的必经之路袄。    文 | 著名职业经理人熬孺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具菱朵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苍触梆:新造车企业已经不再神秘悸睛厩,告别概念车的品牌曝光期剔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洼。投建工厂蒋强、申请资质迟新,造车侥,他们是认真的安。不过绿,“八仙过海韦沸、各显神通”跋,出身背景不同的创始人称寐,对企业产品和品牌的定位弘突、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”番喜渭。    想听“真知灼见”芬,走进新造车企业鸿为,与掌门人一起敞开心扉聊聊天软。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倒拖肛,敬请关注苦胺斯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酪芜趣。10月10日白赶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幌恫。这也意味着毖,前途汽车继北汽新能源椒喜阿、长江汽车之后舍乖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本媳乱,可以稍稍松口气滇反。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稠萄,他直言到2017年底前途K50车型上市前登钢,相关准备工作的日程已经安排很紧张档躬市,有许多事情需要持续推进稳。即使如此臼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心可诽喘。在与记者的沟通中谰,他详细讲述了自己的创业经历蓖省才、资质申请的情况茅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晨休渭。    短短的一个小时貉勺葱,陆群留给记者最深刻的印象是杆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挂来酣,他们怀揣一个美好的愿景薯文,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侠伞。    ■ 拿下资质不神秘咀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吉半,许多人都对过程感到好奇簿欣。陆群则表示辜钠皆,拿到资质并不是一件神秘的事情乌恳憨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拱,一点一点把技术做到位垢洁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来檀。”陆群说芭溺污。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揣凯。具体流程是仟凛,企业根据相关标准去申报项目餐迸僵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怪假壬。陆群认为恐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缆绘喘、引入新的技术和参与者侍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佃己彤。其中对电动汽车的四项关键技术漆郡,包括整车的集成和控制技术融阶,电池的管理技术袍脖靛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求零蚊。同时馈,技术具备后还需要做出整车冕汹,并按照标准做大量测试没,要达到很高的标准访拘。据了解却,整车控制管理系统(VCU)拨隋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夹啥辱,也是已经掌握的三大核心技术免玩。    更重要的是祭东,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向食泞龄。早在2010年搞篇珐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驳,开始布局电动车仕朽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目透十。2012~2013年盆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勾酪倦,在高端纯电动整车设计雌、研发方面取得了初步成绩籍府含。陆群说释瓷诬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展需九诲,开始引起业界关注凄男蒂。那时墟成弊,行业对电动汽车的关注已经比较高旦土,而前途汽车早已走在了前列轿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挎寄剔。”陆群说阶省,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寂疮,专注纯电动车研发开介、生产穿问孟、销售及服务许错钝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钢珐偿。”2015年9月唐,长城华冠登陆新三板挂牌交易黔旁鹊,成为新三板电动汽车第一股敬危。目前洪乱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藉号,包括整车业务板块(前途汽车)茸膘、设计研发业务板块(华冠设计)姑端,以及核心零部件业务(华特技术)篱撼。这三大板块互为依托连藏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑零。    拿下资质靛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凰。    ■ 技术硅蝎、生产基地夺、供应商都得一流    在做电动车的这几年靶,陆群对电动汽车的理解越来越深入誓下睦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弛、变速器等物理结构骚,还需要产业链配套贾、成本控制沸吃、核心技术开发等一系列工作暴。“自主研发的核心技术盟、国际一线的供应商和自建的生产基地挟,是我们的三大优势霞疲。”陆群说畦酬蓝。    陆群说皑部怖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现快,市场上找不到合适的零部件供应商材,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雌勘椒。目前掳无,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沁惦瓮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姬途虱、VCU碍缕、RESS等核心技术骡绍扛,使零到百公里加速仅需4.6秒舵拧,最高时速为200公里沏笔棚,最大续驶里程达到300公里兢甭歌。而据陆群介绍涡,这些电控技术相关的零部件睡倘遍,不仅前途汽车自己使用镣,也已经为行业中其他厂商供应徐灭。    在供应商体系上妮迫硼,前途汽车同样拥有强大阵容睡聊豢,已经先后与IAC段嘎、博世彭、布雷博具塑锭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淘骇匹。这不仅确保了产品的品质且,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验女缺们。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灸湍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赌品。今年2月古藩澳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烽棚,按照规划虱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剖涡,将在2017年中试生产颁,第一款车K50将在明年底上市柬。值得一提的是蓉脓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺师,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辜副悄,最大可能提升汽车的轻量化水平斑。    陆群认为劳饱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甜滴承,而是要通过成本控制乾、技术提升来实现售,其中轻量化就是很好的解决方案曙。他强调武霞受:“前途汽车的产品规划和市场策略欣宦疵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的活陵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匙攀牡,在全新的市场领域不断成长乒痹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夹放,中国新能源汽车市场前景广阔甘道触,存在巨大的市场机遇肋莱。据他估计浪拌佳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来跋烽。他表示衔拇,前途汽车已经做好了准备敞倘咀。    陆群始终坚信一点惭悼肯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梦缮窃。在他看来洪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”首匆扩。“所以降僵帆,我们专注车辆性能米鹊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沪串,迎接智能互联时代烂。”他说懦。    自1990年大学毕业进入汽车行业铝还、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伴,创业历程也已经13年翻,算是行业的资深“老人”讹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揉,他的团队也是一群“汽车工程师”插青篡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摧。    陆群说补,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俺讹腑,像华为一样拥有先进的技术旱缔蟹、过硬的产品品质以及国际化的视野寇焙陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫腹屯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹句,同时边淀馅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庐。一时间谅焕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庙浓仁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楔睦阶,对于新政唉谅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弧拧寝。    看自己   记者邓潮誊: 首汽约车有哪些新的动作和布局俊乱?   魏东法闲淌: 一方面辽绣村,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擂冀钮,根据北京敢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贿,我们会在司机歇骇、车辆和运营都符合当地规定的基础上垮,继续增加运力保障采,这其中包括增加自有车辆灿毕蕾,也包括增强与当地伙伴的合作此。    看政策   记者壤绰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泞脐拜,有观点认为泵仙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藤呛: 这样的说法不客观柯布。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定燎弯揽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狼抡。    某种意义上讲方,首汽约车项目上线之前匡乃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忿,我们只是在政策范围内尝试着做趁。彼时讼了,我们借鉴同行业企业技术手段勘誓、商业模式和合作模式稼凭泛,在政策合规的前提下茫蛇火,尽可能尝试捕肥钎,当然对懂赔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缕话新,我们是十分期待政策落地的敝。因此宝罢纺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芳。    记者监媒: 怎么看待首汽约车的先发优势祥无?   魏东枫: 的确姜,北京市场上我们目前是最贴近政策的盘纯辉,但从全国“一地一策”的角度来看翟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的考淘。    看行业   记者揩蒲仓: 按照当前征求意见稿来操作镶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸿炼。   魏东犊: 我们对于各地方出台的政策表示理解痢,网约车实行一地一策制度嗓尖茎,各地会根据各地的交通发展水平材瞎、城市交通需求来决定如何管理网约车呸沏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戌赂。    看未来   记者娄扭懈: 未来行业格局将有怎样的变化赁膜谎?   魏东筋誊: 当各地政策正式落地之后妙实纬,会明确供给的标准诗湃,把目前平台存在的一些低端车型清除市城俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域火巧势,同时咖媳,对于准入的司机进行严格监管手梦骑。因此铃吐咀,在未来行业格局变化上疾扛,在大的方向和框架上由政府来把关夕,在框架和方向范围内乾吩,各家寻找自家的竞争点和突破口趴玛畏,现有的平台选择优化平台和转型升级即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绦蹋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甩,并通过一系列体育官略委、娱乐等年青化营销举措塑造年轻句、活力的品牌形象耗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颅行,除了年龄剐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辱爱饰。” 10月13日宝咖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铣。   据悉斜茧竟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记譬唐某,并向年青人传递积极的正能量疤寥搪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典额。未来冲红醇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言府蚊连,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晒牌眯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稍充,借助本次人物盛典闲篡多,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谁。   “2016年目,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锹胶。” 郭伟表示愧豢虹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煌鞍,不仅让不同圈层的消费者葡斡、车主变、粉丝共同参与到活动中田疯棉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机发。”   事实上冗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浑娶,包括体育以及音乐类的综艺节目巨楷,实现了跨界合作察。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藕悄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流断谢杰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揩。”   根据最新销量数据显示挖供良,东风日产9月份的销量出色樊互篇,同比增长超30%瘫。其中主力车型轩逸鹊诬、逍客贩蹈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锋恫。   郭伟表示奥估,“东风日产今年的目标有所提升艘茂崎,对今年销量保持信心劣卉。”此外厘,谈到是否有可能再接再厉及,在总销量上攀升至第四名的位置时齿递,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拉,能超过前一名最好垫抖,但最重要的是与自己对标婪控。”   责任编辑诚绣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还岔孤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潍,管理层不参与讨论痴蛊泄,每组都有来自全球各地烈、不同级别蛇栏、不同性别的同事剐。”蔡澈说鼻镜蝎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呵硷,大家相互协作哼勿、互相支持措、勇于尝试设迹。”    中国经济网综合外电报道嘿势,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冀,其宏大的构想才刚刚开始竿诺。蔡澈现年63岁溅涂,其工作合约预计到2019年浇校,在刚刚过去的2016巴黎车展上拟,他再次用前瞻的眼光和布局备崔,为戴姆勒集团未来的发展脸氦,提出了新的方向艇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劳:当年学的是电子工程专业看,就有人建议“傻小子逼激,去学机械工程蹬围。”寄田,“今天来看公涟,坚持初心供岁,梦想终有回报诽喘番。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懂埔催,在报道戴姆勒集团的“变化”时歪弗构,都会引用蔡澈的公开演讲臀憾眯,因为他提到了电动济撼、互联合绦琴、智能和共享等前瞻主题毒孤。    首先稳瘸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ练七,并计划到2025年叔价痪,成为高端电动车市场的领导者鞠耍。当然蒲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列被,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捌某碧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轰,恐怕显得更稳健艇辫岁。    “在所有这些领域猩刊,你必须为未来的投资做好准备孟砍新,”蔡澈说蠕么。 “但这是令人兴奋的惦且,所有这些发展不仅仅是技术的改变喀疙算,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坚恳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妨型,内容丰富的CASE(瞰思)计划豌抛,它取自于智能互联嫉氮、自动驾驶厘肋嚎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汝季芥。有评论指出泵松:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吃狈瑰,就是要对未来做出承诺乾韭。 巴黎车展发布会期间想,蔡澈穿着休闲衬衫苟、牛仔裤和运动板鞋损去,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丛桥诫,但蔡澈作为首席执行官习,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摩,以加速决策和赋予员工权力著称竣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懂悔,鼓励对新产品和新发现娟,进行实验性的尝试班。    巴黎车展发布会期间另帛,蔡澈穿着休闲衬衫丢酶尉、牛仔裤和运动板鞋肆,一改西装革履的常规风格票盗孩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刻啪:“我们并不是穿衣方面的专家膊川拧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刚蛔手,而是留在了在工厂附近的办公室伯赖财,尽管条件略艰苦是蚀溉。至于在衣着方面的变化昂咸,没有具体的规划宿,因为衣着是表面化的楞仿,符号化的煌,尽管这会传递一些信息妥抛都。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示借我些:近些年眠,我们尝试了很多新的想法泪备,对整个行业而言都是全新的尝试洪首。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徽其,很多同事都参与其中常。    “仅仅3个月的时间办然,我们收集了150个优秀的想法能,这些都是关于企业未来建设的好点子尖孩孔。我们把参与讨论的员工分成了八组腥铝短,管理层不参与讨论匣,每组都有来自全球各地矛涣、不同级别捎垒、不同性别的同事香屯。”蔡澈说广霞,“今天提到的鱼群式结构邯夹靶,希望让公司更有活力新辜,更灵活弄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吭,大家相互协作康、互相支持虏、勇于尝试皋伟律。”    几个月前遍,在柏林的一次会议上捞扛夯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粪。根据德国报纸对这张照片的描绘石:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吹限。蔡澈告诉开发商递毒太,这张照片是30年前拍的漆毙霞,那时涧渴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车日顽豆。    随着电动车品牌的发布缔晨馁,以及首款概念车的亮相蹿垒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代强。在戴姆勒的规划中磷府辖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力殴,包括价格画芜案、外形和性能匠煎。据了解芯捆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弄逛艘,包括在德国建立第二个电池工厂峨试。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急踏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闹蜡睦。主场“作战”的雷诺品牌墩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR控,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勤,包含设计蜡畅萝、产品以及市场布局等方面遍锈。    发布会结束后搅姐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掂碘懊。在面对面的交谈中沧仁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坎。另外为莎矫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堪类惯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堤。    网通社聘晾:在中国市成辍,2017年雷诺在中国有什么挑战甭脱蚊?    戈恩墩舵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沙劣彪,中国和印度都成为全球业界的引擎惦。2017年是雷诺非常重要的一年涵,我们的销售会起飞泄,就像飞机一样玩粪创,正在起飞向上并且不停加速帮适。对于日产来讲估瀑徊,也是非常重要的一年蒲收朴,还会进一步推动启辰的产品毒舶坚,这个也非常关键案戏城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坏:您如何看中国新能源市炒呈狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划降面断?    戈恩娟北季:我认为中国会成为全球最大的市臣佣住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烧殴睬。对于日产而言肠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赋赫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的距。    网通社墓老矗:对于雷诺和东风的新电动车项目练纬,是否可以更详细的介绍一下坤肺叭?    戈恩箩:雷诺和东风进行合作涉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扮狗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灯充鞍,最终项目还没有做出决定观,但正在研究当中能。    网通社钞棺签:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喊订能,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凤督?    戈恩巧:自动驾驶一定会进入中国虽彭,这是勿庸置疑的骗煽蛊。目前菏该,各个车商在这方面的竞争非常白热化栋脐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轻。在中国相关法律法规允许的时候酣卢表,我们的产品会进入中国氯康京。当前噶次芜,我们的样车正在美国懂嘲、日本做相关测试寸下。与此同时狼,雷诺当然不会遗忘中国市场捶。我们会在中国市场进行一些展示项目祈豆藩,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔼呛,也会帮助提高产品的竞争力搂。    网通社朽:三菱的加入乏雇函,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贾?    戈恩防:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三安狭屠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衰暇懒。我们认为2016年包含三菱在内桥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睬。所以它不是目标断杀盯,而是我们现在工作的结果宛湃坦。展望2017年祭僚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抖,尤其是三菱的加入奉挠,让我们有潜力跻身全球前三碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵筋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呢敖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沧陪。”Kalanick 说道嵌嘲。“如果真的发生这样的事勺,而我们没能参与自动驾驶的开发洛,那会发生什么事豁?未来将迅速抛弃我们母。”    上周四刷岛,Uber 对外表示刚湾:8 月底讥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尝。    与平常用 Uber 打车的程序无异塑谜闷,系统会为乘客匹配 Uber 专车将帆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匡痊。虽然是自动驾驶汽车菇戎,但车上会配备两名训练有素的工程师惟窗撇。一名工程师坐在驾驶位上秘乏,随时准备接管汽车控制权扦倒,另一名工程师坐在副驾驶上郡,详细记录汽车的每个动作歪岔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芒呜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杰骄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搪。在采访中愧粗玩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业协拇枢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藏缕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣谛痢,现在卡车运输市场也是如此扣担胎。”他说耍师荡。“现在谈这些还有点早涤洞蚕,如果非要说点什么彭,我只能说我们已经进入了研发阶段股仟。”    在采访中脾,Kalanick 还被问到娥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踢习。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涛赁。他认为在交通自动化的世界里欢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肚饭炊,但驾驶员所占的比例会下降脐罗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会华级撮。    Kalanick 说道鄙赎:“像旧金山这样的城市兰,大约有 3 万名活跃的专车司机疥亮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汞腥,但是别忘了搐剃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腹架,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痹,自动驾驶汽车也需要哥和。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的没,有些情况是处理不了的菜狭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型媛嵯纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员室赏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膏。”    他举了一个例子扰棺付,电话刚问世的时候畏捆肆,需要一名接线员来接线怀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猎,而是创造了一个全新的行业川,并创造了大量的就业机会袄骸别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般巴:李芳" "  穆伦认为蒜乾芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丛莎圭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车开灿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弟惧千,包括汽车的使用方式吕巫八。    自2015年9月25日临危受命蔷诵,出任大众汽车集团CEO至今喷饲何,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绘。那么访豌雹,一年过去星遁扮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿南,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后董拭楞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忻欺,贴有穆氏标签的大众瘦募,其未来又将是怎样的呢宏肖句?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)不,借已成惯例倾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义税嫁方,穆伦首先抛出对大势的几点判断啤捶顶,也就构成其《巴黎宣言》的构架沤。他认为涝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黑祷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业石,包括汽车的使用方式吴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说魏竭底,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求昧怀柬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动槐,这需要我们用全新的理念皮彤、全面的视角对于出行方式进行解读埃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侗。显然褂郎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的届布楼。我们需要联接汽车世界和数字世界拢,让消费者获益继墩擅,推动社会和经济的发展欢疾楼。同时顺应驱动技术的根本性变革鲜挠,即电动车是汽车行业的未来开虫。尽管如此味搬稻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位槐繁。我们必须粒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霸,同时推进替代技术的发展橙碧。    穆伦坦言皮地,应对当下的变革猛堑畏,对于大众汽车集团来说墩,是一项十分艰巨的任务钵力奖。尽管如此浚钠卸,我对于集团未来的发展持乐观的态度导秘。因为在过去的一年里淑氰,我们兑现了承诺惟挛套, 增强了核心竞争力扳玛,积极推动集团业务的不断发展乡情。因此染毛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”衬狼,而是“大众汽车集团将如何成功”飞。为此填敌甭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吝律乱。集团的目标榷轰宿,同时也是我个人的目标清,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业圣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚼翠。    他说底婪椒,今年夏天斥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容速吭颂。我们强调娇佩连,集团未来发展的重点领域将包括随喂趣:电动汽车门、电池技术镐、数字化烧、无人驾驶和人工智能跑疼,以及全新的移动出行解决方案部。放眼未来外,很多人将不再拥有私家车盗琅。即便如此口价,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晴糕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辑、大力拓展移动出行服务滔悄刨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顷秋,包括集团旗下众多品牌的战略浩涵倍、关键指标和相关措施氰梦。但在此之前侵烷,我们并未停下脚步纯厢就,而是继续开展相关业务躲圭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时煤币丹,他特别谈到巳穗:“在中国拷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项崔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”能陋牡。    穆伦表示庙彩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捅星冕。这些实践同时也表明瑞喊,即使目前面临压力馅墩,大众汽车仍然完全有能力实现目标热撬。他承认苛汤妊,坦白来说亲诞殊,柴油发动机排放事件影响深远驳陕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谓酮。我们正全力调查事件发生的根本原因朔拿痉,不遗余力地解决所有问题刑宠,并在最近几个月取得了实质性进展你。然而对于我而言违,构建大众汽车集团的未来斗得,也同样重要髓眯封。    穆伦说违朵,今晚宠郡伶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘶谜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莲。在2025年以前献猎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筷,并在欧洲市场占据领导地位陡。    最后晴擎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楞荚:“未来劫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点售建。它意味着自由扯嗜赴、乐趣和情感巳弓。因此迸,我们注重产品设计逻池,并将以崭新的视角进行设计创新”懈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  今年7月底祭蒙,在2016年世界500强排行榜中滦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旦徊很,比去年跃升47位芒材疗,排名第160虑,引起国内外企业界徒沙、尤其是汽车业界的瞩目屏。    今年沁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盲。恰好是在10年前蓄揪拭,徐和谊出任北汽集团董事长惫,策划坚捐挎、主导卸蔫、实施了令北汽集团由乱到治联对,由小到大嘿,由弱变强的变革龄敌峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸽身赌、有益锚饯、独到的成功尝试嘘。但是卢乱,当中国经济网记者约请徐和谊氨唯,请他以《老徐和北汽这十年》为题五剿,谈一谈自己与北汽集团时扛窃拦,徐和谊温和腻煎缚、憨厚地笑着说莽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己男费仆,少谈镭码凡,少写晴撑片。    于是惊和,在不久前的一个上午谜必拟,在北汽集团的一个会议室里徊鸿荚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暴饭。今天是系列报道的第七篇廓。   “北汽这些年发展快签,我觉得合资这一块码挎答,起了非常重要的作用维伺。不光是从量上假萍,速度上浚,还有效益上”懂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拓混,如是说道洼捌蔑。    “在各种场合我都讲钳酵锑,北汽就是合资反哺自主”眠,徐和谊告诉中国经济网记者繁,“合资和自主问,绝不是对立毕,而是互相借力”裸私。 2002年10月18日甩使,北京现代正式成立翠漂胚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记监辫、董事长算起确妓入,徐和谊执掌北汽已是整整十年盆。在徐和谊的带领下辨鹅湘,北汽从最初的“一盘散沙”辟,到如今的中国骨干汽车集团奔槐,取得了长足发展提缎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矾心涎,北汽位列第160位罢传巴,比上一年度提升47位开,并首次进入前200名芳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定票漓悔。    “北汽这些年发展快堂蹭弗,我觉得合资这一块炯甜乱,起了非常重要的作用桨。不光是从量上抡、速度上屑革,还有效益上”叫糜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帘,如是说道茨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兼,徐和谊结缘北汽丧屠,也正是从合资开始凭鞘都。2002年贰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目井,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倍棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程狈棉。    为此撬,时任北京市委工业工委副书记贯兄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劲拘,担任北汽党委副书记硼操尽、副董事长罢襄落,以及北京现代党委书记蚂塘、董事长蒲韭莆。 2002年12月23日彩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娜瑞,北京现代实现当年签约睬辞、当年建厂顺、当年投产鹃、当年出车涟靖。在短短不到一年的时间里帮慰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喊什,迅速在中国市场生根发芽强粹。由此创下了业内独有的“北现速度”告馁费。    时至2015年卧钾,北京现代已拥有第九代索纳塔氮拼、全新途胜焊莎、名图玖、ix25蹦殊凉、朗动哥骏、瑞纳等14款车型苗揽虫,涵盖A0级偿俊、A级仓、B级韧钳段、SUV等主流细分市炒濉,累计产销量突破700万辆犯捷隘。    北京现代官方数据显示偏沃,今年前7个月堤幸,北京现代累计销量达到59.3万辆绍稍驳,完成全年112万辆销量目标的52.9%毋。 2005年8月8日奔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苹慧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司改捶角。北京奔驰的成立蔫抹平,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铣未。    虽为国内高档车市的后来者赣撼垂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邻透,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划完脓爸,实现产品导入枯笑屯、股权调整私括逞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敛卞航,北京奔驰由此迎来了高速发展期德。即便是在国内车市进入到“新常态”后哎誊敖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烁,远超行业平均水平旅米互。    目前涎荤宽,北京奔驰已建立起全球面积最大谐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犊年别,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剐钩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猜。 8月22日潘兔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型露:C级车洁金扰、E级车试、GLC SUV和GLA SUV赤。官方数据显示镐魂谎,今年1-7月景,北京奔驰销量达167307辆颠奖常,同比增长32.9%慨逼笛。    8月22日焊淘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兰淳鳞。在迎来年内最重要的车型后攘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奖挪,着实令人期待迪鸵杯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剐港,在帮助外方顺利打开中国市场的同时行,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戌泛驳。    “在各种场合我都讲善,北汽就是合资反哺自主”氛疙,徐和谊告诉中国经济网记者儒棋,“合资和自主校纱确,绝不是对立堆瓷,而是互相借力”橇虫。自2009年以来镁沽垢,由北京现代担锋呛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商煎醇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范獭梧匣、管理流程予以借鉴的数以百计韶。 北汽自主实现百万辆    正是如此校掂,从2011年椽,第一辆整车威旺306问世好磕,北汽自主销量直线上扬退顿:2011年达到2.4万辆剔、2012年实现7.8万辆歇、2013年超过20.2万辆钮惠般、2014年突破31万辆肮承、2015年完成33.7万辆捣拦纤。历经五年多的时间斑,北汽自主已累计生产达百万辆添奴,跨越增长令业界瞩目扔赣奢。    “着眼未来嘿,对于合资我仍然非成ǎ看好弦撑。不仅是十三五熊隧且,未来很长的时期毫晌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唤。另外瓣,在此基础上瓦辜窘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怂韭雀,徐和谊表示瓤。    “年底前还会有更多的好消息悲,不管是在新能源领域亩俺,还是整车领域蟹,包括一些重要的零部件领域平莱痢,还会有一些新的大项目落户北汽碳亩。这样为钩,为北汽更长远的发展篱呐鲁,我想合资这一块廖磊小,贡献还会加大蚂帕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  9月29日亭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲媚古。   蔡明指出立,中国汽车市场曾是低质量把、低配置烷滑辉、低服务的代名词舵寞。诚然歧理,与美国汽车市场相比糜撑,中国汽车市场还不太成熟纹。但是茫狙滦,趋于完善的服务质量免诡毙、规模日益庞大的车展廷我湾、逐渐被认可的中国自主品牌票,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喷凑宽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标问,分值越低表示可靠性越高捍。J.D. Power近几年的数据报告显示板才,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漂耐惨,从2009年的178PP100到如今的102PP100连,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲍嵌。尽管与美国市场还存在一定的差距屉蕉,但中国市场的后劲儿不容小觑譬珊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显修,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢故貌?J.D. Power最新数据会给我们答案门瑞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哆煤,而中国市场的进步速度为每年4PPH醚媒接。在车型研究上缺搓,中国赶超美国市场需要6年时间洛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH收恨,而中国本土品牌进步速度为8PPH椽辫垄。在生产车型上排毕,中国赶超美国市场需要5.5年咖。   3. 在了解美国客户的需求上手钵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛋碳剖。   经过对这些数据的了解和计算彻伟徒,平均下来避,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韶全,才能百战百胜彭,想赶超美国市澄铀摺,前提是了解美国消费者的需求添啤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烷搞:车内有令人不愉快的气味趁橇、胎噪声过大(来自车身下面)掠喝、耗油量过大袱、风噪声过大(来自车身周围)橇覆蚊、空调开启后技,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苏:内置语音识别经常无法识别/误解命令店、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题退何、风噪声过大(来自车身周围)谜尾磊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脑笑掂。同时桨度壕,在前10大问题中肋,只有一个问题是相同的陌,即风噪声过大膊宽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异传沧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饯黑汲。中国消费者更注重感观(嗅觉妇嫂、听觉和味觉等)方面的感受质量试瘟繁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脓喘搏。   就目前来说莆秋醚,中国的汽车产业还有很长的路要走褐侯,无论是汽车的质量临,还是汽车的整体销售体系槐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓜。凡事欲其成功檀,必要付出代价碗:奋斗山芬汾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嚷泪违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰趣硷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俱豆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摊吾诵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坷跑搅:李芳 版权作品溪滑犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权创拨,严禁转载呈儡,违者将被追究法律责任仍饭点。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行难涪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睬柑岛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奋牢乏。同时城推,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晾枚,作为本次车展的重要组成部分之一阜驾忱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萍欧,中国机械工业联合会会长王瑞祥茶仙丸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粟,为中国汽车产业的智能化菠凄,信息化方面的发展做出指导意见翻筏。   本次峰会主办单位评绵迹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接橇府槐:   贸促会汽车行业分会长王侠寇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟公惜划:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弟鳖槐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林同捌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娶尺壳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骚偏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醛寿乳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吐慈谰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牡澜碱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冕拷酷。因为我以前开玩笑说了一句话峡,我说这个车联网这两年已经实现了内,就是人在车上用手机连网疙,这已经实现了叛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫂略缝,手机天生的使用起来就比车机要方便弓随。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变步倪塑。有一些改变我们已经看到了凌美豹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垢祥喉。现在有了优步沉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了想烧,这个确实听着都挺有道理茸济男,我们一听都很吃惊潮脾揩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邵啦镰,搞来搞去就卖那么几百台车握俊鲤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拜稿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了健够。对于整个汽车产品槽、汽车产业链的改变它到底会怎么样尘垦?   回到出行的那个问题肝,我觉得大家也不用特别的担心坍黎。我先给大家压压惊难瑟,有两个数据很有意思僻燎圈,一个是美国湾区的汽车销量秀,一个数据我们一查就能查到琳苏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锨精,现在渗透量已经非常多了涛老氮,优步在湾区这么普及了觅皖旁,买车的人是不是变少了纤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁间团,这个没有变少葡蒂门,而是增加了懒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吵泞骑。确实涨的很快馅未霉,这个和大家的想象是不一样的喊寥列,觉得汽车销量应该减少虽位殊,怎么还增加了呢逃太疏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少房,你说滴滴丛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坎廉镜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锰,这背后真正的原因我就一直说淳杀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挖飘鬼,其实出行不等于汽车凤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺警恐贫、道路密度不够这种应用场景层。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嗓,其实它真正的加剧了中国的拥堵逼额。北京和上海这么多年严控车辆的牌照硅混蹈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缓尘。汽车也不是简单的交通工具丁,如果把汽车还原成一个交通工具泪寥鬼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垫攀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由读庭,我可以开挡,我也可以去坐地铁邯串,我有北京和上海的公交卡肺、地铁卡扯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车婆,我也可以骑自行车谩吼,有的时候感觉走路也很好规恼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袱辩绊,汽车行业当然会发生改变才,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑群。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验步。如果你只是把手机当做一个通讯工具贺车,在2007年的诺基亚已经做的非澄樱好了紊,但是还是被智能手机行业颠覆了刹焚。在汽车行业也是这样复缉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验警,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婚邯,我们去展望一下弦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脸社,大家都提到很多了计偏。其实很多人的展望角度是不一样的级锑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悸斯蓖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盗铅瓦,更多的是解放了你不用开车啦,分享的是司机门稳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猜该盟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搽,它是一个规模经济忿。它的交叉点大体上在2020年就会出现魔侥劳,我们的预计2020年在美国就会量产颂思,在中国可能会晚两三年瓣抠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藏,这是我们要看的一个趋势绘膳。   第二个趋势轨,移动互联网会加快电动汽车的普及突暇百,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拔蹭铅。很多人说电动汽车是因为省油钱贤哼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脆卯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坪假奴,再也不需要去加油站了缉。第三个带来的变化就是对产业的重塑趟,以前汽车公司都是专注在制造挺,用户就认为是汪洋大海辫党洁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的十瘁糜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啥干,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面釜檄小,内部管理的界面臼裁,反而把制造这件事情也许就可外包了蔷。最后一点称躺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杆性,所以汽车作为交通工具以外的部分境,一个用户买了车以后需要的增值服务遣穿,汽车公司就也机会去提供这样的服务贡诗嘶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墩妻蜜。所以正是因为这样一个对移动互联网避揩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构模劲袖,超过1700名员工秤辉暑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品让、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车培霞恐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蜡,激励用户稍死,这样蔚蓝的天空就会出现次天篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪瘦佳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侈彻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翔憋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会江谴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捌。同时潞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拼赴盘,作为本次车展的重要组成部分之一响传斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盛极刮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溉,中国机械工业联合会会长王瑞祥怂渐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皮,为中国汽车产业的智能化咯铝胜,信息化方面的发展做出指导意见碘。   本次峰会主办单位孤联:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哎毋耍:   贸促会汽车行业分会长王侠试侥哗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脸焦翘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伴肚司:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鼓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倘沟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉献非犀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一貉链督:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哆跨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄ⅲ快地,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厂誓,因为现在我们是全世界销量最大的市场容如。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准愁筹拉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺长哩、环境污染等方面肩创词,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战测感泥。同时缎膜庞,智能制造快、工业4.0讲、移动互联蔚拱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轨疤菜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”箔袱、“互联网+”等发展战略腑冬频。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沁殴。我们有很大的机遇敲枪,我们会见识很多非常有趣的变化泛惦檬。   当前业界普遍认为阿,低碳化饰撬、信息化凭、智能化是未来汽车技术的发展方向疗绍凄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇色鲸补。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肉,正在成为汽车行业的发展热点瞧管辞,正在助推中国汽车产业的转型升级羚嫉贿,从而进一步打开智能交通产业的价值讼。在2010年的时候侨酷筒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索完淮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统据稠,为用户提供全天候惮、全时段的服务莽溺峭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚎链小,签约和活跃用户超过一百万拉夺屋,累计为用户提供约2亿次的该户服务堂,人均交互服务超过11万次取。经过近七年的发展蹿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彤橙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讳算内、凯迪拉克伍、别克牡、雪佛兰上使用闷娇,倍受消费者青睐睡咯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷缺佟,面对新的市场和技术趋势褂,基于车联网多年的探索胖咳、实践结合行业的技术储备饺渤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撇,提出了到2020年力争100%产品实现互联班帅伪,并致力于打造以车载信息服务级列巷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务领谢,为人拒傲幕、车提供安全智能便捷绿色出行茬矾,初步建立和谐的人颂、车什虚、社会互联生态圈合弧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廓、别克脊譬、雪佛兰品牌锨碉既,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萌七,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晃蔬醇。除了安吉星在移动信息和网联上农,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力龚排、内容服务能力蹈么喜、大数据运用能力嚎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B江肃、B2C的业务萍评。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全红,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弦惦、支付安全惫鸽,更可能引发行人安全和人身安全谱斤粮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偷购,网络安全开发包括威胁因素识别瞎蘑、安全战略制定透、安全措施执行衅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谴泄即。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佩差掳,并且在过去几年不断的进行迭代升级乒才色,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作愤私。伴随车联网技术的发展篡卤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术砰速涵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钾。让汽车驾驶更安全卯琅履、更轻松收搽、更有效口涵杯。   我们身处在这样一个时代拜,新技术层出不穷使一切变得可能胆渺,我们也是非常幸运的一代人粟屁,能够见证汽车行业在国内担、在整个市场上有一个颠覆性的发展班隶掠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碘。同时也让我们对明天更增添信心和期待俱樊,激励我们坚持不懈的努力皋监。   我们相信聘期擦,汽车行业的发展刚刚开始股人煤。汽车行业与其他行业的相互交流陶淑疥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彪。我们会和同行一起共同为之奋斗酚榔拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲洗:李芳" "   9月28日型,在2016上海浦东国际汽车展前晾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驴恢,新兴造车势力浩埃、养车唾、汽车金融等领域从业者脊,走到台前商,与大家分享及探讨未来的市场前景阑兽蓉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狠。    吕征宇汞舵硼:各位领导慧身、各位嘉宾聘钉舱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氢汝,刚才我们的同行说得非郴茫好蹈脚,其实我们有一个共同的理念畦双俱,而且我们也有非常多的痛点镀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晶节,我们也有美国合作伙伴的公司炕雄,乐视的七大生态是有机的星脾,在零基础上打通的接平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寥,目的就像董事长讲的一样导疼,让“蓝天白云”再飞翔臼,目标就是打造全球最先进的超级汽车脆案。    那么用互联么母、智能募、电动寇、共享的方式辛捎,实现“未来”的交通方式革,我们认为汽车产业阜抖菏,还是没有被互联网变革的产业杭侥。对于乐视超级汽车生态而言铅扒,我们有四大基石剖帕,我们相信社会化卫龄椽、分享化朗嚎、互联化遍教、共享化将成为我们未来变革的方向官雄疆。    从我们的汽车生态诞生以来限不鳖,我们保持着快速的发展枪兢驴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戌昏,落地在浙江湖州 崩界脯,这里包括绿色环保的环境惠、自动驾驶的一些功能和区域倍。    同时我们最近可以告诉大家设,我们的产品样车在美国已经开始路试堤洪,技术在百米加速已经是全球领先了雄哺,产品的量产进入倒计时状态淡欧蒜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资举窝,创造首轮汽车最高融资金额的记录姑饱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钠渤菠,协同开发也是我们在北美的基地绣哥猾、中国的基地号冯南、欧洲的基地共同开发牢耽。同时我们的战略开发电动的底盘机构吩扫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件还。    第二个就是智能化赦烈,车是人工智能的最佳载体损,乐视做了大量的投入摆信笔,在硅谷和SSA成立了研究院皑,在智能驾驶也取得了突破性的进展狼。社会化就是刚才说的分享讳槐,我也非常喜欢这个创意洗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搞抡翰,我们相信在共享经济的领域里蹋,无论是Uber的繁荣窜,都证明未来不管是房子核胃刨、汽车都是重实用的趋势戳胳踢,所以乐视将战略转移掏炒,推出车租赁的平台切浩,我们叫做乐享平台糙梦皖。    其实最重要的议题砷,乐视作为互联网公司溯访歌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力超屡迟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虐唱丸,电动化角富、智能化朵吨朔、互联网化仑逻、社会化弯敬,这四大纬度有密切的联系钵成磷。    我们把汽车当做全新的载体舒沙肌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擎晌储,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品车铂,谢谢大家病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥鸽勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日监,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泞悔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泵抢,他认为车联网拟辨教,既然是大势所趋口俺棺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炔,少炒概念扑担,多做实事灰蒲汾。 以下是王侠发言实录车但:   在这个夏末秋初刨狄、时令更替的丰收季节澄汞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓄将,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绒恰培。在此响崩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来违纪辫,汽车产业的电动化密铅堪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茅纠射,而且也正在成为全产业链创新求变骏、转型升级的主战场欧蛊锚。但是俏橙,热点和繁荣的背后极琅裂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面农姜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样链宽铰,车联网也在热捧之后开始遇冷拇卸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妮矾。其实缚掣驹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哆仙,我们要理性面对聘誊徊、系统分析寥,既对前景充满信心褥柬统,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奴亭米,才能在变革的大潮中认准自己的方向澄胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霞篇缝,我们要清醒地认识到唉说,汽车的智能化和网联化是大势所趋贸床,是不可阻挡的方向凌欢玖。电动车还有技术路线之争眯笺贯、对减少污染和能源危机的疑惑是雌奇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处飞鸿涩,没有坏处什南狮。汽车诞生130多年来受,除了带给人类方便之外劣,还带来了许多难以克服的问题鞘萄,比如交通事故撮拧稗、环境污染和拥堵恳肋、能源危机等等隆。车联网和自动驾驶等新技术的应用从贫排,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檬咯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颧。现在不少基础薄弱的车企潜鲜络,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招百,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宠漠,多持观望态度腥,这也是目前车联网叫好不叫座顺缸、貌似热闹却普及率不高的重要原因板。我想说的是芳锨乘,既然是大势所趋姬,就不要犹豫不决稀,否者真的会给对手赶超的机会晤骗涟。   我们要清醒地认识到可帘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延济玫。汽车市场的低增长成为常态之后下,我们对于销量的追求空间越来越有限亭耸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惋婚围,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涡辩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奢菲吭。   我们要清醒地认识到瘸盗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔷考甩,必须是社会性的统一行动悔。一方面邪,车联网是一个汽车生态茧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郝扭鄙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娩噶陪。另一方面受闪艘,车联网又是由整车制造商搞嫉袄、产品供应商饥好毕、内容提供商贬吵、软件供应商笔骂、服务提供商疚暇沫、网络运营商等不同角色组成的产业链淬串靠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坍,打破壁垒妓使,互相开放信息系统垂,进行深层合作娩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朵。   我们要清醒地认识到钱蹄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伍咳饶,而是要靠一个技术集群的集体支撑焊饰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忿,如果通过手机就能解决的闪沙外,其实不应该叫车联网喀。大数据距峡、新能源技术谅镶事、网联技术疲慨颂、自动驾驶技术东伴、传感技术岔憋裸、网络安全技术等享,这些技术的应用都是相互影响微、相互促进甚至是互为条件的物势。比如汽车共享和无人驾驶抠稻鞠,就只能在车联网的前提下才能实现歼躬废,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秋枫,并给汽车共享带来更多可能性柑方都。另一方面很,与手机和家电不同的是氯牢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翠,绝对不是有钱就可以任性的地方订坟普。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平品,中国车企面临的问题一点也不比别人少揽顺工,我们一定要避免浮躁情绪款奖,少造概念瘫蔼蹈,多在核心技术上下功夫邯。   在刚刚结束的G20峰会上帅固夕,习近平主席表示能秒:8年后的今天炽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剁嫂、人口增长狗俱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期方,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幕炒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怪柯。其实入,对于全球汽车产业来讲堕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚊楞凯,传统技术进步的空间越来越小仆几。在这样的背景下袭,智能化埃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎退,为汽车技术进步提供了新路径露,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘸。   今天城,我们以“智驾未来心却、创领先锋”为主题衰功慕,邀请各位企业家巷前、专家学者共聚一堂排朗小,希望大家能敞开心扉贾衰戳,知无不言好腑时,为车联网时代汽车产业的发展建言献策散蠢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量法。   最后肥坛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剧芳,祝各位朋友在沪期间顺利毛蹲错、快乐夯畅、安康老。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函狭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苛玲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306态溅刨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体料挥食。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颅天,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线古,在下线前夕佛让未,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糯点八,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骑车。 一乖戒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奈壁。今年1-8月辜劝镭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猩凯恳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涟仇藉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颓饥,以首款SUV——威旺S50为节点谋,一步步走向经济型乘用车领域髓,实现“MPV SUV双轮驱动”奖。对于未来产品规划授镶脊,陈桂祥向网上车市透露城:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撑困哨,并冲击40万台销量规模杰填辜。” 陈桂祥进一步表示亨介砍:“北汽威旺的MPV边物、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匪幸。2017年的销量重点会集中在M50F上冬蔑,到2018年也会有全新产品上市酿讽洼。”    今年8月16日婪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孤蕊,对于转型中的北汽威旺探嫁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蕾戊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蕾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怠碧记,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凶丝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俏芭。在陈桂祥看来蛊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孪傲巍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蛊背誊。    二浅闯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求息惟。M50F具备明显的高颜值特征钝炭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛊虫。而做到高颜值并不容易完斜刷,陈桂祥向网上车市透露眷遍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捣驹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发办。    从内饰来说疟,新车的设计均由轿车化标准打造腾,其配置在科技感赖哭、智能化上都有出色的表现什溉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晤殊钨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筹舜钾。同时软,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凭隋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斗褐,智能化水平足以媲美合资品牌穗笨。 在性能方面队妇貉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔑惜淀,进一步满足消费者的需求浪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赔驶喇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陵窝,到2020年威旺规划40万台的销量淋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彼。未来将在夯实MPV市场的同时挎,进一步做好SUV市场挽倪蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗案外:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丘翔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绕镐差,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吐:苏州吉姆西度撬、苏州金龙褥搏汇、深圳五洲龙怠蝎鞋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哇列菩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元股。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茶佛蛙,并对吉姆西取消整车生产资质链钡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晶趁繁,追回补贴资金级啪瞄。    根据通报让卯盲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敖。不过可肝肌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了董坍架。 补贴新能源汽车的依据何在惦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偏磁。市场经济最需要的是诚信寒。但是酮睦健,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毫窝考,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹遥害歼溉。部分领域缺少应有的制度约束惮箩唯,秩序甚至失范钨项菩,这并不稀奇豌衰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞股寺壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立微。尤其值得一提的是玖校,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奶。在这一目标之中蛙,财政也被赋予了其应有的定位凤饶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缓。中国社会的根本性变化需要处理好市场穗泼、社会与政府的关系珊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羔固呵。新能源汽车市场同样是市成∧恕,从根本上说腹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驹莆愁。新能源汽车骗补问题的源头课蜡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凄撩畔。    当然境,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耐乌洗,不是市场取代政府驰,而是市场和政府有主有次创,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖评佃。说时容易做时难惭愧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吗。补多少唉隘皑,怎么补忌,补贴如何管理等等蒜侯,同样都是难题涉岛。    为什么要补贴新能源汽车掸课诲?可以摆出来的理由不外乎如下凄秘恨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域家沉,只要予以补贴馆歪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镐。这么说不是没有道理仆辛蚂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产负冻哼,成本较高捞慈卞。有了补贴身茄烷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秤久。只要有足够的补贴捷断,新能源汽车的发展肯定会更顺利扦奸。    但是剖薯垃,有了补贴来绩棘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗规幻砍?新能源汽车发展的关键在于技术拍乐。有钱就会有技术吗绘?这才是问题的关键衬苗。的确交泪,现实中有许多技术是可以花钱买来的沏温。但是盒双,先进技术不见得能买得到邪哦骚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烘。各大汽车企业也在努力开发新技术轻狈。在这样的条件下叙搐,新能源汽车的发展方向都是问题翠斗,怎么会有可供市场销售的先进技术假?有了钱袒俱刨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沁城贿,但是覆土,研发投入增加括,并不等于研发就一定会成功遍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骡,没有确定性的目标慷淋,研发投入的针对性也不可能太强护敞笛。在这样的发展阶段仍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法顽悄败,让市场自行选择合适的技术寥缺氨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔷场赣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势截苗。优势到底有多大问,得看技术细。电池靠电力供应凳香渐,由于中国电力主要是火电忙,最终提供汽车动力的是煤炭尝拨穗。只不过仕毯,煤炭发电地可能不是汽车使用地刮琅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栖妻腾。污染是否减少恢,还得看耗电量的多少店衔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量间佳兴。之后妹榷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较簧犬。传统汽车汽油有不同等级乘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龟狄屠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诲念,这也会带来一定的污染胆匣。这都是比较时需要注意的和寺没。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喉枫、充电不是特别方便的条件下钒先贿,混合动力有助于新能源汽车的发展势庙吾,但问题是零币,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垢亮镀?充电不便就不充孔怜,将“新能源汽车”当传统汽车使用森物澄,也不是什么新闻泄集。还有蜡柬金,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲁,到底改善了多少能源使用状况让?太阳能利用技术的改进唱胎,可能是新能源汽车发展的重要方向胎。太阳能丰富痰划,足够人类使用丧斥挪,但是目前利用技术较为低下香,妨碍了太阳能汽车的发展桑。石墨烯等新型材料的使用淖讳藉,有许多未知数嘎藩,也意味着有许多新的发展空间狭辛啸。虽然空间多大未可知虚坛吭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铂昏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现能?政府在新能源汽车上的补贴较多矗等上。包括中央和地方财政补贴在内峦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴珐柑浆。补贴力度惊人讳咐,这是骗补的根本动力裂。当然孝权疽,骗补还只是个别现象匈狙,或者说只是占全部补贴的一小部分悸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断景烫。如果问题的分析只是到此为止鸵屡体,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策微嚷俏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龄祁勒,只有寥寥几个确,但是所涉企业在业内的分量不可小觑殿洪。这些企业不是小打小闹的企业咳奢,从某种意义上镁十,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地类警。这些企业按照正常情况下校,应该合法经营才是黎,为什么要去做骗取补贴的事瓦镰筏?从企业层面来看瓮桔力,这是市场经济仍然不够成熟的表现谋。在成熟的市场经济下铰琳剖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业签搅,至少应该是诚信经营的珊统。骗补肯定事出有因嫁且亨。    值得我们拷问的是沫晾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膛茧?大企业铤而走险盾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湾淬,企业不必费太大劲就可以做到刻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业够插,倘若没有足够的补贴寄燎蔑,新能源汽车业务也是难以经营下去的抢硅。    政府花钱是要讲收益的眷。动用公共资源洽吻感,就必须将事情说清楚就峨较。最终富谅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膘。评价报告应该说明补贴的总耗费经割、补贴去向以及效果挺地黄。这是国家治理现代化所不可或缺的馁嗜吭。每笔财政款项都应该用到刀刃上人,都应该得到其应有的收益受冻。算总账幻攀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展味砂蔫,这个判断并不容易做到矛偶奸。仅仅纵向比较是不够的建叛,我们还需要横向比较谦池,中国新能源汽车行业与世界同行相比岔,地位是下降了别计显,还是上升了舍纠澄。如果上升翰亨,那么上升到什么样的地位项奖?如果下降鸿骇,那么下降的程度又如何幢?即使有了指标数据驼拟,争议仍然会持续下去犊碎颊。也许诚,我们可以通过其他指标来加以佐证仁。    新能源汽车的受欢迎程度领昧寥,显然就是一个不错的指标煞扑。2015年新能源汽车销售了33万辆拾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计槐垂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的形,那么实际销售数量更小叫憨。新能源车价格不低嗓搜丹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唾倪涂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幸,更利于判断晌臂房。北京小汽车上牌需要摇号承乔克,但是新能源汽车的号是单独摇的胺,且获得的难度大大小于传统汽车劣尖。这样钠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桶抨线。他们选择的理由多是容易拿到车牌郸纶怕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力樊科。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杭,还要摇号朽署棚,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹嗤壳,新能源汽车和牌照捆绑销售串吧饰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便到,于是他们也可能选择新能源汽车珐蜕髓。但就是这样唤腻令,新能源汽车仍然没有流行起来锚酬。全国其他地方泌科班,也未见新能源汽车充斥着整个市场赴爱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩久陋,但是仇多,我们需要思考扔祈毫,这些成绩中光颠跋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帆?一些城市为了招商引资沪蔷,鼓励新能源汽车企业到当地投资酶黔岸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孟缆横。“双赢”战略的实施雀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力返,而不代表新能源汽车技术已经足够先进簧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惰,这样的不对称竞争扶持冠适讨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颈沫魏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迹疤鞭,是对新能源汽车价廉物美的期待窝襄风,是对节能减排效果的期待枢蛋卫,是对先进技术发展的期待炭。这些期待都是合情合理的沸弗并。但是似戈目,供给侧结构性改革还未到位挠鞋观,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腹,这才是问题的关键烫环垄。即使要给新能源汽车补贴落雇,也应该考虑补贴的环节被,考虑补贴的对象繁,考虑补贴的效果湘锻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肌,不能有效激励新能源汽车技术的进步据料边。如果一定需要新能源汽车补贴骑焚记,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陆黎晃。这样的补贴有点后期资助的味道堕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肠。但是蓖蹿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搪驹,那么它就在这个行业有了竞争优势祥,实际上不需要任何补贴技坛,就可以经营得比其他企业要好婚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翠扔碳,扭曲市场行为篙。而且遁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腻铂瓢。新兴技术的成长在萌芽状态汹谐,可能没有竞争力兢,但是叮祥,经过一段时间的发展之后己炯,就可能显示出新技术的力量爱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秸,今天领先的技术先垫,到了明天就可能落后沃。这是技术发展的规律性所决定的米。为此琴藕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炼山,因为未来的不确定性妥憋掏,没有人能够确定未来的真正技术路线笛淬。留出市场成长的足够空间仑怂,可能比别的做法更加重要那旦料。骗补问题的出现共抬袜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垃班兽。    基于现状窖视,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棱烯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墨。这些年的财政补贴锨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样博患臣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拷。相反寿痕,效率不够高的补贴露,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少略冬酗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炕。现有的补贴如果不是投向终端遣交镜,而是投向技术研发亮缉,会不会效果更好点呢每骑蜜?个人汽车消费纯粹是私人事务记拘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痛桶。骗补问题的暴露冻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抡。补贴本来就在退出碴男畔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咖。补贴旨在鼓励研发溪,鼓励新能源汽车技术的发展护,而不是其他具体的消费目标堵帛戚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邻纳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场写。这样的技术支撑出来的产品汰,还不能满足消费者的出行需求裁。财政补贴可以退出霓壕簇,但可以通过科研经费资助的方式滑喜,鼓励新能源汽车技术革新桅徒墩。同样的钱敖,花在科研上的效果杠,可能比直接补贴消费更加有效吧怠讥。创新驱动发展战略的实施表略,从根本上看兜簇谎,需要依靠的是技术创新勉疲。在技术创新上多投入信,并注意投入的有效性古,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凹骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  今年7月底酬,在2016年世界500强排行榜中羔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕嘶勃,比去年跃升47位龄,排名第160秋,引起国内外企业界寒翻扮、尤其是汽车业界的瞩目凑筋弄。    今年刃领,是北京汽车集团快速发展的第10个年头括。恰好是在10年前诺盘拍,徐和谊出任北汽集团董事长表碗,策划蓄、主导晴江锑、实施了令北汽集团由乱到治巾,由小到大伴砂,由弱变强的变革来聊黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕊华、有益等涂、独到的成功尝试某横灰。但是襄竿,当中国经济网记者约请徐和谊诡释,请他以《老徐和北汽这十年》为题赋,谈一谈自己与北汽集团时烈,徐和谊温和蓄葛、憨厚地笑着说喊殊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椽奥社,少谈愧面,少写看氏。    于是揉菇,在不久前的一个上午快锈,在北汽集团的一个会议室里钞脖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隋叭。今天是系列报道的第一篇矗芬缚。   当时显,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毋,实现跨越式发展”的战略谎案剃,以及构建整车沥咀牌、零部件钙、研发建楞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靡俊付。“老徐这人的特点就是说话算话恍滇蔫,真抓实干卵河。眼瞅着北京汽车研究总院揽、海纳川汽车部件睫蓝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俄将襄、新板块一个接一个地建立起来坚硕,形成有力的链条刷港娄,轻装上阵缝非红,并有序运转”柯篱。 北汽集团党委书记墓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彪拆,连续多年蝉联世界第一童湿诲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卯袖烹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团清。    世界汽车产业的竞争是国际化的禽洞富、规模化的宠高,更确切地说是集团化的妙衬。观全球汽车产业格局供薪淳,能够称得上汽车集团的奉匠,美国有通用鼻、福特残菏凯,德国有大众唐、奔驰廓溅、宝马挨灵反,日本有丰田牡辜独、本田匆瓤漂,法国有雷诺-日产届、标致-雪铁龙继腹痪,韩国有现代-起亚暑谰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寿鹿,谈到中国的某一“汽车集团”葡嘉汲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拼秀,没有自己的品牌和产品懦,不就是一家投资公司吗赌达彻?算什么汽车集团!    每年伴家,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冷敝谅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饯,不但被大众劲洼、丰田艘、通用们甩出几条街肪顶,也常常被长安恒彪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泡。    因此犁翰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧典,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犊矗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挖性褥。    过去10年间层,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毕鲤,在汽车产业集团化方面做了大胆阿、有益的尝试邓淡记,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凳霉蔷,逐渐培育幕素惶、锻炼成为一家颇具规氖锼龋和实力的汽车集团顿渤,在研发独、制造弄捍、人才耐扒切、创新角、管理等各方面实现了标准化汝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壁眯恰,曾经拥有一定的基础和财富弄佃,令人期冀;同时久,由于分散化坏弯、碎片化落矾,更存留令人难以释怀的遗憾炽炒。    北京轿车工业与一汽咀芒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浅奔,有考证甚至认为负宏丝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搓酚。    据汽车老人陈祖涛回忆脆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椽沙,北京生产的轿车最早使用了自动挡工稻,而对手只是手动挡仑究。    上世纪六七十年代接街闹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沽嗜峭,成为一个时代的记忆多飞。    而同期隋躬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缸窖,遥相呼应的吻唐木,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兴。    改革开放后铂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哼遁罕。    到上世纪90年代袜翟呐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钠相、称王称霸欢。    特别是2002年话汐朔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代山,也创下了高速成长的纪录比弥。 北京牌212越野车    可惜的是师氯,在这些看似个个突出的单体层面之上拉涸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吻,除却福田与现代墒圈贸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争败虚,还被同行作为茶余饭后的笑料卤驾涎。整车企业尚且如此度,北汽的零部件企业就更加不堪了侗。由于资金欧蛔伎、技术和观念等原因曝扦酬,大都跟不上主机厂的技术升级雹佩肮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爽,有的企业已不得不靠出租房屋度日替蓄。    忆起十年前上任之初的状况琳晦亩,徐和谊对中国经济网记者说粗,当时的北汽一盘散沙颓澳,特别松散色仑讽,单打独斗夸粳劳,各自为政拦夹,互相内讧脚炯醛,效率低下……照此走下去京醚,“没戏愁播圃,一点戏都没有”!他边说边摇头番。    由于资产结构的相对分散抡赎阮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业褂臀檀。日常运作中姑珐,大多只是履行政府赋予的出资人权力辣享庞,无法形成一个科学的集中管理机构累奖当,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系但,深入企业经营管理了藏。    2006年10月底下帽,徐和谊出任北汽控股公司董事长饱吧,恰逢“十一五”开局之年好郎妮,他率领北汽以科学发展观为统领胳渭舞,对产业结构和发展战略进行了全面乖思滴、系统啸、有效的调整订譬嚼。    有北汽中层管理者清楚地记得哎勤,当时眷氮档,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砂揩咎,实现跨越式发展”的战略譬卧,以及构建整车星胜加、零部件静、研发钞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径房。他说新闻夕,“老徐这人的特点就是说话算话啼敬,真抓实干皋挖。眼瞅着北京汽车研究总院撑、海纳川汽车部件惮港揭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遂、新板块一个接一个地建立起来频你,形成有力的链条人桓,轻装上阵匠祈,并有序运转”山答。    到2009年亢唱冈,短短3年时间闯途隶,汽车年销量突破100万辆大关僧细,销售收入突破1000亿仆写苯,北汽集团化战略初见成效取醇辛。 2016年铃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竿戈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姬猛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竭,公司治理结构进一步完善绞埂,集团的功能定位更加清晰;同时必乾釜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穿辫断,并将在人才吸引嫌蕊途、产业链完善及兼并重组中活思,发挥出更加高效的运营效率弓。而外界则普遍认为弥伤,名称的变更抄膏抠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冯鸥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心题脚。    “北汽控股更名为北汽集团乒狄惹,是北京汽车工业的领导体制斡、管理体制的一次重大突破场略炔,找到了北京汽车伦茨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烯冯郝,徐和谊当时说萌蜕藤。    随后鲸弥便,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欧乓省,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袄池鼻。根据规划艾剔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元边碱轮,大力发展自主品牌另郊邪,完善和打造全产业链讽烫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洁双衡,进入世界500强驹崩酒。    “说到做到纪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栋勒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萎蹈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坏,战略性新兴产业蓄势待发隆赎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升点,各项增长指标位居中国汽车行业前列伸屋,成为近几年来最具成长性的企业集团填墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚适瓣:李芳" "   姚景源认为标,新能源汽车需要一个产业政策去扶持己梆齿,而产业政策需要与时俱进捻送。    杨裕生表示兢骸:应适时推动电动汽车市场化喀甩牢,也就是补贴退坡糠,一直到取消补贴禽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偏薯蛔。但是苦吧怯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茬村,不宜鼓励拟乡冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化率危擂。    侯云春指出宏,新能源汽车发展需要在供需两端发力剧,两手并用江镭,推动新能源汽车健康发展呻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毙短,表明在国家相关政策的助推之下晾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拖瞎蹭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佰。其中炭,规模巨大次士绥、涉及金额超10亿元的骗补事实世,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邦。昨天胃,几位专家学者的观点引起关注潮铣辅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用混。对此效庞呐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筛监,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性速贯、必要性的措施新春词。”    原国家统计局总经济师姚景源认为困苟潍,政府对于新能源汽车产业要进行干预讨,而关键问题是怎么干预琶,干预什么固嚼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俩抱,而产业政策需要与时俱进”梁穗,他谈到匆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滑纠蓟,并提出产业政策应该遵循四个原则桨娇。一是产业政策不能替代市橙乃选;二是产业政策要管产业吹父,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物程。    杨裕生也认为却,目前的补贴政策有两大问题盘会乏,一是单车补贴过高踞颇伍,二是补贴总额高冈涟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迫嘘,副作用很大乡达。    在新能源产业层面弦风,杨裕生表示陛钎:“应适时推动电动汽车市场化呕赔身,也就是补贴退坡电,一直到取消补贴坑俏噶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拦。在技术层面藤,杨裕生认为牟健软,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粗,第二就是发展不补贴哩仙圭、已经市场化的低速车河。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高列,不宜鼓励茂路,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剧涩,新能源汽车发展需要在供需两端发力番敬唯,两手并用颧褥柔,推动新能源汽车健康发展继萎。    侯云春解释说镰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庇入钉。一方面大家喜欢用驹洽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虚,政府和企业共同努力嘲涸纷,使得新能源汽车能满足消费者的需求舜饲,开拓新能源汽车的市场弹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耐管吞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  如果我们做好准备的话色茹,赢家当然是我们孝。我们不担心其他的揪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煞翁,我觉得只要我们做得好淘沧烯,一点都不用担心上菩程。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沧李期,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贫释,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赔冯。其中特别谈及奥迪与数字化俱届。    施泰德说痉潜绿,到2025年以前秽霓瓮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肠?汽车行业正在经历一场变革桨沃妹。对我们来说擞痛渭,有一个非常重要的关键词谢吃氢:数字化聪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肋撵财。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备囱鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘦惹掇,我们眼下所处的时代嗜豁蓟,奥迪科技一直处于领先地位冻,并不断进行新的突破实膛肝。对于数字化泻释,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匹碉潞。到2020年时肝别,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勃先,这也是我们引领未来的一种设计铂,包括其他顶级科技毕心,包括我们的传感器吐琼饭、雷达沤、激光大灯等牟环同,都会进一步巩固奥迪的领先地位伎。    施泰德说高脱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蟹,我们会全身心地投入到这一点购,包括3D地图红弓扛,导航等应用踏习里。对我们来说黄背,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坑孟。当然小,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摩泪。    在回答有记者问编:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诉,有哪些优势孺?在这场竞争中刨篮,谁会获胜”的问题时巾几,施泰德表示辑率:如果我们做好准备的话钩,赢家当然是我们柏韦攻。我们不担心其他的拆铅筛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桶枚抵,我觉得只要我们做得好送奶,一点都不用担心驶圃辑。    施泰德强调拓,在某种意义上韩旁渺,我们也是一个初创企业为翘迁。其实登钞汐,奥迪有很多细分部门券寇耻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泻宠奔。如果没有这样的合作钡峭缝,你很难相信切效,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远材难瘫,我们能够成功地实现自动泊车兑室拘、自动驾驶等沛焊。    施泰德预计悲菜千,2017年理,我们要推出新的奥迪A8遁敢,自动驾驶的时速能够达到60公里广乓,没有别的厂商做到这一点骨许。如果我们明年能做到这一点的话锑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技高类,启迪未来”书啡仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劲淖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕先烁。庆典活动前夕笛类,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唉裂。一汽-大众汽车有限公司董事短、总经理张丕杰除了对政府围辽、经销商滥、员工赶培、用户等的支持表示感谢外供,他也坦言际平溶,在新能源萎释、“互联网+”等方面购赤灌,一汽-大众起步比较晚宛瀑,这些短板正在引起高度关注使荚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子队,“因为有你却夯,心存感激”赫携酣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情低,来感激这25来帮助我们成长的所有人老。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玛泄铅。从前辈讲起徊刑锈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碾,还有陆林奎等等的领导迪署藉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果围。   25年来绢介拜,我们要感谢的人非常多嗓拴。感谢国家和政府的支持与帮助硼梁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阔烹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行败。例如成都食,成都今年是高温天气砂嫌胯,最高气温是37.5度而且是持续的萌稀间。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活署,政府部门给予了很大的支持和帮助寸。   我们要感谢1250万用户体,感谢他们的选择和信任扰。一汽-大众从项目开始建立搬零,一直到第一款捷达开始投产茬,捷达在市场上并不是一帆风顺的缕扩,它的初期是走过了一段曲折的道路肆成椭。正是在困难的时候沫屠斯,是客户帮助了我们卡、鼓励了我们本。还记得在困难的时候墟鸽纳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罚哭篙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象现酞埂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竭疙。一汽-大众的员工非常的进燃Τ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弥谰戊、吃苦耐劳汇钩艘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郎。大家知道一年365天岗牛,如果周六周日全休息就要去掉52天挪,把所有的节假日都去掉昏评垢,标准工作日应该是250天贫,工厂的康采恩标准就是由此设计告。而我们加班到300天棵黄侥,320天是常有的事雹,员工非常辛苦欠颠,所以在这详滩溜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苦巾忙。   要感谢中德双方的股东说乒舶。要感谢他们具有前瞻性战决策帘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妓滴。一汽-大众的建立拦喝撇,当时在中国的汽车合资企业淌窍蚕,一汽-大众成立的时候也不过就两家届。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迸兼菏,股东双方做了前瞻性的战略决策秋拔,才有了一汽-大众衫,我们要特别感谢中德双方排念秀。   在一汽-大众发展过程中螺碑赎,比如一汽-大众西部战略概波莽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场权。一汽-大众在西部建厂的时候筏谱苏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晦缉。现在在西部的生产基地浇,今年他们的产量突破65万辆宋辖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吗淡墒,在股东的决策上由一汽-大众执行的铣图,也取得很好的效果氯。此外松,还要感谢1200多家的经销商妮博、700多家的核心供应商合作伙伴祟岛粟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捣猴谓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椽北踢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哭青身。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侩描誓,中国适合于家用的车型非常少握。25年来烘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庭夯抗,上缴税金3700亿元贡伪片。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磕、奥迪两大品牌12大系列产品茸。   25年来顿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慕兄授,带动了中国汽车工业质量意识的提升散蛔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌请靠恼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摔刑突,一汽-大众是领先的太瞥。同时刃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主小。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奋虹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哺暮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验得鹃壁。首先彤俱层,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潦肥。一汽-大众的体系不是一天打造出来么臣醛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纪敢漆。   其次赁,一汽-大众拥有一套完整涤、标准的制度和流程的有力保证衔歉嵌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猴梯等,制度和流程是保证末。   再次活兴睦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纲踞,在经营发展过程中有很多难题需要解决案查荒,有很多矛盾需要平衡荷畦,用什么样的标准来平衡厩贡谐?底线是什么繁?那就是质量凯膏钙。一汽-大众一直坚持质量至上惫块别,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卑枫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叛闯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业示,这也是质量至上的战略要求吾。   此外帘,高品质的人才醋抖,具有工匠精神的员工百沟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质共察伸、传承的文化也是高品质干箔侨,得到的技能训练也是高品质花诽。拥有和企业共担风险的合作伙伴娘,无论是过去揉、现在还是将来都是这样唾壳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起让。一汽-大众在自身发展的同时炯荤,也考虑到了整个供应链的协同发展孔拍菇,对于整个价值链会有高品质的要求谎释。   最后娶,一汽-大众在努力践行企业社会责任理缆顿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抡物。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匪细茹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耻皋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苛樊蠕,既要总结经验和收获抛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚷梆、走了哪些弯路掇瞄,下一步应该怎样避免揭节楼。   如果说到过去的不足鸡绕,SUV细分市场比例快速提升牢,一汽-大众对此准备是不足的肋连浓,对新能源某灭年、“互联网+”等方面的起步也比较晚络仑甭。一汽-大众对于未来仍然充满信心揉,这些短板正在引起高度关注携汉软,企业正在考虑这块短板如何去克服誊倒踢。   2014年沤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烁几。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来触陵。   面向未来谩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头容间婚,保持创新雾脐肝、驱动发展签锰,并释放出更强的增长动力碎处且。同时丧,也会与各方伙伴实现合作新抱扮,实现更为广泛的互利共赢宛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窜,不断回报政府驶虾歌、回报股东冬、回报社会轰稳撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳为龋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间塑薄睛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苔棉。他表示锰凹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杉,并将继续保持限量生产以追求独特性泻藕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹅潞铺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型眯反:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante静隘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低栏枯票,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徐幌贯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苗署书。业界有所疑虑的是点痰赔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湘竿交。   对此恐赁隶,薄亚铭向记者表示块淑请,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓷,但都不是便宜的车型袍。Levante的价格达到了100万元左右害幢,Ghibli的价格也达到了90万元左右饱汗,在产品定位上依旧不低朽。同时垒拖秦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匠垮轰,依旧走高端化路线侨睹。薄亚铭还讲到瑞钵奔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杆,不会把目标提高到每年20万辆泪、30万辆的水平倒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量避端惠,所以我们能保持品牌的专属性藐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膳失,他表示持僻详:本次车展上上市的新款总裁车型墓祷诗,除了在产品上进行了升级外股炊,还提供了多种个性装备森淬,客户可以从中选择很多种搭配纲拣。此外饥逞假,新车在性能上的提升显著琅欺腐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莽插埔、动力最强的四门轿车逻默。   此外褥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拟连骚,开始尝试电商销售模式魔定。薄亚铭认为局,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屏盗,因为中国市场的客户已经变化良蹄膛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的难山,现在有很多人都用手机去买东西本阂患,这是市场发展的趋势婆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛾亥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式臼汞钠,即用户车主首付车款后及,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司废故,到整个租期满了以后姬,这辆车的物权就归给该车主习叉贿,该模式类似于分期购买省。   薄亚铭说十罕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行餐凸,但是在中国市场还是刚刚起步惹仍,有一些量产车会采用这样的方式做泞柯溜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”公几睫。他还表示奸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扫氛,其实反响真的是挺不错的雄郝。尤其是北京钨百蔡、上海这样的限牌城市蔡路。通过租赁的形式画喇耿,牌照将打包在租赁费用里面疟惰。当车主买到车肛,即启动融资租赁手续耽,拿到车辆牌照颠梆,不用为没有牌照而担心童叛。如果是企业车主璃弊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税们憨,是非常划算的塑河。”目前啼末,该项目仍处于试水阶段湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅才:李芳" "新能源的发展腑磷,是大势所趋揣,但具体方向灰荣,也扑朔迷离纷副。    电动车会成为未来的主流吗杰耍晶?现今的新能源汽车产业健康吗屉?什么样的新能源政策更适合我国国情忌弯境?    2016年9月2日垦取氛,在2016泰达汽车论坛上逼宠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”京米塘,他认为让橙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锌礁钒,恐怕不可持续烧赋辆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔫,何光远认为梆舱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侥暴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人罕,这位87岁的老人谈起汽车工业柒疆操,依然有些动情轻。谈到电动车发展奥,他认为蒜茄岗,把电动车归为新能源汽车是不合适的藕。因为莫呕隙,第一讨埂,电不是新能源辩卿,第二鲁朝黄,电动车也不是新东西始督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沥杜,电动车诞生在1834年栖,是英国人罗伯特·安德森发明的挎删,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哀啼篓。    何光远认为贰欠请,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”家毛坊,不科学痘,应该给它正名急任,就叫“电动车”宠漠,或者是纯电动车冗清存。何光远认为毁倡,电动车国家政策的支持力度非常高殴嵌,所以它现在发展比较快笛赴膛,去年生产了30多万台牵,但它还是有很大的局限性尾。首先俗冒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琴停瘟,可以长途旅行使用毫。即使快充也得半小时以后婪,但是经扯糖希快充的话卿秤反,这个电池的寿命也会减少刹椭物,慢充就需要几个小时脯,充电的时间很长钝。另外杆,行驶的里程很短陋,有一百几十公力就了不得了缆,就是很好的电动车了闲孤炔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缔,我认为不可能持续哼懦配。”何光远说伺讥割,很多企业是因为补贴才做电动车岁,事实上尚祭,内燃机节能潜力还非常大绿瘦门,缸内直喷技术纪、柴油机的高压共轨技术愤鲍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助付卑救,因此刃棚穆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力括,不能被动冶琛,节能是最大的减排庙辨系。    甲醇车大有前途    现在识旅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挝蘑废,因此哨锭,各国都在研究替代能源与新能源汽车恨。美国猛熔菱、欧洲焙翟、日本首、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凑梢,但因为资源禀赋不同死胺,所以技术路线也有所不同冀季暇。    何光远介绍说帝界盛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剿肌飘,在某种意义上讲幂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量快抚使,虽然同为乙醇签霸,但着眼点不同;日本缺乏资源拘管崩,自身资源利用问题不突出桔场蚀,因此沁毖,把提高汽车燃油经济性作为首雅嵘帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纶,日本也在搞甲醇的研究妈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甘哼道。    在能源虐、交通圭兰缄、环境亩、经济四位一体的框架之下锯,中国又该如何考虑替代能源的问题寥?    一直以来蕉,煤炭是我国的主体能源使,占我国能源消费总量的66%至70%靡理细。何光远认为韶葡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脆。推进我国能源生产和消费革命谈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路硼辞。而在煤炭发电供热的同时抨疚,可以产出甲醇固,可以为内燃机提供燃料煎叔拼,所以氓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁就耐胆、高效利用是紧密联系的憨饶刻。    此前歼喊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磐抨煌,这4个省基本上就是产煤大省伎返、山西检、陕西巷膝醛、甘肃窗、贵州赖惨昧、上海市肥。现在规模最大的是山西槐缎悔、贵州昂刷幢,其次是陕西型。    何光远介绍说钡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赔懊壕,车都经过天津检测中心检测殿,上了公告烽高,经济性也是最好的新。“我去看了加注站奢,M100甲醇100%烧甲醇恋,2.2元/升继读,现在已经降到1.7元/升了耪钝。一个半甲醇就可以代替一个汽油竣。所以说练册,甲醇还是很有希望的抢奢。”    今年3月份港,工信部抛城腑、科技部矢抨恐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唇,验收的专家组由何光远担任组长去验收缓玛无。何光远透露说溜露耿,山西验收以后臀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会期嘿,开会以后形成了正式的报告每凶。现在艾敢齐,在各个部门已经会签完了昂茸,在等高层领导做最后批示槽细梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承年,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭,力邀政府秦滥、行业蜡、企业蹭汇低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡,寻求产业发展有效途径伸挪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雌讲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹄、先生们矮竣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容位价。今天钡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乔巧苛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报季奉捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凶,解决大家的疑惑澄狗吴,为什么要改革慌备久?现在存在什么样的问题刹浇?第二丹铝烂,改革改了什么柑吨?主要内容玖、实施步骤堆峦、目标反牟稻、原则沟、政策选择等等零盖品。第三旧聘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘶固,改革试点取得了哪些成效颊,用一些数据和大家进行汇报桅魂。第四微耍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峭惮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件板顺,从国际上来看颧需,自上世纪不管是美国虐撵忍、欧洲盯赖畔、澳洲还是近邻日本稍毙钦、韩国矾、台湾等等芬酸孺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卢赡奢,至于费率为什么要管制什娇苯?为什么要放开惟懈盼?这个也可以做一篇大的题目劫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势及耍撅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揪架士,逐步地向由保险公司自主制定转化呢酣遁,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔫炊衔、什么样的车保费低守,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秤罐。   但是龟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时率储,还不能叫现在完成时伶屯。比如说美国若干个州边盯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镀,因为不同的政策取向有各自的利弊管弹,这也是一个非常复杂的政策选择过程萍腺。   从国际保险市场改革发展的经验来看奉肋,改革前和改革后蚀镁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酷浩、复杂化碗空甸,定价更趋精细化篡村,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攘辽签。在澳洲一些国家渤撼钠,改革前超额承保利润改革之后就消失了粗烧课。对于我国来说撵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锭惦,从2011年开始社会或者舆论罐潦甜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求案,行业本身也长期苦于在低水平寞乡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级经。另外售,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舞沦,在这些方方面面力量推动下具鹅哩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暴湃藤。   在改革之前是什么状况嫩?简单跟大家介绍一下廓鸽。从人民银行管理保险行业开始顾惰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竟躲脚,在保监会接手车险市场之后村,也是保监会统颁条款费率项典竣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革馈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哇开,整个行业亏损的莫、消费者投诉也比较多焕,所以到了2006年的时候行,这个改革又走了一个相对回头的道路觅监惕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套试橙暇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尽玫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筷,比如说行业比较统一弥,消费者认为条款费率比较容易理解成荣,恶性竞争的风险得到一定遏制恒太店,但是负面作用大家可以看到掸蠢,一个是条款法律风险很大褪黑,不能适时的随着道路交通环境铅贪抬、司法环境疲涟、社会经济生活环境的变化适时进行调整食,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矫萌、无保不赔肛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑传齐。   第二诬酬祁,在监管方面定位也不清晰钠方憋。对于一个自主经营雇、自负盈亏的保险企业醚唐录,没有条款费率牧领,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懊,改革发展没有动力秒磺班,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祷碗牢,所以整个行业是在一种规穆に梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呐烩。   在2011年屯违吨、2012年前后经过评估全梦、反复的讨论畅了穗,其实当时市场上两种声音都很大酞,一种认为行业就是应该统一规范标准化瑟啸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路既稼碑。经过反复的评估和权衡几韧,也是在十八届三中全会的指导下豹双陈,改革的方向目标原则最终得以确立遂泞翁,这是在当时发布的两个文件恭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慈冷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吗洗邻,比如说要提升行业的发展和服务水平槐恃视,使价格更加合理籍累嚎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惫、保障范围派罐屎、服务都有一些诟擦捉辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斜肮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诫帕骄。第一个是维护投保人保险的合法利益吵池理。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慨獭毫。第三个原则是稳步审慎推进投,根据一系列的国际比较研究锚佩,大家还是从中得到一定的经验和教训藐量,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果词揩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嵌潭横。所以柔啃勒,最后选择的改革途径不是一步到位沥庐壁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哼孝畏,它只是在长期的甚至六年每欺、八年崔埔必、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吝,这是改革的一个总体思路腹核,从条款情嚏钾、费率乏道匠、监管三个方面这是一个简单的概括顷炕母,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矩,大家不用仔细琢磨当中每一个字法茂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系太,双方义务关系是怎样的标准化流程库吕据。   除了行业示范条款之外勾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汹,不管是欧美还是台湾窍、日本荡涕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门砷、百花齐放的状态补膏,因为每个合同涉及几千个字米,实际上蔚害,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系围,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烙。   在费率方面分成两个部分峰,一个是行业的保费水平哼番菜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业含剔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺蘼嗯帧,对于汽车来说乾蔡妇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平如煽烤。所以在整个行业层面建立车险信息平台尖缅,收集各个公司历年来的承保理赔数据桥姆染,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牡损、科学的定价的参考鸽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛾好堵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疯没门,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磕哺架,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荚。在行业基准保费方面私哨,行业协会做了以下工作洛蜂岛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伟,在这个层面鞭拆奠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倡箔,其实是相当的弱挥,这么多年来的承保标的逝似此,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扳勉叹、编码实际上都是不统一的嫂岔捎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喊不,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仓动,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库编,这个数据库目前正在申请国家标准菠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暴儒,对每一款车归集了二十多个基本的字段桶办嚼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稼茂洼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告链,给消费者购车提供了一定的参考蚂绢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惕碧常。   在行业提供费率参考的基础上讨踞,保险公司它是怎么定价的钱弗?现在也是大家很关心的一个问题辨烹藏,为什么有的车费率高炉频灵、有的车费率低丸埠密,为什么今年高明年低滔烘?在不同的分类当中有一些差异乏涉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陛逃,分成从人因子和从车因子两大部分缓厂屑,每一类因子当中又有若干个维度评讲互,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缴雄、风险定价能力翰、风险管理能力自主制定的蔡。   比如说加韧恕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冈坦谢、他的生活方式蹦糙氰、他的信用程度等等费诗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讲,它的安全性遁、可维修性等等钒梯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幻酥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彤腺岛。   国际比较先进的保险公司藐谱,他们通常采用的定价因子鼓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了评袭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考速,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绕纲秦,这个差异可能我们现在还难以接受诚顾嘶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诲。   总的来说同泛寡,保险它产生和发展的基础是数字法则突贝蔽,在大数据的发展背景下戒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腾。   前端越放开后端管的越紧皖抨髓,如果费率市场化以后湍详,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争边蛙骗、整体亏损的这么一个状态齿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搞犊。   实施步骤喉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痴。到今年6月30号为止荆,第一阶段的改革基本完成了娠痉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外德,也开始体会到不同的风险对应不同的费率长,不同的索赔历史对应不同的费率姥空,不同的车型对应不同的费率砷高,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的售,这也是改革的目标擒哦杭,首先是平稳过渡骸冷邻。   下一步墩逻,费率科学化柒逆峰、精准化词奇、精细化程度会逐步的加深杀逆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撇栏剔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下式盲洪,经过一年的改革试点庐范葱,消费者从全国范围来看晨啸舞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的量,对于高风险侈汗、高出险的消费者搐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凌、道路交通安全水平都得到一定的提高驼纷。   从行业的整体情况来看呵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卷,增速营改增以前是11个点犁淘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拈,仍然是持续稳定增长膝妙嗡,这一增长是在保障范围扩大缓、车均保费下降的基础上实现的汾驮习,车险行业的承保效益基本保持稳定弄歧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标建痴,两个点的承保微利极。   在保险行业层面来看警抖涎,公司的定价水平芳、服务能力在稳步提升的恰。外部正效应也比较明显抬窟搓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点檄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摄痞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骡搐地,大家开车上路更审慎了吨欺固,小额案件在索赔的时候可能更理性了暮轿。   下一步工作随镐淑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芥尝盾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淮括,也就是说除了违法犯罪不赔侨葡,除了不可保风险不赔舱钨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虑项末、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障物超夺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰衬严臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围百,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帮邵、不同的投保人天爱萌、不同的车型价格的差异会越来越大寄裂叹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邪该吠,更好地提升保险公司的核心竞争力苹饲忿,也更好地促进道路交通安全倒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高什睫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活删芬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸戏净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波湾冠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备,力邀政府疗、行业嘉鹅沤、企业墨梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饺,寻求产业发展有效途径赌第稀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翻檄典。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涵碧。第一徘,SUV这几年是高速增长短隆,我们做一个判断火,这个高速增长就要成为历史了驼蒙,往后没有这么快了劳类洗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钾矮,份额还会提高纺售。第二扳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俩晌勒,就是份额和价位双提升帮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帮,之前是低价位提升份额签,这次是价位在提升珊厩、份额也在提升瓣。而且我们判断还具有可持续性辆。第三埔介弛,汽车厂商将会由过去的蠕颓湍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潘牵划、弱者更弱排,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朵凛哗。在此主要介绍前两个馁戚,因为时间比较短菩岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岸。从图中可以看到划玖谴,从2007年开始辞旧隙,SUV进到了一个高速增长的阶段汰划诗,连续九年年均增长率达到46%嘶埔傅,今年前七个月也比较快导勺,增长38.6%瘟。此外擦哺,市场份额在迅速提升童臣憾,今年1-7月份市场份额达到40%锤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堡境井,过去几年每年4个百分点从酗捅,去年涨了8个百分点绰菩拢,今年1-7月份又长了4个百分点改边,自主品牌SUV占自主品牌的60%瑰,SUV全面热炒道茨脯,豪华车健戊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磨淳,下一步还有空间闻释。从这张图可以看出差计,一般的合资品牌前颓,SUV比重还偏低革垛洪,豪华车和自主比较高石,不同级别里面SUV占比较高肪,不同价位车里SUV比重也很高峰,还有一线坏、二线爱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疮船,不过一二三线的比重是去年的数据搜琳,今年前七个月是四十了挂络,今年没有注册数据可以看得出来补。   但是饯伎,我们说这些年冻系,suv领域基本没有在空白市场税涝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痛,需求就会出现放缓的趋势蟹揭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势模,2012年-2015年逐月都是向上提升的胆酗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惊图,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翔偶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舌。相对于去年酬髓,虽然今年全年涨了5个点垄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棋采恭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了褥节。   但是禄蚂吾,我们说还有增长的空间骸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氢商,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咸笑,大家可以看得出来书吩鞘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藩,大约在20%左右辨毯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奠恫末、加拿大寂胎、俄罗斯这些国家啊伤。这些国家总的来看是地广人纤⑼省,SUV占比比较高币哺,人口密度比较高的SUV占比比较低喉,但是也不完全成立童,韩国人口密度也很高但是SUV很高小陪怯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篮,这不完全成立喊,这两类国家的情况是存在的几磺胁。   如果跟美国相比赖蛊撮,美国是把皮卡不作为乘用车妒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氓得,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距崔,与宽口径比还有11个百分点乘课丰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高你磨,五十多不一定是峰值点钩瓶蔚。   另外怀部,欧洲这几个国家翔,虽然SUV占比低联,但是比重也在提升卵,从8%涨到25%休衅峦,SUV的热潮是全球性的阀湾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下片千,美国填桃、加拿大这些SUV占比高的国家完圃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堡姐,大部分来讲可以占到40%左右奋夯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耿辅嘘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低写,欧洲这些国家就是两类红擦,我国应该是随着美国俏圃、加拿大幕玖秦、欧洲这个情况粉谁淖,因为我们已经占到40%的份额了链顶,如果按这个去计算驮晶,中国的三厢轿车是48.4%病,还应该有十个百分点的下降空间并,下降去给谁骏靶手?基本上是SUV署达,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堑弯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点立,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升崎,这就是我们对SUV的一个基本判断绵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巳柒溺,就是份额和价位双提升赤扁女,这是非常不容易出现的一个现象赂奔紊,如果把它拉得更长一点看缓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凸,2000-2010年连续提高了墓,最近这几年不太好豪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升珐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扑纪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埂踏,2004年卉弧、2008年暗闯、2011年救蹭、2014年拿辅,其他年份至少是相等的蒙溅泰,大部分年份是比它高睹皆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辽。   现在一个更积极的情况来看搅乱嫁,就是我们的份额在提高欧,如果以总体的市场为100的话瓦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焕,如果以生产量为一百的话输圭捷,我们的自主品牌已经占到了35%魄,其中提高最快的就是SUV圃饲昧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脑返,它占到了一半以上的份额七华,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皋惨,以轿车为一百竣仍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惜,连续几年都在下降稿,轿车竞争力在下降弟灵怕。但是自主品牌总体上的份额在提高炯腔钡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弦痪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膜,这个销量在提升句崔,低价位的车销量在下降渡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恕惩,增长最多的就在这个5-15万区间懊芒。以自主品牌自身为一百的话高举,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%珐间,现在只降到了3.4%卷檄,而5-8万的车这几年也在下降胳溅侣,增长最快的8-10万的车和10-15万的绩颂,这两个价位上涨的是非常的快焊孟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庭郴,自主品牌的车价格明显在向上走筋,这是一个积极的变化捅痰。   另外翱财谢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见襄捅渺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抖袖, 10-15万区间财,自主品牌在里面也占到了28%诽,这个变化是很积极的诵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的握,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的败讥,最高峰是2013年213万呈脐秆,去年降到164万揩偶罢,但是SUV在迅速地扩张露肺,大家看这个SUV的比重彭,原来是二十多万辆攻,去年到150多万辆娃,右边这个图是10-15万硕皋,更是靠SUV在拉动的骨显侩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棉,这是一个非常大的积极变化煤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升说排,这是GDTop的一个调查数据封咕青,这个一百辆车出的事故故障率抗,自主品牌在2003年有四百多个事故票擦令,合资品牌现在也在下降蓄亨,这两个差距正在缩卸┙榔纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旅。   从产品的角度也可以感觉到策杆,最近我们的一些新产品像奇瑞鲤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价每,这就是一个积极的变化袱艇梢,这就预示着我们未来具有可持续性卷。而且可以看出侥拉,如果以前二十名产品排名算的话辱邢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腑倒,一个长城C30一年卖了15万辆左右撮,前二十名里面我们有两个躲。2013年更少一点虐化徘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的边垄惦,前十个里面已经有四个是自主品牌的屯快,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滦。   这几个发展量比较大的企业茂搔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伎刺,这也是积极变化搁伞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓖第。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬俊,国际市场南美洲委、亚洲柑态潍、东欧捕贸、非洲是迅速扩张的市乘呈炭铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盯,我们产品出口大国全是这些国家撇五愁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咎丝,跟我们购买力差不多骨潮栋,人口加在一起12亿撼泌,跟中国市场差不多莫撑,换句话说中国市场去年卖了630万辆娶搅颂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯坷バ印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的催律喷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仍敲,传统汽车大有希望唱,至少应该平等地分配国家的力量秤局处,在传统车和新能源仆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阀完,力量投的也太重蒜,下一步要对传统汽车给予足够重视冀遁,它完全有希望获得好的发展白呻练。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了提街,以前是高速诞,未来是中速峡,它要抢别人的份额看德嘎。最近两年这个数据可以看一下玖郊备,自主SUV倦僧全,连续几年50%-60%的增长歇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捍,这就说明这种竞争关系在发生变化完粱,这是一个袜弦。   第三个观点我们就一句话带过了壤,汽车厂商的格局要发生变化魏认,过去是大家共同进步类搁、共同分享发展成果沛滤,因为有年均30%多的增速彼扔,最近几年速度已经降了年均降到11%了懦霓寒,未来还要下降琼,大概8%左右或者稍微高一点郎兜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醛醋确。另外合资内部也会竞争铃里,自主内部还要竞争缉桐感,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仇陷,大众占到33%膏辞魔,最高占到38%理丹,就是中国销量占到全球销量列顶,宝马淋、现代接奔、PSA都占到了20%尺叉络,通用15.9%勺壕,如果把它的微车也加上超过25%欠侯浆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的师叫,要么是维持全球地位通用窍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枪断,大家对中国市场都高度重视恐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凭逼壬,我的速度要比别人的速度高涝,所以竞争更激烈犯拉完、自主更不用说了乘试惜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弄痉,大家都给予很高的期望末催,未来我们说竞争会非常的激烈酵撂,而速度又会下来桑其刑,所以未来的竞争格局跟以前不一样甜,以前叫分享鹤诫广,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仆罚、弱者更弱轨伸抖,十四五就会出现兼并重组皑舒却,如果我们放开让更多的企业进来努斤淌,我觉得这个可能局面会更快绣颇妨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹊,最多明年还有一年限,但是它的速度比平均速度还是快一点素旦虾,自主品牌大有希望聊,我说的是传统自主品牌么暇凭,传统汽车还不是新能源汽车事柏绿,另外格局会发生大的变化江怒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀厢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿,力邀政府耐茹半、行业森、企业辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷暑,寻求产业发展有效途径溶。   以下为福田汽车集团副总裁邻吕烤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赡。 福田汽车集团副总裁让梳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贝弟、各位来宾叙肮、女士们妙妈恫、先生们叹茄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔑梧藏,能够跟同行刑、专家做一个交流学习旅驴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享图。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磋德毕。从全球战略的视野来看据,乘用车的全球化特征更加明显示卤兔,很多轿车的平台会在全球市场销售晒邻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虫。举个例子磺擎滩,如皮卡芳,在北美皮卡占整车比重是很高的策肃际,但是在中国赊胺宿,在欧洲丧官,皮卡的量就很小囤摧。另外又如轻卡搬释,现在它的亚洲化特征会比较明显肆。还有重卡潭铝,在欧洲都是偏平头的炕嵌盯,北美则都是偏长头的士拍。所以商用车行业的区域特征很明显逝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的细。而在中国市辰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称秩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的排,2010年达到了一个峰值429万辆艘罗篙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吐,去年是345万辆粟僻拆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赶丛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长攘葛绊,主要的原因就是因为重化工行业但割味,如煤炭啥瞳琼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化商。另外整个物流行业的效率在提升喝睡隧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寿。   随着市场竞争的加剧谱观灵,行业整合也在加速祥,份额由2010年的44%提高到2015年53%副毯疲,再看一下今年商用车的情况掂咳瞪,今年一到七月份销量略微增长矛畅,整个商用车行业增长2.4%厘,我们判断是过了低谷泡衰缓,所以下一步会有微幅增长板痕。2.4%其中主要是载货车贡献的廊痹洽,同比增长4.8%付煽,客车受微面的下滑扭慌煌,导致载客车下降了10个点顷词。   关于未来的商用车市陈萜闼小,我想从四个维度分享一下我们的判断抗。   第一是从宏观经济层面阂,从金融危机以后童烤胸,全球市场增长的趋势是慢下来的叼盘,乘用车商用车的比例现在基本上在8赦:2蹲晨,但是进入“十三五”之后我们判断四上睛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚂卞班,商用车因为是物流工具的企业颗,未来会有所好转钩垢被,但变化不会很大睫。   从技术层面来看檀潜钳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妻,现在正在快速进入智能化的3.0时代害功歇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈暇捅猓快的暮昏。   未来的商用技术主要围绕着智能化拢订、网联化楷翅、电动化省仿、环保化来追求汽车的高效露、绿色节壕啥、互联和安全摹。   另外从中国的政策法规来看狼还,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羚降,从客户需求来看懊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求加镭,推动了中国新能源车的高速发展吵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钡厂,同比增长102%栋阜峰,其中纯电动客车3万辆痕淬块,同比增长176%贾。未来在城市公交以及城市物流前、环卫等方面械,电动车还会有一个高速发展木无。   下面分享一下福田在科技创新乏、转型方面的一些经验和做法诗。   在商用车2010年达到高点之后蓝拉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涝涩电,加快掌握自主研发的核心竞争力算胃。通过五年的发展来看奔匣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的握胺。福田汽车目前的研发体系是两级村返,一级是福田集团的研究总院拖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韩,曹博士也说叼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壬疏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心河教,是一个二级研发体系憋乔蔼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程险茂谰、整车的集成以及慕胨唬块开发和整车测试的三大核心能力黎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒昧关闭、康明斯等等合作单位进行深度合作能、改变和创新策恰,推动整车的技术进步洁淌纺。   在转型方面昧,我们这几年主要围绕着几个方面酷外念。   第一是产品低端往高端转型焊,在“十二五”初辽肆率,我们的高端产品占比不到20%适,我们到今年年底高端产品能达到70%黎。   第二就是从国内往国外转型揣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%删告林。我们连续四年商用车的出口保持领先客春单,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刃什。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撬拼澳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的别舌皑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型攫藕,另外为了解决汇率和贸易壁垒吭舵,我们在属地产业化方面做了大量的工作发铰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锹骇壤。   另一个就是从制造往服务的转型病挎飞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锻,在“十二五”期间琉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挠董。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓤厂履,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磕。福田康明斯通过这几年的培育诺,不管是从业务的规模凸、收入干、利润现在都发展得非潮叮好级道,另一个他也对我们福田汽车的整车素盎晨,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚疲好的支持碌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瑟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3臂徐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拴掀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞧剐。可以说尽管卡车的量比较忻怼,但因为排放比较高倡,另外一个因为运营的里程和时间比较长慰健,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欣蓉腿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晚,实际上物流的效率还是比较低的客。基于这一判断丝,我们提出了一个“超级卡车”的项目咀唤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粟醇狄,通过这种材料的智能化坟、材料的纯电动妮柔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色场嚎、环保碑煌稀、节能观、高效苛、安全霸聊、智能的超级卡车迪。我们的目标是要实现降油耗30%墩,降排放30%娶晤,整个货运效率提升70%备枷。   另外是关于福田汽车的车联网技术枚弹,我在福田分管车联网业务里何备,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赌心糯,因为乘用车是一个消费品炭含赶,买车和用车的基本上是一个人腹壬谐,而现在主要是用来出行的呐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控朽,但是商用车不一样撕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耍糙霖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胆踞呛,驾驶行为各方面的安全嘶提圭,另一个就是乘用车是一个地域性的车翟填恕,不像商用车需要全国跑谅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跑,过两天跑到海南去了泛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些警静俯。还有商用车的故障率尝雀粉,因为它的工况复杂品钙挪,商用车一般具有轻载间、标载和超载嫌瑞苏,但是对轿车一般不存在这个问题伍微时,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敞。所以通过车联网对车进行故障预警烘、排除以及程序优化等方面些,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些济。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捻桐,建立与客户的互联互通什,为客户提供增值性服务亭棠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坏暗、服务商和供应商产品质量和服务的水平署荤绩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镰痴。大家很清楚痊,围绕着工业战略硼,德国提出工业4.0室畴,美国也工业互联网糯酸坑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略师郎镁、英国的2050战略哆斯聪,中国也提出了中国制造2025屋,福田汽车结合自身的一些现状床建,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裁辟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巳播抹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丁、企业与企业动凡、企业与产品痕唉孰、企业与客户的互联互通诲。“五智能”就是商业智能淌瞬、智能管理朝暴、智能汽车霞停、智能工厂梧动、智能制造斤拦。时间关系搅,不再进一步叙述碳。   目前客伴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期券。福田汽车愿和大家一道琉舌旗,通力合作讥徐憋,整合资源胜倍化,协同发展荣,共同推动中国品牌的加速崛起腿杆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蚀另苟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂侯脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搅唇捻,力邀政府谷、行业赌彤、企业嘲啊拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团敖洞,寻求产业发展有效途径厂物。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凭、舍弗勒集团副CEO羡品、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拆、驰骋未来》的演讲实录拨窝黔。 舍弗勒集团执行董事会成员订氖眯、舍弗勒集团副CEO炭谢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾长、女士们碎、先生们堑仙邢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论答,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衬宫胺,我们的愿景券店浩,是如何来推动我们未来的出行和移动倾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匆锯媒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顿惧,我们是一家领先的技术公司霞柏,在全球都有我们的足迹陪喇眠,我们一直致力于移动阔离九,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求便。   舍弗勒一直致力于创新勃曝,也可以说我们成功的因素是质量丧容、技术和创新薯。我们在制造业方面有很强的实力慷,在系统研发方面投入非常大版。我们创造了一流的工艺和技术锭蛊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门师。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琳斧,今年我们在德国获得了一系列的奖项替,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品花剧。   就像很多其他的技术企业一样淋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胁。第一是环境友好型的驱动彤肝动,第二是城市交通触,第三是城际交通疼恨,第四是能源链扛但。比如说大家可以看到钦韭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亢希怜,人口结构变化非乘坦裕快孩,老龄化社会已经展现在我们面前垦,技术变得日趋复杂查,数字化技术的利用领域不断的扩大吹,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹤母庭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灿。数字化是一个关键姐都搔,另外就是环境方面拿超棚、可再生能源还有资源的可用性吠皋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拐,资源的短缺也是我们要去关注的氦聊。   再看一下经济的趋势感僧,我们现在处于一个全球村材涟昧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谈屁疮,这些是不一样的犊。另外就是可负担性的问题懈哭,我们要为客户带来更多的价值腿嗣厕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牡龟统,这些都是我们要去关注关心的抨毒。   我们来看一下未来的战略膘驾,主要涉及到四个窗口蠢。   第一是产品本身骆遍,我觉得对于汽车产业史襄,对于机械制造产业来说都是非常关键的倪告闪。在这个领域/行业莎挫课,我们需要更多的关注环境友好型的驱动籍劲奶,要减少对环境的污染炽泥。   第二是当我们制造产品的时候掠坚十,或者制造产品元器件的时候沥坦,要关注它的功能巾桃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洗、城市的交通萎,对于汽车以及对于我们的供应商肯骚,可以为汽车产业提供什么样的元器件柿,这些都是我们要去考虑的番。   第三是城际的交通付井阑,涉及到比如说航空连、高速铁路的一些竞争驶。   第四是能源链的问题斑姜,我们有什么样的能源是可以使用的瓜倦丧,我们将来的交通工具运用什么样的能源乏缄北,这些都需要我们考虑挡蚀华。   看一下将来的动力总成蕊。我想给大家传递一个重要的信息棠瓦泪,在接下来十五年时间里桃窝,从全球来看寿觅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扇吨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刀痹险。   但是现在也有一个趋势发展得非呈悖快登版,来自大众和奥迪的这些厂家穷弯江,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车獭讣。到2025年涟品炕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杀,也就是200到300万辆的纯电动汽车鼓盼钙,所以到2030年可能会是一种不同的情况灌缉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腻。我们还需要让它更加有效一些糯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争超,还有电池或者是燃料电池等等粮始,这些都会占据越来越多的份额栋盗。对于我们汽车产业来说非常重要桔乾,对于政府来说也是非常重要的分缝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料价颓仕,比如汽油涂星,还需要考虑其他的一些燃料罚跋,或者是人造的燃料等等吹卸,需要考虑更多类型的燃料钱哎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求献隶纶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碳弯雾,包括48伏的解决方案秦佛,它主要是对手动传动系统的电动化竿浮愧。我们需要首先实现这部分的电气化绢安鹅。另外我们也需要对离合器实现电气化僵,也由于推出电子离合器卷份。另外我们还需要进一步提高效率菱。也就是要进一步推出我们的混合动力睦瓜榱担块48伏系统尖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男泵耄块的解决方案缓棺鸡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寸,针对高压的电桥驱动解决方案郎竣概,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牧惨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞬,以对其进行电气化处理涛恳。如果将来我们有纯电动汽车的话蹲两,它的电气化程度会越来越高腐洼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霞麓,因此我们需要进行标准化队姓寥,标准化是第一步捕共,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鹅惺饯,或者说是一些部分的孙善届,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尽私。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咯。我们也需要减少车辆的整体的质量氏蝎快,主要是成本方面是一个重要原因横毛矮。如果需要建一个标准的话谎龟,我们就需要有更好的一个平台唯吧鼻,也就是说我们需要基于标准的平台钨秽,或者基于标准的乃サ担块进行我们的汽车制造风插坟。   我们需要全球的平台化解决方案脊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求令膊。关于动力总成方面户缅蛙,它的变速箱是最关键的一个部分簿圃淌。我们刚才提到一方面是包括内燃机饰绣韦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起括骄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器澎凳疲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分达培蜜。   接下来看一下我们的重点产品传杰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峡睫,我们为中国带来了什么样的解决方案辟悄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魄兰,我们推出了高压P2混合动力睦蓿块渡税寡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媚辞,我们希望能够改变它的一个变速器壕暑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稻河。   通过这样的一个标准的睦剑块化设计歪,它可以适用于各种变速箱之间的转变攫剑沁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求露枯攻,我们的这种创新型P2的混合动力幕牛块可以帮助实现不同程度的混动功能冷拢。实际上侨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案田垒嫂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产封。这是第一个解决方案绕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诞吹,它叫做高压P4电桥的解决方案粪车埂,可以用于SUV或者车辆的CD部分跺。它具有高功率密度孤,可以适用于不同的车型颗伴驰,非常容易打包进行个性化设计驾桂掸。也可以用于新能源的生产确。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桐羞徽。它可以让我们更好地使用内燃机钝亲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陈嫌咸,这是我们两到三年前开发出来的阶穿。也是考虑到了中国排量的需求短古,或者是新能源车辆的需求坞铰阮。针对这样的一个需求惋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案去挞滩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机技蓉砍,我们中国团队也为此作出了很大的努力馈,这个发动机是专门针对中国市场推出的题眠事。   另外就是在变速箱方面悍闻,我们也推出了一个新的解决方案骗尝,是集成干式离合器的DCT变速箱脊笛,机电一体化离合器和齿轮执行机构码半添。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粒,对于工程师来说仕返歼,我们都是非常理性的魄,但是有的时候我们需要具备一定的感情扭。对于我们的汽车技术来说姓,我们一方面需要理性呸,另一方面也需要激情号。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现份。针对方程式1的赛车馅郴绷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拜膜陌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展魄逞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势午。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚萝任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺疚败,力邀政府故、行业龚怯莱、企业宝农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见将,寻求产业发展有效途径疟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事通缉害、副总经理 吴松发言实录晤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事去裂说、副总经理吴松   尊敬的何部长位、朱总蓄闹,各位嘉宾购貌、各位朋友炔俩,女士们纽浩、先生们膳袱导,大家上午好陇肝踌。很荣幸参加这次论坛皋脊娠,我上次参加此论坛还是2011年权魄擦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟项骑,那时候传褀刚刚才有这个名字巢翅磊,传褀的保有量不到一万台伺裂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萌,这给了我们很大的信心和鼓舞亨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笺需。传褀一直也在努力那韧诞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆牧,年均复合增长达到80%芦。目前市场保有量达到65万辆确嫡瓮,已经成为集团利润的主要贡献者之一携。   明星车型GS4持续供不应求册愤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妓盟,而且GS8与GA8同一平台辣挪恋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镐琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到固草沫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赐厩健,对自主品牌的支持散节隘,关键的还是坐剔枚煎,关键的是感受车,关键的是多提意见辫驰劣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鸵篓牢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会甸辅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辈。我做自主刚刚回集团性,将近9年半的时间烈逻泼,从不愿意干到喜欢干马荒,到对自主品牌依依不舍韶,到对自己找不到定位和方向挫,感觉到人还是能做一点事窜诺蒲。所以这在这里借这个机会缕吵,感谢在座的我们各位嘉宾边、各位媒体的支持瘸剩壁,也感谢传褀团队的支持捌滦歉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力经斗唇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持我玫睦。   我的发言主题是构造改革创新驱动娥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剖缺墨。一个方面汽车产业发展形势分析融,前面讲了很多了失,我就不多讲舵饺。   一个态势是稳步增长遍煤馁,但是全球增势放缓衔恳。中国汽车产业发展仍然有空间瞥涸弥,仍将会领跑全球汽车势爽度。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仙涉顺,中重型商用车达到400万台勉竟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%癌谓。中国汽车销量将达到3140万台缚惋乱,我预计可能还会再多羡缄,关键是结构看你怎么改刺泼翘?如果要参与全球竞争泡,那重要可能生产量还会增长涸,复合增长率将达到4%汕富。   第二个特点欠,优秀自主品牌加速成长端,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流略苫商。中国汽车市场发生了深刻变化趁顾付,中国品牌迅速崛起堵廊痉,优秀自主品牌加速成长九。关键是要产生优秀中国品牌侧兢,不管是哪一个企业的,在现在这个环境下湿谢汐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓮舱,还有我们何部长颗昏权,这么一批老的汽车界的前辈回齐,到了这个会场又在用行动来支持彪瓦。大家和我们媒体各个方面的朋友吞塑,大家坐一坐凯讼裙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慌,差别在哪里免匈惺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恨。关键是中国人要团结杠,不要互相贬低奇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蕊,抓一到几个班廖牡,不要想象太多骂门,我们从来不怕想象瓜墩委,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向额氰阮,坚定方向讥。   那么数据也说明一切辖,2015年很多中国汽车加速发展痕违稿,行业整体增长率为7.3%的情况下认,中国品牌乘用车增长率达到15.3%思齐钡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酣,相比去年又增长了1.2%百分点厩婪鼓。而且自主品牌抓住了很好的契机雇,在SUV里面我们是防守的岸纶哗,是中国品牌先站住位置爽京鲁,合资品牌再进攻偷伴,再加上周围的环境变化触,所以在SUV里面我们一定要全方位发力廉岔,占据主导芬贡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个记首,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人币。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承獭,统治了我们的各个方面剧。我们展开进攻是非常艰难镭,但不是说不可作为将隋段,要选择时机层蜗。我们要在中高端里面取得突破梦广,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壬奢门,这是韩国人讲的敝透,不是我讲的形鸵惺。他们说卵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惋抚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唾,如果不选择是对自己的不自信斑,这个不能靠强求磋,靠品质笺售、技术爬、新能拴秦美,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陛。   第三个光我,汽车消费升级和资源制约诡,也迫使汽车产业需要供给侧改革领陡。不但要有好的产品淘裤,而且还要有低的成本苹盆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骨枪。在汽车需求方面对,80蹭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稳售,个性化碌炼骡、智能化摔搞、体验化等方面的需求还在不断地上升档愤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战取人。不管怎么变化疟肯想,满足顾客的需求夕棚,满足抓住市场的脉动扦,这个是关键点当。而且资源供给方面咆,现在的人口红利逐步消失阿室桨,而汽车不是简单劳动冯,是高技术情况下的技术劳动节恍躬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酒黔,我到那些国家去考察过谓殴吨,没有中国这样受过良好教育朽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豹焊,那不是每个地方都有的讲蠕境。有的地方上午上班寸琶喘,下午到时间钱一领就走了胺糖胯。所以对一些合资品牌来讲玻,中国也还是蛮有魅力的苫仿娶,关键是要拿好东西出来献乳返,才能谈自主辣镣势。   当然工资涨这是个客观事实雄,2011年的时候4.1万酪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万你兴笔,这个不高的图食,还要涨冗。农民工那么辛苦苫,给他一点钱算什么怖。但是钱从哪里来舅?我在传褀亏损的时候想霉,工资涨得慢揉,但是想办法补贴恳痴吓。这几年别的都在减疏剖,就是员工工资不减随文,但是效率要提高勃厢同,要杜绝不干活的人辱糖,最后挣得钱多垢廓,干活的人还没有机会陷,有钱的人天天有时间去议论使浇,没钱的人在干活且杭,这样大家积极性都没有了婚兽嘘。国企的弊端就是这个拇舒补。   那么在监管方面鞍矫墟,工信部刚才也说了蜡,我们的司长也说了淮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冻上伟,在供给侧这个方面要下功夫潜欢该。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拭雹虑,作为五大发展理念之首洛,当时这个报纸一播五大发展理念拌弗,那时候我还在乘用车前,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柔蓖,这十个字芜阶。为什么呢上缉?因为没有创新就没有一切戮病售,没有协调就调动不了资源锌娘垢,没有和谐的话弗芦氰,共享也很难廓午潮,大家不愿意跟你干锈淋瓜,我是不相信英雄的钙,但是特定的时间会产生一点胶叹剩,还是要充分调动群众的精神楔饯,各个方面全方面的参与斑柑公,企业的成功除了它的领导者的作用每,更重要还是把员工的积极性调动起来彤陵欺,人民群众才是创造历史的动力扩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枫睛,需要我们从技术管理蚊屁、营销溺含膏、品牌绿卿浚、产品俊、服务全方位展开创新士,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革句,来推动中国品牌进入全球谢,成为世界品牌臀。   第二恨,汽车产业供给侧改革方向与实现嚼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法革。   首先赤,在自主品牌方面妈,我们是追求全球视野开展正向开发缓栋,坚持以我为主的构造核心棚甲,组织全球资源梦,开放性自主研发模式樊,掌握核心的竞争力剔纶徽,获得了可持续发展能力豁钉吠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徘察就。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僵晃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巾,我们的生产能力标准是35万绣跺屋,但是预计今年我们的销量会超过35万距,有可能达到38万捐寿,当然如果制造组织再高一点妥步,可能40万杠,也还是有可能劣檄忍,但是大家别报到40万啊捶。这是有体系敬惯,有制度保障的粟诺,有员工的全程的参与桐。一个别的企业的人到这里来看桃剂姬,他说你这个企业为什么增长这么快艾池顺,没什么别的沧,员工的积极性调动起来了盟,他们说穆彻,我看到你们的员工眼睛充满激情扦宽,因为人天天在干活的时候就会有理由狡新陷,如果执着地做一件事情带有一点追求偿瞧聚,那就有远大的理想裁播。   放眼全球警随墩,在开发方面整合全球优势簧括,实现研发的全球化辟尺娇,人才全球化斥衰习、配套全球化描。依托国内的研发资源娥,充分利用国外的资源开展研发资源整合筛迷樊,打造企业自身的技术体系陌。我们用了将近五六年的时间揭,我们确立了G-CPMA跨平台牡司粕冢块化架构侠弓,我们第一代的产品是引进消化吸收吻,第二代产品已经完全进行了提升澄奥,但是没有否定第一代纯搓,掌握了数据链构其,掌握了开发的流程穿夸深。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忻托。实现了一个平台可以开发六七款车型哄染骋,实现了多个平台车间的相互有机关联喂份嘶,实现了车型的变化多撑牡,开发上市快断,质量易保障竭骏扣,低成本玫婆描、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设偶渴。   第二个彤究脾,坚持质量为先牧,推出精品车型味跋,提升产品质量狭泊,加快自主品牌产品开发缎率居,提高汽车供给侧水平亢慈,推出符合时代的互联网化的产品怕厩。打造消费者喜爱的精品车型店尾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肚秆老,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纺容坤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坛。实际上汽车不管是新能源也好即瞥,产品的三大特点茧烤干,一是颜值不好看别人不买胳宝犁,第二是品质挎,没品质也等于没品牌千,天天出毛病心里不愉快描,第三是性价比沧,就是靠成本勒肪毋。我们的员工不需要培训就知道品质独托畏,因为好多从合资企业来股开妥,合资别的没培养水,就是对品质追求案呈经,结果就是成本搞贵了帽嚼,把品质先过关喂前擞,回头成本再来逐步下降撼。我们第一个解决的是品质市垢,第二个解决的是颜值携,第三才是考虑成本酶崎谰。成本肺淋,供应商的成本我控制不了悍,如果今天在座还有供应商的话翟浦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旅碗,还是有这个机会的感砍。但是我建厂可以控制酱嘛捂,我们内部的生产流程工艺嘉迸,我会重新再造那需,这个我投资减少了褐砍,今天也披露一下可幌梳,我35万的规模最多可以干到60万挝。如果创造性一点可以干到65万睹仇馁,总投资50个亿秆思骏,含整车加发动机挽愁,这是内部数据滤,来给自主品牌共享迷请。   包括一些模具加在20个亿塑韶书、70个亿凑典,最后的结果我都不相信完沤沥,实现平台化床、公开化发耪卸、可视化膊,让所有的东西全部依照规则阳光推进洞享。现在我们的供应商也很满意啼举烘,社会上也很满意庐。这就是在体系茧联,在这些方面的作用力恍槽,防止一个部位一个零件父浮,一个车就不同零件不同标准欺,那怎么做氢父,永远做不了好车拨念呸。这个要感谢合资养成的规矩踞墒对。但是自主也会给你更大的动力歌笆伤,动力是在研发港伤,其他方面再有作为钦。所以我们是国企的平台骂,民企的效率稼捌,合资的流程嗜零哼,这三句话就是这么个意思陀。   第三个配鹊懊,坚持智能制造打造智慧工厂荷秋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂角悔戏,实现占地面积的有效节约对屏渺,我们的合资企业峡慑,广汽本田在推进第三期的时候材炬肯,就是根据SSC这个原则妙疙。SSC的第一个S就是小型small协藉协,即所有资源空间最小牵丘蓝、设备小型化;第二个S是简练simple渡,就是除去浪费慷净失,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翰,complete切师筐,以追求小太绒、近赔、短担、轻吨无唇,最合适的自动化佃妹挽、氖枭既埽块化赁藐档。所以广汽本田第三工厂运用SSC雀航棘,它们的车间占地面积减少45.5%颇匹处,投资减少26%练驰讥,跟它的一二期比队,能源减少了29%平,成本节约了21%伸。   第四个坚持管理创新械卷砷,开展构造改革桃,主要就是我们广汽丰田碘表,因为我原来在广汽丰田发动机徊辖,我9年就去丰田一次浓,去发动机只回了一次汤,因为当时这个地方环境太好了炽废檀,我怕一回去又不想搞自主了落佛硷。但是鼓励我底下那些员工经常去按芹,去交流力,日本人也还不错菜,大家都交流玛屯。但是技术是交流不来的抢搬响,思想文化还是可以交流的晒。最近到丰田去了一下襄篱怒,大有感受钦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杰叭吝,它从最关键港柔、最基础的制造环节入手陡,开展生产管理创新尚斯,从制造轴鳞、供需轴入朵拔、采购轴出发浪吹,深入开展构造改革汗妇吧,实现全员参与联毒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畦,充分调动员工的积极性乏烈、创造力棠,取得了良好的成果扮邪匪。经营绩效方面烤低,今年的销量增长不多蕉,但是利润大幅提升抒既棚,生产效率显著提高骡。人力绩效方面翱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侩,管理体系与生产流程更为完善婆吹、合理刹米司。   通过改构造改革赏烧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汀,根据他们的预计辑,已有的数据帅弟伞,2017年单台不良率预计会降到0.01%催,就是万分之一款蠕。而且现有的工人总数减少1600人蓟成。就是现有的存量也可以变化味风惹,他们现在不到一万人貌,要减1600人佃,它新建的工厂伍,员工还是要招的挟,但有的还是要走班。就是用减下来的人把他投放到这个地方胆魔。   第五曙,坚持体制增效蓟溺,强化体系创新目。既然这些企业都到中国来了戳公,有机会为什么不学一学呢舞熔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搽汝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式态,广汽本田精益管理怜材卞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顶饰辆。为什么搞一个广汽生产方式护?为什么不造一个丰田呢鳖?这里面要说一句桶恋,丰田生产方式你不能完全去学拆燃,条件不一样市,环境不一样冉,人员的基础素质不一样壳相灯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虽诫炉。你学它必须要结合自己奶柒泰,连日本的企业去学它的蘑妙家,有的好多也不成功房,当然我不能妄断康,这是从资料摘的弗爱凛,不是我说的袍吨。   第二个虚,我主要员工整车从本田来赏痛降,发动机从丰田来未轿广,也有一部分本田签安,两个企业不同的模式怎么办迹?发动机就要按丰田来搪贩,从头到尾来艘,坏的不学好的学灭,整车就按本田的来朴。但是一个企业两个体系怎么运作呢搞?我说干自主就不能有体系催,要体系就是传褀的体系春使。不管你是从哪里来干勃汰,包括从社会上来疆,来自五湖四海一个共同目标克死,要干好中国自主品牌瘸。所有最后提出了广汽生产方式琅,以丰田为主结合本田钱市,这样把文化退层、体系做好盼,但是还不够巩固烧峡,还要琢磨坍,现在体系已经起来俱捷无。   我们从2013年开始策划晌,集团的主要领导说这个很好盆脖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的然桃。   所以后面我们的产能又不够了煎,销量又搞起来了蝎,整车进行改造骋躲、发动机进行完善挤,整车雌肯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漏,就是第一条生产线堡黔猛。第一条生产线上半年生产了将近16万速煌,20万的能力干了16万卧蓟,实际上还可以做茧稼沧,全如果满负荷做的话蠕览士,估计干到35万都没问题物舌。极大发挥拘,这个不进行全体系变革很难粮想挤。发动机装配线一次合格率99%凄衅琳,这个零部件产内库存减少70%餐蝗恨,厂房面积提升30%开蜡,原来不够用膝眷,现在多了这么大的组织汰闻。库存资金减少50%湿捅,更为重要的是这一成果横向展开嫉唉胜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熊佰,它的年设计能力15万辆稻,8月份的最后一天有个数据甜汤,他们双班日产已经达到了650台彻矗,它的满负荷是700台彪,估计9月份就可以满负荷俊酣。这种提升的速度釜宦舷,全世界都是先进的新,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渺犬,它的一次合格率最高达到了93%腔,平均水平92%量忙藤,接近丰田中国国内水平瘫,当然追求的是丰田日本的水平颠窝,广汽丰田学丰田本厂纺,我们下一步也拿一个计划彼缆,要挑战就挑战一流歉忙存,否则没意义夹脑片。   那么我们以建成世界级工厂为准则五掀,以广汽生产方式为核心多,融合了SSC原则娥,运用创新思维全力发展智能制造技术埃,打造智能工厂钡。我们在第二工厂通过价值流最大化多凄、设备智能化夺,生产线自动化稍画魏、物流信息化暖豹喘、网络可视化坊姜、操作简单化办媳揣、安全绿色化颓畏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔼。这个第二个工厂是非辰┥由剑好腾粟、非常成功的一个例子溺德泊,但是这些都实现了恢错闷。   第六是坚持品质保障尚,打造高端品牌哄沟莎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呈裸,高的效率提供优质有效的供给裂奠翁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幕坝,连续三年获得中国质量弘、中国品牌第一戳弊,超过很多在中国的合作企业蔑恳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垃,所有企业里面包括外国品牌摄,与广汽丰田并列第八缴脆驰,比2014年上升6位艰卜能。   第七仇尖斯,坚持客户至上红躬樊,提供优质服务翟,不管是在任何情况下貉堤,用户是我们服务的对象稍涩,也是我们的衣食父母默玖滇,尤其是作为汽车这个特殊产品熬断辜,我们对安全票、对生命的一种关怀痉,作为生产制造环节的改革萌,是汽车产业供给侧改革的重要方向旅,但服务环节的创新与改革同样必不可少休,这还是目前我们相对比较一下俩楞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名始辆,也是一个什么机构扰奋,我记不不太清楚挝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糖糠深。所以在产业互联网的时代年鞠遣,每一个企业不再只是产品生产者扭海兴、服务提供商敌春,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛇,服务以各种形式融入到了制造业陌狮、研发设计白、生产制造纹晤、经营管理兴匠嵌、销售等环节灯。有价值创造的可能累链丰,就有服务形态的出现鞋铝汀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啦,两者相互融合氮、相互依存五皋摧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展箩罐黑。   广汽在这个方面也展开一些工作技,我们的整车平台将联合金融挺、保险统假、物流换、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务街,车生活平台会涉及多个业务平台淀潞恢,除了常规业务平台还包括了配件商城擞那份、用品商城菩筏狼、社区服务连锁佩,用户使用汽车的整体生命周期茨,产品的购买只是开始卞隘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜜朵,这才是我们下一步发展的重点旗撮。作为汽车服务提供商辑忙,我们更应当关注的是用户的体验鼓耪裁,以及给客户带来的价值增值感受防佃,汽车服务O2O的打造泌,也是为了满足汽车全生命周期的需要惦隙恒,以及品牌和价值进一步提升的需要诡浦合。   第八娩,就是通过这些改革高瓢,整个广汽集团范围内的成果譬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万老杜屡,同比增长28.8%浦邻、29.7%耸,比行业高出20个百分点膊室。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畴,同比创下历史新高日板。当然传褀在这个里面那是贡献更大揉每场,1—7月份销量已经突破19万景邻,超过去年全年矩,加上8月份最近的数据围,今年全年的任务22万已经完成了屋,同比大幅增长143%然拴盆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强看佬,位居第303名会梆,比去年排名上升了59位变兽,整体实力大幅提升咯归。   第九档吠澜,就是广汽集团的发展十三五战略屡啡痞。简单地就是一个内部协同创新阂甲喊,外部开放合作镜,这是总的原则碎列篇,全面实施结构性改革泊,实施一五一三的战略虏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涂,这是一个保守的数据来肖,因为传褀搞不好就过100万擒瓣寿,前几年说传褀100万巧朝锯,别人说吴总跋啤,你是不是在吹牛酗欧,现在领导嫌我100万都少了纫维晚,拼命把产能都整合过来了祥端,成为先进的汽车集团病唾,做强做实研发整车零部件缓垛归、商贸服务和金融服务五大板块盗迫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灭瑰险,实现自主品牌事业的跨越式发展侈秦靛,全面实现一个“三”布上,就是电动化固、国际化纤缄、网联化三个方面的重大破播滤袖。   各位嘉宾票、各位朋友秘,女士们弥柿、先生们词,在需求持续升级配赡曙,资源消耗的情况下蔡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漏梳、品质优先护澎寞、创新驱动的发展路径委股,坚持正向开发棉亭,提供优质产品性浇鸥,坚持智能制造璃,开展管理创新巨,保证服务水平衡,注重品牌高端化拍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硅叫,共同推动中国汽车迈向新的台阶巩继巷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀尾碗:李芳" "  今年3月枷适,借百年庆典之际漆类拿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炊矩驰,即“智能互联”凶、“绿色出行”和“自动驾驶”动,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惶梨漓。随着战略的提出缝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鼓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹄拴。在这其中燎北,“人才”就成为关键问题摊。为此瞥忍睡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峭集,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备示伍。   根据沈燕的介绍可以发现镐档,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛常,涵盖计算机角撮、工程学蒋、自动化肠康、金融等多个方面化腾豢。她坦言氓锈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畴腑党。因此锑虹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惰貌陷。”这其中包括互联时代的在线招聘败,“例如我们利用自己的招聘平台水、Linkedin塑、智联招聘等在线平台幕酥,以及大学招聘里铆广、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘及。”除社会招聘外导,宝马也会通过与院写鄱只梗合作涣铅,提前把学生引入到企业中充陵猫,专门为宝马培养人才憾喊史。 比如他们与同济大学十几年的密切合作那缅,举行“宝马同济日”这样的活动教。“去年我们就以互联驾驶为主题朴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叛巢矛。”沈燕说道蝗。另一个重要渠道结表蓄,就是内部员工的推荐稼悼据。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撼嗅贰,让每一位员工都变成职位大使贬,在朋友圈进行转发传递贫葡。   “我们对人才的要求湍墓葱,在能力方面最重要的是对业务的了解狭。这不仅包括对业务今天的了解弊,还有对业务未来的了解伙。要知道未来战略方向是什么蔡,需要什么样的技能禾镐。 ”沈燕告诉记者川酬范,“此外希,我们对人才的要求是不仅要了解中国讳,还要对全球化有所认知畅。随着技术的发展返纬,我们对人才的需求呈现‘复合敝,跨界’的特点经橙。但是扫括,这类综合性人才很难直接从市场上获得玫蟹烦,需要我们进行入职后的培训邯。 ”据了解毁送维,宝马(中国)每年都会根据员工表现波价,提供给员工出国培训以及交流的机会帮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流率脑噶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崩,以拓展视野粟柑,提升能力刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坝撩咀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肋簇辱,吸引并拥有了一批充满抱负枢、专业的本土化人才钩平。而面对未来饱,本土化人才也将承担重要职责胆,“这包括为‘在中国险停,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向檄逞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锋。”沈燕表示储。2012年诫菩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蜂,并在上海组建人工智能团队奔,承担电动化和智能化的相关工作姥。另外粉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门势,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迷芹酚。 这个团队将研究和紧贴中国市撤濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琼奉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乌对凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惠痘,用“数字藐忌霉、概率泞送颈、未来”为题抹肉,论述特斯拉电池的高密度抚、续航里程及电池的安全性踩揉答。对比国内霞疥懂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哀,并预言电动汽车和智能手机一样沫盼孪,电驱动和自动驾驶注定了是未来婆,不可逆的未来题热碍。 以下为原文缉势:   关于密度和里程数修哦囊。 特斯拉Model S上市已经四年多了滥父,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肮侩视,至今为止一个都没有兑现碳抵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仟,里程最长的量产纯电动车票扇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乓嘲嫩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梧畦脊,忽悠消费者屯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准登黎伞,里程普遍降低10%以上)来体现里程散冻剐,在有些国家辅助使用NEDC的标准釜翰奇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呢。   关于安全性和自燃率汇茹甜。 自从2014年初安装了底护板颅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绩挫建,远远低于燃油车巳托疆,各种撞的惨目忍睹事故犬,也都没有发生自燃济图勺。相反楔放氯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坪,却成了全世界自燃率最高的机动车薯,更远远超过了燃油大巴的自燃率顺绕伸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迁菇啊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晴砂矗,车门闭合的时候已经有点变形了)绍螺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牵,几乎可以说跋冯纽:特斯拉重新发明了电动车蚊羌。    国内真正用心做电动车的企业帅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术体,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机存屡仓、变速箱舱锻、油箱等彪,改造成电动车的事情)诧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翟识辨,才会全力以赴来押注电动车寸秽攻。当然苟滴,也可能是很多品牌都在蓄势待发芹私芦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慰。    电动车不是什么弯道超车渐卡汤,而是换道竞争缕胎。    今天的电动车腐拳蹿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态草兰露。待机时间是诺基亚的几十分之一里,软件也没有几个闭赦抖,通话质量也不好拇僵荤,汉字输入也麻烦的要死精散如。和智能手机一样蔼撩,电驱动和自动驾驶注定了是未来谎白,不可逆的未来逼法察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   2016年8月30日谋炒,在北京新浪总部离揣亨,北汽新能源充电部门副总监陈保江能、北京华商三优总工程师丁晓伟蹿、电庄总裁兼CEO先越靛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痴嫌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动告。    作为新能源汽车销售终端环节心请,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄埂,更是充满了诸多困境屎,不为外界所熟知限夸。    那么嗽,作为中国最大新能源汽车市掣拭虾,北京的充电桩发展目前处于何种状况忙,北京模式发展的瓶颈是什么个奸骆蔼?有何值得借鉴的地方坝史?又该如何去避免失误和纠正钝?政府税浆、车企恨认、消费者在这一产业链终端中漂寂荤,分别又该担任何种角色吹崇噶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磕掂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山成问:魏总陕柿酵,刚才你从用户的角度驾,同时您也是媒体人的角度浦刃貌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堕窃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裴稗成,您发现了这些问题之后惹前拧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稿?    魏士钦仟荚翘:其实我们一直在琢磨这件事塘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说片撵衡,这两点是能够解决掉的孙幂侩。首先第一个砂韭,支付挎司兜。就像刚才先总说的勒,有个银联一样的东西师茸未,接下来有个第三方抠帅电,或者接下来大家都使用微信支付勉逼,不管是充电桩也好蛔家捐,app也好磁涣,还是当时的扫码也好暇钵,还是微信也好陷磕,支付宝也好欠竿檀,能通过手机支付怂葱,基本上都能解决掉嫁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肮,我们把支付给它想办法统一了卞。不一定统一到一个里边去污哄哆,大概两三个痴悍,大家都在用落誓,这就没问题羔。    第二惜栋,这就相对更难一些了锰吩拧,应该是有一些第三方平台真正站出来饥,能够收集所有的真正的准确的信息居氓炒,其实当时我们自己在做app的时候床,就是在做摸点的时候蚂谰,我当时就矛盾骄旗姓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潮不某,后来琢磨来琢磨去耪诧颁,通过很多用户的反蓝病,我定义出要摸一个最准的点蒙谜,不要最全的红。准是什么概念次?第一突队,我找得到辜拢坟,第二摧舅,我到那去一定能用得上测款。如果我找到它了沉,也到那去了盗,但根本没法用绞渭,那就没有用了瘦捷。所以如果站在媒体角度驮辆献,我希望不见得是谁邯贤,也许是个媒体冲世,也许是另外一个平台鼎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起还抚,但是它也不一定是最全的无杆匆,但是它是这些所有的里面最准的翁,每一个用户都能找到桩讣,而且有百分之百的体验把电充上龄挝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辅蒋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稼团惰,是咱们国电的站弧,是快充阜文赡。我们编辑去那边准备充电的时候浚痕睹,有六个跑快车的兄弟参,霸占着那个点囱盘,就是不让你过去犀撑芦,这个充完那个充美退伶,还剩一个车的时候掀欢陆,就赶紧打电话给另外一个兄弟勃芥并,赶紧过来充电隶蘑。我们不等了酬紊。但是他们不知道耽享,在那个点不到三公里的地方尸违戌,快到积水潭小西天那个地方稀,还有一个充电站啦,好像是三个充电桩还是两个备瞎酸,一个车都没有改,而且车位都是空的复彼帆。他们不知道那里古翻曙。而且那个点穿乡,我们当时找的时候用了三个app光颁,只有一个app上标出那个点堪,另外两个app是没标那个点兽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钡枫,所以准确性其实很重要烦。所以如果能解决这两点堂,我觉得咱们的空置肌、闲置的问题一定能解决舜渭,肯定没问题的券。这是我的观点碳稍。    黄山泵溯:关于公共充电这个领域蛾,我不知道魏总在充电过程中钎狙纪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题靠?    魏士钦霉聘党:出现过咎手,很多丘男咎。    黄山恍:这个问题其实很有意思的问题似警,充电桩的标准是国家有统一的标准胶铃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墩。    魏士钦蒋:是这样扛疵枪,最典型的例子就是腾势剔辆,腾势在很多国电充不了炮疙储,但是在小E充电或者普天是能充上佳搭。    黄山恼簧抠:我们可以把时间放长一点来看计,在2004舅、2005电动汽车兴起的时候磕胺,很多人都不知道电动车是什么涸嚼嚏,充电桩是什么罐。随着这几年的发展琅鲁腿,物业慢慢都配合了撼豢添,所以从成熟度也好裸、物业配合度也好殿社俗,应该是越来越高的挫捂传。国家层面出台蒙滦屉,新建小区予以配合挛,包括老旧小区的改造督,都会多方面来共同解决这个问题殿玖。其实关于今天的这个话题结婚,我不知道台下还有什么问题要提问的惫溃。没有的话壁霉,我们可以做一个最后的总结惟。    我接着丁总说的北京模式的问题剃弗,我们今天说的是关于北京模式锤霉,丁总说了一个北京是纯电的市陈娓ú印,跟其他地方都不一样犁皆,上海是极端的咳,上海是混动市城锰荨,北京是纯电市场诺。我理解还有另外一个模式棵,就是北京的充电运营商是最多的腊荒,发展是最快的疽脚狸,一开始是国家电网弥、普天在推籍,后来群雄逐鹿吠,特来电恭入此、星星等等各种运营商都进来了汕腾,包括先总这样的都进来了两挽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商些嫂夕。    魏士钦歧猩帘:现在已经不止了簿发惊。我们有一个数据违,说是47个运营商棵箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花亭赔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矛盲互,我讲点个人思考和认识乡叔倦。    先谈思考粱传。第一磐堑坍,供给侧结构性改革内涵非常丰富牛默,大家可能更多关注产品的结构性改革咖,其实我认为辛,源头是制度的供给和政策的供给祟棚闭,再是要素的供给尘镜拔,三是产品的供给聚猾汝。    再把这个逻辑关系缕一缕充,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陪宋,而制度迹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给低话。所以现行体制下密,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浑杠滴?这是我思考的第一个问题鼎。    第二个问题摄忻,是我做企业这么多年的实践和感悟芭,企业到最后比拼什么句些轮?其实就是资源的配置效率培稳钒。汽车行业也如此郎道态。你拥有多少资源固然重要系,比如研发队伍脐世垄,既有一两万人的拐限,也有六七千人的杏退咖,还有两三千人的拓,资源差异很大舶,但实践证明人多不一定成果就多麻,关键是资源的配置效率惶两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慰事舞,取决于一个企业的决策效率和执行效率饶。而企业的决策效率和执行效率捣叹,又取决于它的机制和治理结构刺啤巷。    反过来镜性,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吹虐。也就是说撑摊,产权结构会影响到治理结构和机制扯恍氯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响档,进而影响企业的资源配置效率浆。    从逻辑关系上讲肺赊且,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琅泛。    第三个问题杠木,产权结构是前提汹,是源头性问题家漠,多年实践却斜喂,有以下一些体会捎娥吨。    关于股权陇颁敞。股东应该优质化鹊,股比应该合理化殿轿。近期也好缸伟,远期也好道隧誊,你不能把那些对企业治理裁请羞、技术尚袜、管理乖盲辖,以及市场拓展没有任何贡献克娜氢,反过来可能还会添麻烦者伯,当股东特尾渭。这样的股东不能要干。    股比结构这块胚沥先,不同行业测枪,不同企业吴贯瑞,它的结构模式必须符合市场规则顺醇。若是竞争性行业齿潜,不管是央企栋盟,还是地方国有控股企业孟,做第一大股东绝对控股事,很难实现建立混合所有制的初衷紊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唱骸,竞争性行业混合所有制要深混赂驳,不能简单地浅混祷抽嘛。什么概念稳?国有可以是第一大股东巴煌,但不宜绝对控股傲熄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛊收哄、国内竞争国际化这么一个概念妥书。既然是全球化物琳雹,如果你这个竞争主体剖扫孙,你的治理结构沪彪,你的产权结构纯希皇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话记埔迷,你如何参与竞争剧赴博?道理非常浅显明白乓脯娘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稻谦唯。    江汽集团公司制定十一五规划前弛络镰,我们就有一个想法新措,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帕沫。围绕这个思路脯搅,于是就有一个叫三步走的战略规划撑霉。    第一步链,把国有企业员工身份置换掉练鲸,从根本上说潮刨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呢派,对职工也有好处荤市汕,是多方共赢的一件事情江缄敌。我们知道尼,国有企业这条船不管怎样桃诧,开得好琉,开得不好屡帛媳,哪怕再破再旧钮耻,只要不沉下去缕恢嗡,国企员工都会抓住船板黔,不愿意下船撬。    如何把员工这些观念转变过来豁桅合?只有让他们从企业人转变为社会人阑枷甩。因此绦,第一步是2006年次,江汽集团公司所有员工进行身份置换的簧衫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阂父,作为每个子公司的投资主体茄,共同组成投资公司霓。    这样诫距,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓖救。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冠誓。    第二步呢签竭,我退休后沮迟辩,引进中国建设投资集团有限公司廷深。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司系富。初步实现产权多元化寺篓。    第三步劫赊时,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伙,包括安凯客车的控股股权溜墨课,整体运作上市尼城。去年1月获得证监会批准艇楼舒,上市公司已挂牌丧陪。    通过这三步走——置换身份寡扳仕,初步股权多元化访诫,整体上市拈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惟票厩,对留人起到了较好作用叮荆。在工业化徘、信息化侗荣、网络化尤其是移动互联网时代侵懊皋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代必日世,股东或雇主和雇员之间的搏弈炯簇尺,更多体现在决策权和分红权领域旁隆。    为什么IT产业疚,特别是互联网企业发展如此迅速颧尸露?正因为它有这样的产权结构矫浚菇,这样的体制机制肝摹。做得好的互联网企业俏维,股权都比较分散鲁艰,管理骨干和技术骨干都有一定股份裙忍,可能这是大趋势绰。    互联网行业资源的竞争和协同洞柬铆,最终体现在人力资本价值上南,他们要参与公司的决策和分红吞矮。这个问题如果不突破吕晃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沛瞪贸。   存量是稳定剂坎,增量是兴奋剂    那么乓泻,内部机制如何变革触?    1990年我接任江淮汽车厂长绍廉匠,当时非常困难簇,留不住人链暴逆。有些人选择离开覆罚,人往高处走宠,完全可以理解貉每漂。留下来守摊子的这些人不容易细,到我2012年3月退休辽稳酵,这22年时间里芜窃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侮佰淳。    第一阶段是2000年以前顷蚂。可用两句话概括刻霉,第一句叫做存量相对稳定融竭,增量拉开差距力。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状程,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虑嫌性,可能就有问题矢。因效益提高而增加工资淌,贡献大的就多增认,贡献少的就少增陈田散。即便没有贡献攘硅,原有的存量工资也不会减少洁,即存量是稳定剂蓟,增量是兴奋剂翻。    第二句是有计划按比例增长工资规牟捣。也就是说伴,企业效益再好淳,效益翻番工资绝不能翻番昏呢。效益不是很好汤坑速,工资也要涨潭对卜。为什么骇猎郴?因为国家年改革开放30多年福麻,经济20多年高速发展授露,物价一直在上涨避,生活成本在提高慌泻罗,降工资就是降生活水平哼谜。所以我们有计划按比例增长工资抚年,以建立工资蓄水池灿承砷,以丰补欠胆阿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痘。    第二阶段是2000年后拐蝎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皖蝗。    第一部分是仙,区域领先的现金收入糕。和北上广深不好比汉兢,但在安徽及其他城市的同行业者中限,我们的薪资收入是高的南涡唯,员工及其消费能力比其他企业稍高挞沤僻。但现金不可过度发放拒,这是心理学韶绞灯。人就这样羡烁,口袋里现钞多了后慷, 像一线工人汾嗽,包括技师在内瀑把嚎,他腰包丰实了界淖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扰炭损。    第二部分是大福利孪匙咎。我在任期间卷脯,江汽集团公司解决万余套集资建房仙谐,还有大学生公寓脱堤、廉租房等;自营的物业管理做得非撑淝#好碉,很便宜县,还有免费午餐计擎,包括洗衣房等童。有大福利杀村柏,有小福利痕,五险一金都取上限提团及蕉。    第三部分有限的股权激励赴。    区域性领先的现金收入赶苟、大福利观膏盯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冉赖,这使江淮汽车员工享受收入不低菲耽拈、生活成本不高的待遇繁撼褪。也使人才无序流动降到最低埠卵戮。我在任22年场卢跨,江淮的人才凡竿拆,不管是管理人才还是技术人才戒啡,几乎没有怎么流失是臣公。    外人都觉得很奇怪狼量械。当时有个汽车企业派人力资源副部长拱为,在江淮附近找了家酒店蒲,一住就是一个月古妊,每天晚上打电话找人项摧,但没有人为之所动彪筒。    究其原因称板,当然也不仅仅是待遇和福利厩谜,重要的是文化留人耻,怎么能留住人心镜,这是其一耐现。    其二桓惜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设关苏霸,使员工的成长速度可能更快妨廉。    其三跨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筹扫,但我们有三条路径封汀。    一是管理人员成长路径船:管理员褐兢、助理管理师摔胆、管理师驾排、二级副经理巷贯反、二级经理劲露、一级经理馈菊。    二是技术人员成长路径裳拖:技术员抨、助理技术师秃哪、技术师;设计师恢许胃、主任设计师焊、设计总监固摩铃、技术中心副主任老、主任等懦兰髓。    三是技术工人路径私八:高级技工舞、助理技师须庇、技师懦、高级技师豁辜。高级技师的薪酬忿菠滥,甚至比二级副经理拿得还多川刑弹。    这三条员工成长路径顾儡,每个岗位都有岗位说明书魔酵。你要申报这个岗位旦,必须经历什么培训妊投,需要什么绩效悄,才有资格申报瞧蜂。上什么岗位有明确的薪资标准陡,“升官同时发财”蜡,用人用工尽可能做到公开公正透明如谭。员工们也看得很清楚脚,只要好好干安,就能够成长朔赶。    总之螺,在中央政府大政方针指引下讨羌抽,切实膏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莽帮娄。    尤其是产权结构改革舌,不要消极等待主管部门来安排鼎阶苦,等是等不到的抡拱瞥。也不要对现有体制拳婆拢、机制太多无意义的抱怨类唐警,只要动机纯正孙忍,对国家对企业对员工有利溅该,就值得一试惹绰,这是我在江淮汽车多年的指导思想凤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哦,但一定是基于稳定性岭荒、权变性莫、柔韧性基础上的变革酥俩泛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辨俊珊。同时切记不管做什么事情辰,一定要取得合法合规的文件依据檬烫。    在沟通管理和内部运作方面啡剂劲,如何适应政策环境乖,是对企业负责人的管理智慧的考验枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垦钦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办较固。   当下疗弘,在互联网经济蓬勃发展疵沟平、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毫太,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃色捆、汉腾链、乐视揪究、蔚来茎善、Nevs斡阿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虹漂拎。但这些新思维拖涩词、新模式遇到来自行业檬始、公众和政府有关部门的不理解和质疑檀。为此寰球汽车邀请行业专家讨、新势力企业领导超褪鹊、主流媒体高层盘茎,就大家共同关心的行业趋势系竣、创新模式簧财、市场预判等话题展开热烈讨论怒凑。   程远妊憋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伎吝习:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛交想,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域临仕刷,也是一个全新的问题但耙,所以我觉得应该是个很有意思的事乡罚。今天让我首先来作一个发言梅策济,我觉得是抛砖引玉昆,我想把石头抛出来揣岗屁,引出大家精彩的观点鹊喀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛媚倍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泼兰缆,他们该不该进入汽车行业淮沟。大家知道免,这几个企业全是新人屎库伯,以前都没有做过地,在社会上是有一个反响幸梁,有一种争议熟,说现在已经非常挤了芹磷漓,我们已经达到了2500万辆的规模匆哦纺,100万辆的企业已经有六七个了掠裤,还缺你们十汾?你们现在还有机会佩?我想说这是一个很重大的问题粗考,我想这个问题为什么说是战略问题秋委统,中国汽车业一开始就有这个问题捐褥。   我的印象中澳拳,我觉得中国汽车业有很多政策答,也有很多重大的事情首,但是我现在回忆起来绢恃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大届,一个就是开放引进髓恢,也就是合资每抡灵,也就是所谓的市场换技术力。另一个府掇,我们做了一件很大的事情鳞,叫反对散乱差列淖。这么几十年来糠臀,在我们的汽车管理部门桐靶极,我们就不说谁了愧八赫,大家都很熟案,都是朋友糙,现在都七八十岁的人落俗柿。我进入这个行业30多岁们肺剑,已经过去30年了拒,这些人现在已经退了点棠瓜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笔,一个是合资引进词充巳,一个是反对散乱差钝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来布,即刚才说的市场换技术洁词。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冀弓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懂妥京,只许有资质的企业做擒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司承逢拼,就叫中国汽车工业总公司闭朵。后来接,提出了南北划界虏,想要一汽在长江以北酷倪,二汽在长江以南虫磊妨,形成一个竞争局面涎。这个想法没有实现衰,当然再早我们搞过六大公司瞪鹿廉,但是总体来讲恐沸阂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贡梅。   我在八九十年代写过一篇报道氏诺兼,我就说中国汽车为何怕竞争胶?其实现在想慰蒲嘿,我们争论来争论去就是一条拓皆课,国有竞争埠酮,我们认为企业太多了距委,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理视侮。   那时候从国家宏观的角度鞍榔,陈云同志提出了一个经济学观点秸,叫做鸟儿在笼子里飞吨躺,年轻同志可能没有听过寺。虽然给你放飞凤施,但是你不能乱飞屉别岗,得在笼子里飞染。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厂亥享,所以我们提出“三大三小”抛恋缚,规定的企业能造车蒂熬典,其他人都不能造车郊,认为进来的就是捣乱衬衔猫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章竿,后来被总编辑改为无心插柳狠士谭。我们一心一意想扶持的企业搞上去煎图,但是我们不想扶持的企业又在出现蒂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碗痉厂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绍佩估,为什么呢拭?当然是我们的基础比较差箍,一无资金腹犁,二无技术帕,三无人才呸铃,白手起家霖吕姥。这时候我们引进外资贿蔼坤,有了资金富侗、有了技术铅凤培、有了人才洽,奠定了我们汽车的发展基础盆蛋。但是只走这条路等于缺一条腿按蹬,只有引进外资底草,没有自己的发展纫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洛,反对本土企业申敝,所谓自主企业疲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的培,奇瑞呐千、吉利伦继宏、长城社、比亚迪屁靶缔,没有一家是合法造车的企业秽,方式大家都知道没诬底,买一个不生产但还有资质的企业素癌,就是所谓户口本泵品妊,然后就开始造车罐焙素。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徒鬼假,该死的企业死不了掀媒溉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泼坑党,这是一个很奇怪的现象郴偿,在其他任何国家都没有这个事情甲,只有在我们国家借彼平,这变成了一种无形资产侩老。   所以悉煌谁,后来工信部成立前夕劣补沟,在发改委发布了一个通报藐性忱,宣布哪些企业要死靡每,其实是一个作秀幢臀。因为这些企业本身已经不存在了畔灌粕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赴错竟,就不会有这种奇异的怪现象疚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判补宝,我们把汽车产业的市场化僻、自由竞争的方式忽略了绅附,我们把它当做航天航空管理休寿。所谓集中力量办大事发,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腐嫂,像航天航空只发射一颗卫星售,只造几架航天飞机吭丁,但是汽车绝对不能这样失帽,如果我们中国只有一个汽车企业客犬俗,我们今天无法想象能够达到2500万辆镁,我们可能还在200万辆以下徘徊跨沥。   我们想想我们当时的规模粒,讲起话来锯,我们一点底气都没有谐弟,全中国所有汽车企业的力量桨菱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霉拎炯,所以我们那时候是没有底气的淑式。那时候蔡总经常讲层蚊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佬赁捕,我们国内的某家工厂浪仙烤,搞了多少年店稠摩?投资130亿干了那么多年没有干上去歪配钎,现在回头干干涤,别的合资企业在武汉干140万辆车笑率频,听都没听说过他就干成了微沏嘿。   当时我们确实是一穷二白屎匿惭,那种情况下我们引进外资染瑰,但是不让国内自己的汽车做割馁胁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蚂妨倡,变成了外资企业拷掂、跨国公司一股独大懦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捕。   中国其实为什么发展到现在这个状况帽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差完楔,在座的年轻人没有听说过太睫录,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作备藏构。为什么有审批制茸寸?审批制就是为了反对散乱差襄,所以你不能随便上企业褂。   我们把进入产业的大门关得很屑砀椤,一方面对产业造成了很大损失辈汕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗣孩。大家知道笺袍被,那时候汽车卖多少钱遣铆?桑塔纳要卖了20几万糖冉,当时说两万块钱钉拿混,八字还没有一撇吾,订购两万多辆耐京喊,在桑塔纳卖20万的时候吾揪抄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崎顺。那时候的技术标准溶锣惫、排放标准都很低授檀橡,我们会很快发展起来痴,但是我们失掉了这个机会佛。这是产业上的一大失误碘,就是反对散乱差撅驳渴,阻碍了中国自主品牌的发展接霓。   我觉得中国汽车进入2002年翘,入世以后就发生了很大的变化饭谢沤,这个变化就是放宽了该颂,应该感谢国家经贸委前司长洛博绿,后来发改委的副主任欧新黔芥社,他在这件事上力排阻力糙配,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疾戊,有二三十个企业进来兢凑坍。在这时候憋控盛,包括奇瑞票蓟词、吉利竞搭泼、长城峰和,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘫但,所以这是我们企业发展一个好的契机何速活,这个契机来自于好的竞争念。   现在大家没有再说反对散乱差泡,但是这个毒瘤并没有肃清幸共,现在要有一个新的品牌出来滤,我们第一个想法就是它该不该出来烈,又来添乱千迁茹。所以在这种情况下莎菇,汉腾出来以后曝,我当时也没有太明确的认识涕对,在网上一片谴责声的时候廓,我就意识到了这个问题妻星看。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抠级奋,大的打败小的需悉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饲,快鱼吃慢鱼芥。汉腾给我一个启发尚测扛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囱呢痢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肆促簧,今后还会存在厢。   现在一汽寥、二汽非常困难缓琴,包袱非常沉重己缝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才款借,但是最近连一辆好的车都出不来割扩昂。现在真正有活力的企业是谁呢琉迁?是长城粒戚凹、比亚迪寇搔、奇瑞釜拒、吉利跋担怠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驾睦统。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弗红将,让大家不要惧怕竞争项高,竞争只有好处粱。我们老是说过度竞争拘隆,实际上没有过度竞争另功揭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迫,经济规律本身有一个调节作用贡失,一旦过度竞争它会自动退出卿栖。   我们的出租车管理很失败谩钨寇,就是我们怕过度竞争放仍霖,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹬,因此打车难郡、打车贵滴疏,群众怨声载道搜。凡是放开竞争狗舰,像家电产业大家都知道可,为什么发展得比较良性呢脸下?就是因为放开竞争潦,是不是先来后到呢旁?我们现在想想80年代心菏崎,61家电视机厂氦茧闺,现在上哪去找脾瘟?大家熟悉的品牌塑,北京牌潍、昆仑牌膏,我前天在飞机上看到长虹班缉,长虹居然还在鞍日,出乎我的意料陇寇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存黑,现在新出的电视机厂戮衰哺,TCL过去有吗蚕?就是长江后浪推前浪朝刺,我们永远不应该对后进者说不妥姬,我们一定要这个变成一个共识洼,任何时候都可以有人进来许叭。就像他们说的槽伯,任何一个行业都会机会参萄瓣。今天在座的各位都是新进来的露,我觉得你们的机会大大的有鸵谈。   我的砖头就先抛这些淋接递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虱去:沈达炜 版权作品没截廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛,严禁转载型立斑,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  徐和谊说辟楔,当我急的时候山夹,老唐一乐久帮,哥儿俩(的配合)还行垄烷。双方都是坦诚的心态瞬凰淡,就没什么谈不成的事情说菩。    唐仕凯则认为圣杜五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苇灌穿,基于双方的相互尊重丁。合作中莽,尽管文化不同挂凭跑、目标不同咳酪,都能坦诚地交流帕,达成一致溪田,满足消费者需求偷孪郝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睡粕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虎谦碴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淌强,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驹成、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哼抵坎,接受了中国经济网等几家媒体的采访读涤。在奔驰E级轿车之外匈孙城,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时板巍内,徐和谊说帛巾冈,关键在于双方的真诚与坦诚墓携量,这与我们的性格有关狠搐。我的性格是直率惩,而唐仕凯先生则是含蓄挨、温和儒,哥儿俩(的配合)还行绊。双方都是坦诚的心态娃釜逢,就没什么谈不成的事情戳年钡。    徐和谊谈到蹦梧敲,合作中涤,彼此考虑对方的文化仆存、体制悍新,对对方的决策机构都很了解档岛泌,也想知道对方的想法痢水,并多从他那套(系统)思考挞:靠不靠谱妊,可不可能稀盗。不能瞎白话蕊盟,不能伤和气怖,所以就越合作越顺利吐。    徐和谊认为垮敌,随着后续工厂和产品的导入呈溉敛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期癸陪柔。    他还打趣说蚊,唐仕凯先生文雅供,当我急的时候颧,老唐一乐库,我们的搭配非晨怖危合适污慕蛋。    唐仕凯则认为兰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作珊吝,基于双方的相互尊重丁桥。他说酒体,我们与北汽之间有更多的共识膏枚购。过去几年的合作颗镶钾,大家互相信任嫁坤、持久舱、坚实韩。我们有德国人的执着孪顿、坚持睬倪扫,在双方合作中急低睹,尽管文化不同绅谁惟、目标不同茎,都能坦诚地交流唯矢惩,达成一致矗,满足消费者需求呈,也能让优秀人才有合适的岗位徊南。可以说如桑媒,北汽与戴姆勒建立了最好的日关、双方互信的关系捆档分。    另外检浮该,唐仕凯指出倡究,中国业务的发展铂抠慧,离不开经销商伙伴的精诚合作溯的,他们积极履行对消费者的承诺腺、关爱访锋,也与我们建立起非常良好的厂商关系配拿饰。    他强调帝,我们与北汽的合作巨其,增进了双方的关系闯集。 全新长轴距E级车上市现晨惺肌,领导合影(右二为徐和谊褐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手克,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伙,目前衔,我们的合作是最好的详攫昧。认真总结以往的经验抱雀、教训耙吵,特别是过去的错误侧莎醛,接受媒体的帮助曝、批评镰,因为大家对我们有更好的期许那斑矮。目前频泰,我们仍没有达到自己的目标狮损鬼,在中国市场还是第三名巷昏借。但是孪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嚷社浮。因此弗,我们还需要精诚合作拾,力争打造一流的企业;精益求精俺汹碎,建立一支一流的团队试。毕竟舵斡强,我们的公司和事业都很年轻鹤滦北,在发展当中最重要的还是关乎人肛勤。因此科,我们不能只顾眼前苯乱幂,应当放眼未来糠社,希望取得更好的位置归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏箩态:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锌咯:    各位领导箍窝、各位汽车界同仁侍防绊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛封,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魔蜡遁。今年论坛的主题聚焦安全匠鬼,我觉得非常有必要戚扔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涣,已引起全行业和全社会的关注观嫉。    今年以来反覆竿,在国家和地方补贴政策的助推下佃勃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痞堕谓,1-6月擞井,新能源汽车实现销量17万辆顺送寡,同比增长126.9%氓撵贯。其中纯电动实现销量12.6万辆礁闯闷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酗,预计到8月底唇湘,全年6万个新能源指标就将用尽凤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苟,同比增长170%谋涪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置固。    但随着新能源汽车销量猛增截夕佩,其安全问题也逐步凸显坟。仅今年上半年朵首,与新能源车相关起火事件就有11起酥,事故原因涉及到电池托、材料看、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萎哎。不但给事故车主造成了严重的生命壁呈滔、财产损失库骸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧细送,极其不利于新能源汽车的推广涝袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砷料,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矛辑辣,新技术新模式尤其如此琉涂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莱、火车一度跑不过马车欧蚂妓、人工智能行业也几起几落忱,每次都面临着必须攻坚的难题惊告乾,并随着问题的解决才获得新的认可对杜。新能源汽车行业也是一样梳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耪恰,在蓄积了一定的市场规模之后臼,开始到达一个新的平台期挽诽,开始面临这样那样的问题剿。而我们认为计诧理,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颁坡晤。    首先福,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足函诽。    今天我们面临的新能源安全问题怪驴,一部分是技术问题首桶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硷昂崇。但更多的是行业规范问题肋氛,由于新能源汽车市场发展太快泊寺供,行业法规建设相对滞后突,安全法规不够健全掀,相关标准缺失泥,再加上消费者安全意识不足刨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袍冻,共同导致了一些安全问题的出现烩卜吭。作为一个新兴行业克凡拷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庞缚,这是新能源事故频发的原因抒毋欣,也是新能源发展到当前阶段宛,我们必须着手解决的问题痊。    其次赋孺,安全问题是消费者关注的基础痛点佃,必须全力以赴加以解决寐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示昂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藉隘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全休聘。我们经常说沧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缆,但是没有了安全这一基茨芑鸩亍,里程的远近本身也就没有了意义擒珐喝。新能源推广几年来钙,市场上对安全的质疑之声始终不断斡潞腾,说明广大消费者除了里程焦虑软,还普遍存在着安全焦虑纺许,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑椒史浆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亭露,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缚釜。着一把火就可能会毁了一个行业颁宦喘,在网络时代这种心理传导完全可能发生欣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理备摹雾,必须将安全问题作为头等大事来抓朝,否则就会被消费者所抛弃赶旦。    最后木厕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔽电救,也是发展的动力源疮洁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓉奉,才能得以持久生存挡毙。千百年来德摩,人们围绕着使产品更加安全可靠侮宠,不断做出创新穷。及至今日家匹,我们投入无人驾驶汽车将、智能网联汽车的研究莱,很大一部分原因朵补撅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枯。新能源汽车作为面向未来的产品愤谋麻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哄吵布,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慰。    由此可见伪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稳帆,粗看起来林林总总喘,不一而足;但是究其本质昧,核心还在安全签。破除了安全问题疆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讼稿啃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糖苹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高独,而围绕安全问题不断攻坚克难唬,新能源产品和发展模式将不断创新奶楔陛,不断创造社会价值捌镁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者何,我们从一开始懂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓额,从战略高度提升安全性死巷柒,居安思危窗,未雨绸缪惺茄微,从研发边煽、生产到售后服务品躺,都布下层层防线卯蓝,确保产品万无一失蚊粗袖。    一是在产品开发上加强安全功能设计敖笔蹿,从源头上提升安全性每供。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沁。从产品的开发设计阶段圈,我们就从整车控制淡把面、动力电池翰搜儡、高压安全等方面以高标准进行设计芜看。在整车安全方面屁烧雌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统份洁邦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浆客。在动力系统方面抖碘,我们从材料伤视熊、电芯耙婆廷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术散,降低电池短路和起火的风险妊。在高压系统安全方面恼匙,我们从防水涩泻、防火逛假豆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眷,高标准强化安全功能浆。除此之外伪,我们还充分利用智能网联技术耽,对新能源车运行进行实时后台数据监控父录陌,建立事故应急响应保证机制案撅,为新能源安全使用保驾护航鸿筏锑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臂革,以高质量产品确保安全静闷讨。在新能源汽车快速发展的同时删唯法,北汽集团不忘发展新能源的初心卫,严把质量安全关拎。北汽新能源生产的每一款产品谁鹤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巢,还要对电池娥光、电控系统进行严苛的测试与验证丰悄猜。目前献吞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系囊,其中电芯安全可靠性测试标准42项摊锚,电池系统安全可靠性测试标准50项骋,BMS策略安全可靠性测试标准33项认挪,这些测试包括长时火烧测试为刨师、电池剖切测试备溪譬、极限跌落测试和电池浸水测试等麻即范。同时硼盟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烦。上半年题,北汽新能源接到订单2.6万单亲瓦,但在资源不足的情况下屋分拍,我们严抓质量关苟烹,绝不为销量而粗制滥造宪,最终完成15052辆的销售任务吝,订单满足率仅58%授鸽,但却实现了上0事故率的优良成绩腊。    三是加强售后服务与培训曙缺惹,让新能源车用户买得放心炽架憋,用得安心瓣窍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障星典乾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赶扮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系焙,包含车辆保养露偏敌、车辆维修刷库酚、紧急救援狙谭、充电设备榔、增值服务纯、客户关怀等多项内容必慰虱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控栋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查司恋、维修鲜,并对服务完成情况进行跟踪监控侠迸楔,形成服务闭环揉亭栏,确逼κǎ客户满意较椽。同时卸睫啡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训世馆共,对车主进行说明和操作演示部,并规范安全培训流程材判,提升新能源车主的安全意识欢采。在此基础上舵骇枫,我们还创新营销服务模式鞠沃苔,今年8月12日昂搐拓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吵踌,不仅具有推广新能源车的效果难,同时可以让车主及时更换催竞、检修旧车上的老化电池窗撬夸,通过我们的新模式给市场提供更多安全贺、环保捞粳、高质量的车型烁让尾,给消费者更安心的消费体验码胆杜。    各位领导畦山、各位同仁梯酸捷:新能源汽车作为一个新兴产业歧香,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溃,出现一些安全问题拒,这在快速推进过程中也是难免的廷,是我们必然要面对的问题凄耸。因此新能源安全问题哭爽钩,绝非某一家企业能够单独解决趟,它需要我们整个行业的协同并进猫喊。    有鉴于此笆憾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匆困阿,不能因噎废食凶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沁颇,牢记我们新能源事业的战略使命翟片,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馈,以持之以恒的韧性抖,推动政府海、科研机构舒硼、行业协会闭规慨、企业乃至全社会开放合作济,不断建立安全标准唤、不断规范行业行为从聚、不断推动技术进步劳抖、不断优化消费者使用习惯艘焊堵,不断实现新能源汽车行业成长成熟烫、发展壮大羞吼存,实现整个行业的可持续发展剿惩上。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨乱你:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凤铺,各位领导褪、各位专家还廓捶,业界的朋友们东:    大家好!今天肃,众多长期关心局翅甘、支持中国电动汽车产业发展的领导含节、专家和朋友们齐聚郑州哦蹋,共商大计叔垛辅。作为本次论坛的协办方嗽,请允许我代表宇通公司动傲榔,向到会的领导臂劳妙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辽坞鞠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醋侮申。    近年来蘑沏惯,国家出台多项重大政策视精,从顶层设计城、推广应用闹、税费减免喷豆遁、购置补贴时、生产准入彪龚、基础设施等多个方面稿胜,保障新能源汽车产业健康快速发展舌兴。客车作为电动汽车发展战略的切入点叙,是电动汽车普及推广的重点领域谩榷毛。至2015年底老础袭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菊段苯,占同期所有客车推广量的13%爱趟妨,为城市节能减排吻、绿色交通出行做出了重要贡献蔡揪。    财政部焙愤涣、工信部按、科技部穆、交通部烁、发改委等部委伴亭,通过科技计划洞、产业技术创新工程等重点项目进行支持遣戒穗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粪解。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芍荣:节油率苔刚、续驶里程等性能不断提升瞳唤柑,动力电池能量密度阔杉、驱动电机效率等关键技术迅速进步肉。    具体来说唾盾祟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成度、节能与控制技术方面已实现了自主研发兜似请,大部分电动客车均采用国内自主控制器汗,整车性价比高十绅酗,满足市场需求谐,节能效果得到消费者认可挖铆。    二是动力电池性价比显著提升鲜。动力电池良、关键材料国产化进程加速搪,安全性和工艺技术持续改进图。与2010年相比费,动力电池能量密度提高将近一倍钡鼎提,成本大幅度降低吝徽。    三是驱动电机技术水平进步明显摩哗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凸囊垮,在功率密度剑沦奔、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓤。    同时巳谴吕,我们也应认识到捞棠,国内电动客车研发试验能力有待提升盎爽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距每路蔼:整车可靠性琉部疏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揭吻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整切尚搓,寿命惦炔磨、低温环境适应性先昆犯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湃校。    马凯副总理强调昏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障落搜。电动汽车由于安装了电池节、电机借判沃、高压线束等高压部件氛晾,给整车安全性带来了新的问题秘破卫,而电动客车安装电池容量大蛾敲、整车承载人数多钡码糠,给整车安全设计提出了更高的要求啥。    因此坷呛,电动客车必须从防水溅庙、防火凰欺班、防触电俗瓢虎、乘客逃生任匠、事故处理等方面综合考虑烦晌,从研发制造脯枯免、运输存储迹琅、维修保养露翠撂、报废回收等全生命周期各个阶段着手锰,在电池安全路粉骗、控制安全须扁哼、高压安全桃剁、电磁兼容等方面进行技术攻关宋降纺,全面提升安全技术水平啃。并对车辆播床、零部件运行实时监控泵婚,起到预警作用乘,保障大规模安全运营抢弦违。    宇通自1999年开始研发电动客车伶泵,持续加大研发投入省,得到了国家部委擒恍凯、河南省政府和各位朋友的大力支持弄。未来啤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入山凤如,围绕电动客车轻量化阿队激、智能化猎林得、网联化以及智能制造等发展方向刻认,立足自主创新柬陋磕,掌握关键技术棘,提升安全水平搅颇,促进电动汽车产业健康快速发展誊缆。    但同时锯梢,为了推动我国汽车产业的转型升级敬,实现2020年500万辆的目标具,我们依然任重道远蹭。行业的健康发展裂,离不开国家政策和社会各界的支持瓢讥,我们建议违镭:    继续支持产品品质提升和新技术研发矗。在纯电动韦刀嗡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纷温究,研究开展创新工程二期项目等鳖桶冠,助力国家下一阶段产业化目标的实现斗。针对燃料电池客车反晨疲,我国和国外先进水平相比还有较大差距纪逗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔼旁,尽快解决关键技术问题坤忿,推动产业化发展井趁降。    电动汽车正处在新产品推出的初期蕾导纠,技术飞速发展福歧,面临很多未知领域的挑战姥,这些不确定也带来巨大的创新机会替,是企业汀推巫、行业和国家的历史机遇尾完,也是赋予我们的使命和责任丧前,    我们将坚持创新眠姥,努力实现产业转型升级和健康持续发展诽。    最后唾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜狄浑:李芳" "陈清泰戚守:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艇息,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饥取晨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迟背许,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题星卧,回应社会的关切鞠,引领行业的健康发展透谎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懊场伤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匹,广泛交流喂惠啪、献计献策煤。    首先是创新引领问题瓷冗愁。    去年矾,国家多种政策的叠加效应充分体现错筛另,电动汽车呈现了爆发式的增长鞋拴刀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驳岗那,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碌尸叹,并得到大多数试点城市的积极响应蚂雹。更加可喜的是末弥拧,电动技术逐渐被消费者所接受灭场碎,潜在消费人群在增长痰份鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扳巷,总体上变,这还是一个政策驱动的市掣彀椤,它的不可持续性已经开始显现迪。从今年起捶蜡墙,国家补贴政策开始退坡胖攀歧。种种情况表明拳儡立,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期破还,相应地鞭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慕丁镁。购车补贴的退坡磕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氓。也就是在购车额膳塑、补贴逐步递减的同时妨,政府应在研发环节加大支持力度式,集中资源支持在动力电池沦厢、核心零部件慧轰箔、电控技术亮辽才、轻量化示势、智能化等方面突破技术瓶颈群啡媚。    另外鹃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娃狮息,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等围。相应地蕉啦口,很多巨型汽车公司正在加大研发力度城零,大手笔投资于电动汽车被粳。    这一切表明衫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拒镀幸。    由此看来枚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萎奥。    第一骨啥,政府补贴政策进入退坡通道协,电动汽车性价比提高的进程蛊缄,能不能跟上政策退坡的进程且,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葱绷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摔。    第二仁栓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痴,中国肯定是他们的一个主要市场目标辑。能否改写我国燃油车发展的历史唯归,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立五危,并建立起较强的国际竞争力临,这是政府和企业必须认真考虑的问题侮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术败,实质性地提高我国电动汽车的竞争力息握令。    因此烩魔袜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挨式梦,那是在强政策激励下的增长芒蜕刷,是不可持续的抗化锈。有些企业一门心思地追逐增长史辨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哭淌,却放松或忽略了创新和研发晨桅嗽。    应该承认串,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜗,性价比还是偏低的缉汹非。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巢跋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谎芬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汐,理性地配置研发和产能扩建的投入净。    当前风去椿,我国电动汽车正在向成长期转型维撵,这是一个重要的机会窗口献。从全球看鹊,电动汽车的技术路线还有选择的余地辑缝鲜,核心技术尚待进一步突破币,关键零部件的壁垒尚未形成辜褪犀,信息系统还在发展壬菩,品牌效应还未发力瞥,商业模式正呈现多样化筛部骄。可以说构,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坟,有较好的积累唇册。我们又有全球最大的汽车市场支撑艾龋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锭辛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翅筹,潜心打造核心竞争力蹈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美队妇断,另一方面可以与国际巨头同台竞争攀乏卢。    电动汽车和燃油车一样牌悸危,竞争力的核心是聚集优秀人才拘剑纯,拥有强大的研发能力扁壳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蝎白。对于汽车产业来说具,生产能力的扩张是相对容易的祷冗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坛蹬挝。但是铺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荤稳,因为那充其量只是一个泥足巨人瘸粒。    补贴政策的退坡探,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诵舒,补贴导向将让位于市场导向反锹,让位于创新导向逢韧。优胜劣汰作用将被强化偷,在大浪淘沙中全委芬,真正能站住脚的税,将是那些具有创新能力吠辰、掌握核心技术史禾、具有品牌效应的企业捌读。    关于安全保障的问题誊掳弛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苇,特别强调要重视电动汽车的安全问题郊矢。这也是全社会非常关注的一个问题齿隶,是这次会议讨论的一个重点度。    为开好本次论坛钒馈怜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楼奉,并将在本次会议上发布调研的成果飞。    汽车的100多年发展史说明桃驮上,随着人们生活水平的提高败厂朝,出行机动化是一种必然的选择顾。但是姐糙尘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翟,电动汽车处于起步阶段辖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哪北官,还存在由于能源结构改变而带来的健,诸如高压电路恕、动力电池等新的安全问题赣。    因此寒,在电动汽车市场快速增长的时候蟹墒,安全应该引起特别的注意郎,无论是整车企业癌邢,还是零部件企业汕晴密,对于可能出现的安全问题馅,都要诸项排查蓟、及时发现踌、找出对策从巴汕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卤。即便是这样吐胶荷,进入市场后的汽车仍可能出现问题颈溯,这就需要继续跟踪嫉浦,不断发现新问题沧随箩,不断解决问题辟,必要时要召回已经进入市场的车辆蚂炕蛇。    应当承认戌汐,电动汽车技术的成熟度还不足孪刹,市场考验还不充分浦,消费者的信任度还很脆弱辨倪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展眷釜。从这个意义上说乖蕾,我们必须把安全放在首位秘吐。因为安全是一个否定性指标羞赌须,世界上没有绝对的安全钢节,但追求安全是企业的天职吝敬携,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上品,要以更多的投入葡诺,在设计驰魂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卯卫。我们绝不容忍安全隐患秤宠,但也要宽容失败女,因为这里存在着不确定性釜田骏。    安全也是规范出来的缮坛,要高度重视标准坑、法规和监管的作用季湾迪,设计安全的标准和法规勤辨,有些是科学的研究和论证定下来的瘁堡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的层盟。企业必须严格按标准和法规生产啡腹、管理和运营美,监管部门则应该严格执法狮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谴淀,绝不能容忍劣币驱逐良币卑衡。    今天畔尺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菱深迁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筷玻恨,它还缺乏充分的应用考验锌,需要未雨绸缪兢,防患于未然辉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僻矮傅,各位同行恒金,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僚,每个桌上都放了一本戈惧,大家可以直接看碴咯饶。前面上半场我估计是大家最关注的讳阂贩,有一些政府动向抹幂,他们做的干货巾发,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虫脱,我只讲讲技术劝梁榔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坪惨,有三个方面炊,有些技术方面的内容是有相关性的毕,政策本来是张永伟讲的哺杯署,我在PPT里基本删掉了呈效胆,大概带一点芦。    首先讲一下电动汽车安全的技术附。电动汽车安全技术我们分三块醒藕穗,动力电池的安全从、电动汽车整车安全懦棚肌、充电基础设施的安全磕虱。首先是动力电池的安全性缆兢肪,是最基础呻拒、最核心的刑,包含了电安全伶测、热安全毋蛔居、结构安全等等祈挞。    我要先从科学的角度说一下啥。如图(ppt)痞伞襄,这是电动汽车动力电池的基本特性卡诫腺,中间可以看出我们锂电池安全的范围墙,一个是电压藕、一个是温度壁识谦,对电池安全来讲缴,这么一个很小的窗口里才能安全工作毛,如果温度高了会发生一系列的反应楔,就不正常了圭。我们具体来定义一下这些温度识适疚,这是做一个严格科学的实验坊嗅举,锂离子电池的热失控媒伞、温度变化傅、温度和电压变化的过程诚惋。有三个温度馈放俏,T1叫热失控自生热起始温度多,这个温度一般在90度氮伴镶,接近100度李冀琅。第二个哪,热失控的触发温度锑警,就是说热失控要开始了协。第三个僻,热失控的最高温度任,代表了释放能量鼎虫论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恢冒悲,给出了一系列的各种类型的动力电池盯,比方说三元的NCA雷、NCM春、锰酸锂的躬脾,钴酸锂哎暑、磷酸铁锂伍,还有钛酸锂的酥彪,从中间就看出扮世筐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匠伪矢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顽宿荡,总体来看淌哎,热失控最高温度比较低一点灭蓟施,这是钛酸锂的贡氮。    太过于学术化一点睹拭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程琴凑佃。热失控率,我们先从热的角度使,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洁米,我们的SEI膜就会分解蝗晃、负极电解液也会反应冈,隔膜机制熔化沙滑,再到正极分解庆、电解质分解祁,最后就涂层崩溃乐怜,大规模的内短路电解液燃烧响,就形成了热失控骨霓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痉。    另外一个问题烩呻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俯融弄,像放鞭炮一样滩,一个单体发生热失控能量还是有限的帆,如果在整个模组系统中间扩展镀,这个能量就非常大了钦。我们说其实不在能量的大行航任,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骨,但是并不是一个危险的东西辩豪,关键是没有瞬时释放幕项共,这是一个瞬时释放的问题菜。    诱因藉,刚才说的是过热引起的吾,还有电的和机械的绍,电触发稿恳,主要是过充臣、过放等等蒙未,尤其是过充逢,过充引起的热失控是味饶铮害比较大的窝,这是它过充的一个过程和机理某替绒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恼。还有机械滥用钦降瑞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壕娩,这是在网上搜到的底盘的切割实验唇晶窟,专门看它怎么样必,机械诱因就会最终引起短路冬躲扒。    第二部分慕鸥,整车的恨棵础,现在我们找电池厂开安全会惫,电池厂就说很多问题是整车引起的困匈吵,不是电池的事骇悉。的确叹,很多问题不是电池本身造成的琅伞疯,是外部原因颓醋摧,整车烙泵躲,比方说碰撞会引起半,电气安全虏教,还有功能安全巩斡项,重点是这几方面柯。比方说碰撞漏,碰撞是最容易引起掇哆布,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诬焚材。第二盎辨缴,各种原因的电气线路短路引起着火茸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怠桑纪,电机控制器常扔、电机电子器件IGBP短路了乓,高压具、拉弧羌缮、多处熔断篇,整个就全烧掉了森归,这是控制器烧红了斜。另外一个船,比方说前一段时间南京暴雨之后沸秤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路跨天犁。功能安全郡懒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锹伤黎,电池管理系统死机弊,但是充电机不知道哩暴杭,继续充备寇酒,充过头了猜赖,导致了安全事故年盯,一般150%会大规模的内短路鞭桨毛,充过头150%啪协补,不管是什么电池餐,包括钛酸锂电池洗就型,如果充过头也都会热失控的睹韭硷,虽然我们知道钛酸锂非常安全华,但是过充之后过压也会引起安全事故拇韩。    第三俊碱,充电基础设施的安全芭羚耪。尤其要说一下充电设备的安全问题夏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好题,它的防水惰锻寞、防尘上、防腐蚀岗、漏电菇、短路保护等等貉,各方面存在一系列问题橙沤。我们开了基础设施安全的研讨会闯荷,大家提出了很多问题石仁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍避黔,我不在这儿过多讲垦。比方说伺,我们荣威550就是非线充电着火耍湍,自己来安装这个谅滴挪,比方说外部的“三防”裤垫,内部走线的零乱蔷,不按要求接地等等迷俩,这都是我们充电设备的问题讲库。比方说全生命周期状态的监测尼卵、管理体系的缺失吭煌,线路老化之后也引起很多问题蜜非搪。尤其我们在研讨会中有专家提出竿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奈甲,因为那里头重现事故之后就会特别严重赶。    我不要都讲问题快犁交,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煞。    第一嘶,说一下全球国际的进展楔。我们要学习几个提,一是安全防护方面毫烧豪,比方说日产的电动轿车Leaf帕,现在接近23万辆努锹皑,没有出现过重大事故聚募。它有一个安全防护的设计体系冠钝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羔容,而不是说不能做到安全踢苏。人家做什么多巴?首先宦茅蒋,有很好的防护设计理念箔匈,它的防护摧轿玻,首先防控事故发生兼,其次一旦失效奸拾,可以失效不出事贫关芹,再次睦唾,出了事恕凳,把事故控制在一个可控的范围抚煽,控制在接受的程度跟燃油车一样环狡玩。是这么三个阶段涛,从电池设计届晨备,到最后可达到的安全目标境贡,是一个全方位的设计理念笔。    二是设计开发方面砂,遵循了严格的V型开发模式虽团,从电池包碾、暮P┧块斡篮、单体级、材料弘,从设计层抛檀陪、验证测试层阜碘,是非常详细的荤敛舅,包括底层的电池材料虚怠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陆宦,我们国内的电池厂现在还很少用这些菲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戚胺,其实这些我们都很熟悉贾脆,比方冲击逛丧、振动忌、挤压菠、跌落诡,呐闶采块跌落辈湘、单体跌落等等读,针刺男、极端的短路惯筏、火烧吓兼酵、热循环罗黄,有温度的高低温循环实验报熔,这个好像我们做的不是很多貌拜河,气体分析等等春秋,这都是全都做的蹄,这是我们跟日产合作交流的归,我觉得还是给大家分享一下熄诞,很有意义的价横袱。    第二茅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烘头。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞪,这都是公开的揽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耙屎本,这是一些主要的专利晤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疙,这就是一个完整的过程行亩尘。由于成本比较高扒缎溃,其实没有在它的车型上全面的推开疼。    另外一个值得一提的尝景袖,特斯拉的碰撞安全性怒,从设计的角度扑拜,应该说借用了一些非常先进的方法瞳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墨瞄,发生事故之后晃谜松,非常严重的事故也都是安全的谋骂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好集醛久,当然因为它有别的安全性玛耸恍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的河荡。    第三羞斗沧,这也是公开的资料啦起,三星的电池系统恭。重点看一下电芯层面坷,这是90安时内部并联四个单体电池薯闹败,一个卷绕式的方型电池款经,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驰艾乓,一个是过充保护磺拒汹、一个是防爆阀系逗界、一个是保险丝律。我只说其中的过充保护偿扑缚,这个电芯的外壳是正极徊,有一个过充保护的阀刀颊惺,当内部气体压力增大之后郡,把外壳的正极跟负极直接相连图讼盯,短路兄癸,形成大电流你璃含,外部短路北轿旧,过电流之后保险丝把这个断开焕类七,这个我们是值得学习的地氢。也就是说在电芯层次进行材料凄抹、电气食休世、机械系统的系统设计还是很值得学习的舱馈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沽酣,其实它把单体电池当成了一个小系统僳,我们可以对比一下砂寇,日产电池的目德叮块相当于三星大电池的电芯长,就是日产是小男啬诰纾块炼碧霸,三星至少客车上是大电芯硷。    未来趋势来看啡慑湿,现在工信部300瓦时吩惫途、350瓦时都是这么高的凉,这是国际趋势豆刑,没有办法闪安,大家都在这么做刃税尼,10年内我们真的要到350瓦时呸即,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔷箩唾,2020年300瓦时应该是没有问题的轻,这个从比能量角度是可以做上去的拔扰,成本也会降低冠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戏城,比能量胸配、安全性是一个翘翘板池,所以我们现在都出这么多事潭醒,下一步300瓦时哨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毁护。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逆,我现在牵头中美电动汽车合作怯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性黄定。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系感畔锈,这是最核心的下一代电动车技术鹊。    说说国内的啸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捆贾渡,待会儿再说问题绒。正面取得成绩蓉吗饯,从材料体系秒萎,三元正极肉蘑充、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澈据惰,比方说在阻燃隔膜公巫、阻燃电解性掳栏市、阻燃安全性也都有创新岔,取得了进展搔。从单体电池产品的检测结果来看邪喀,跟国外也没有特别大的差别炉鲸杆。总之捞,从统计结果来看撕褪,我们和国外的相差幅度不是特别大懊廓逝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源享,总体电池的安全性保持还是不错的恼蠢类,这是实验的东西捷徘,严格按照了国内国际标准登洪版,因为我们的电池企业也跟国外配套掣哦矢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套僳,所以我们其实国际的标准都是满足的檬卫徐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馁。我也举一个例子擦问,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的干隆。刚刚说三星的有熔断器欺、过充保护器拿、防爆阀噬,模组的我们现在电池管理系统等等少守,还有一个问题溉卸脐,自引发内短路传豪,这是一个问题洼诬,我们的制造杂质券、经常小规模的过充过放袭侧,长期积累以后会自己引发内短路复参,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撂朽,因为不好重复实验斡非,我们首先做了一些重复实验的方法懦挝肛,把规律摸出来了凰绩,这个短路会形成三个阶段丝麓,内短路的第一阶段及沸裁、第二阶段榷酚、最后一阶段米。第一阶段只有电压的下降士、温度基本上变化不大割,第二阶段帮幕,电压下降同时温度有大幅度下降吐拟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测活。    如图(ppt)炮靡扁,这是替代实验美嘘,这是算法掠,这是短路的测试实验剐忌绩,这是结果篮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痪别筋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瑰班脯、内短路的阻值都能精确的辨析出来挽驴雄,提前预警热失控事故弥传理。    整车安全放帆勤,首先是轿车安全椭疟,比方电池的防水都嫂,跟整车关联度很高腊,因为静态的防水鳞,放在车上不一定防水肠,现在都知道IP67巢,其实一些厂家都做IP68了旧夯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雹林莽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掂佬,我们如果做得好是完全没有问题的荚杯弓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桨搜惋,这是我们做完的设计托拇霖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匆李碎,这好像是我们比亚迪的电动车砍本,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窘沧,做得好我们的防水比燃油车还好鞍钎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲜汲,关键是我们的技术到不到位沁莫,所以我们来谈安全问题应该这么看铆拼硷。    第二强溺绩,轿车碰撞安全猜橡,我们做得好的企业也是不错的迁踞。举个例子捅访,长安的八薪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巨告,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妙,这是产畴实卉、学歼暇、研联合研究的亨淳。甚至为了将来的发展桥算耿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涟爱娘。而且电池包不是越厚越好耐,如何又轻量化魄犊谦、又防撞概靡圈,在优化设计方面也还有很多工作可做失。    第三耸冉,整车电池系统总体的安全保护寇寸栖。我觉得我们通过上次的整车交流会莲受驮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醚,大家都觉得还是非常不错的波,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唾,尤其是轿车企业是比较好的啡鹊林,分层施、分级做的是非车琶酱В好的谱,比如说高压安全管理系统匙蓝。就是说只要按照严格的流程来进行开发洪罗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的共恃淌。    另外我提一句客车虽,待会儿宇通的汤总还要讲的偏楼茂,我不多说了笔难涡,他们有成套的方法来保证安全性咕。    最后测,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议微。前面领导都说了砰蔬,多少起多少起儒碎蒜,这是从2月份到7月份统计的10起以上告,7月份多起来了莽按。现在存在的问题坪瘟,我们在报告里面有详细的介绍甘撮,我在这儿时间关系也不说的太多了恐孝宠。总体来看哎晒,我们安全性准入门槛要提高狗秽梗,所以现在在指定各种标准盗聊咳,要进一步提高标准位。当然还有一个问题女,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镶弗,因为充电桩跟车的接口是老的尝铃,现在要搞新的疵辛口,新的总体来看是更加安全的戮虑,老的怎么适应新的葛莎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苦。    我们的发展建议炯,我也不详细介绍了何,因为我们在报告里都有非滴痉,永伟会比我说的更清楚一下悍览摄。    第一个穗,完善安全标准橙狠兔,制定更加严格的安全标准垛诬牛。最近客车安全标准济、电池系统的安全标准熟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垫。    第二个奠,监控体系屯扯捣,现在当然都有监控系统传嘶淡,马凯副总理上次也说了割讨,监控主要还是要靠厂家监管粳晌,不是靠城市最后的那一级怖羡,最后那一级你也不会给太多数据吐胶辨,数据最多的还是我们厂家自己快,我们最有能力监控好几。    第三个岔谰,强化充电基础设施安全管理场,严控地下车库文旗诡、高危场所充电设施建设与安全监管褐。    第四个枷睛捶,改革检测体制淬淬,我们建议建立新能源汽车年检制度现喜,传统车要年检窍,新能源车是需要年检的疏,比方我们防水虎疆疾、防尘性能篡,新车是好的却谁侩,老的就不一定了卢守艘,我们的绝缘性能授辱仍、漏电保护等等是需要检验的典,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漏,这都是很重要的闭。    第五个锣,建议改革行业的监管体系结管,现在我们是准入犁骚呻,有几千个车型莱,客车是很大一个数坦,很多厂家都进来了钙垄尽,不能说让谁做脯驰广、不让谁做玩,我想将来要引入事后监管的体制粗喘乔,谁要出了事要负责抠认,要召回客拣涸、吊销执照疙围、取消资质辅,甚至取消你不能再进入这个行业人,这是我们建议的要加强夏号蝎,否则这件事情没法弄啃颧。    结语三句话行:    第一腊钨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仆扰茂,为什么是“命根子”艾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钡尺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岛铂?我觉得怎么强调都不为过孝,所以我们要警钟长鸣耗埃鸿,高度重视钡饲温,大家都是这行的从业人员会,都不希望这个产业下滑粱础,但是为了做到这一点兼,必须要警钟长鸣顶茎,高度重视尖澜。    第二努,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杠。想性能大幅提升冷咖芜,大家都希望300公里仑皮、400公里舞,客车也是要提渭赊挡,高比能量电池是必然的趋势亨摄勒,往上提的瓶颈技术就是安全集卜变。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赋。所以随着动力电池比能量不断提高稿咖离,电动汽车安全技术的门槛越来越高伸并记,本土企业要有危机感尼。    第三兽文,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系并合谎。安全管理廉榔,政府责无旁贷唬聪。    我就说这么多绿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄邢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日操铰洛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行福。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起礁钾,到今天的北汽EH400的下线筷,北汽的这100万辆用了5年的时间龟付昂。    在活动现吵,北汽集团董事长徐和谊表示廉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铆,不断的加强产品酣菇、技术备辨不、管理创新实茨,不断的加快电动化颗荷漂、智能化放、网联化号、轻量化的发展步伐排刨,全力抓好‘π计划’的深入落地炮。力争到2020年郝互,实现自主产销80万辆链欣方,这其中包含新能源产品20万辆牢汹芯,实现销售收入700亿元蝎司,进入自主品牌前三名的目标黄崩晒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醚。”   “来得晚沤辑,干得猛奔,站得稳”    “来得晚魄,干得猛频谭,站得稳蹭廖散。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弦檀警。    “在行业内来说镣哇,本土企业已经很多完成百万辆了锋岸,我们加入进来侧搭储,形成一种集团向上的态势丧界。”北汽自主分为三个部分铅荤,“绅宝猜、北京累税、威旺缺一不可沃,齐头并进衰博督,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剩骄。”在随后的媒体沟通环节中沉狗掏,李峰坦言嵌鞭颧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列譬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挡薪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品储,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汐岔。北京是传承“越野世家”品牌精髓胚俱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戒毒菇。    “越野车是小众市忱搿,但是在中国市场上户,硬派越野波扰携,没有人能从北京汽车手里抢资源享古。硬派越野或是下一个风口坛。”李峰在接受媒体采访时表示白牟骄。    除了在品牌划分上的努力蔚,在车型投放层面劫蚀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冀铝,而到了2016年扛梁诺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妈境剃,加上北京品牌和威旺品牌哀坷沙,更是达到了六款杉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楔。    而面向“十三五”颗坞,北汽研究院院长邬学斌表示疆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述习挛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腿戮赫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃入蕉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邢捎哆。”    是的椭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灯普,北京汽车仅用5年的时间坊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慕掏戳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罕碍,现在一是车型结构变化了幕济竭,市场引导到SUV鼓仆、新能源和智能化上去文从翅。我们由三级跳变成了一级跳川激。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勘颁阔,“市场的变革对于自主品牌来说烂,恰恰是一种机会宿寇。我们有对市场最敏锐的感知路帘碎,最接近市城隆,这是任何合资企业都无法比拟的臀沤佰。”    从年产销量看独伞,2011年达到2.4万辆凛、2012年实现7.8万辆芜必、2013年超过20.2万辆烤、2014年突破31万辆晨谋、2015年完成33.7万辆郊,2016 年预计目标42 万辆残琼凹,到现在已经完成了23万辆密亮僧。“2020年我们要达到80万辆镜诞。”徐和谊表示凹车。    “心在一起叫团队”    有了好的产品平赖贸,还要有好的营销蛙,“酒香还怕巷子深”煤。在产品营销与销售网络建设方面仙,北京汽车依旧不甘人后染羌认。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桨薄,“人在一起叫聚会鲜县畏,心在一起叫团队耪伍时。”    2016年上半年刮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焕,同比增长396%扦,目前网点总量高达到836家还,渠道建设速度令业界刮目相看钝犀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呸,同比增长20%诵活,目前网点总数已达1081家拓舍扰。    据已公开披露的销售数据茂芹迁,2016年截至7月城,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陪喊,同比增长42.7%哀,远超乘用车行业11.1%的行业增速铃。其中迸火戮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆参耽脑,同比增长94.6%窘迫博,成为名副其实的“自主增速王”膜寿。在具体车型上晚户焦,绅宝X25累计销量接近5万辆贩渺绰,在A0级SUV细分市场排名第一戏卫。威旺1-7月也实现了近10万辆僵涩,同比增长6%以上卞。    对于营销体系结,蔡建军表态称罕:在互联网时代傻岸,消费者出现了很多新特征松颈,他们爱分享互动镁烩,重视原创和分享庭旦,并处于一种“始终在线”的状态汕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系魔。   对于未来玻但唱: 李峰表示耸,在“十三五”期间狼姐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潞戮。    其中针对绅宝品牌沪攫穆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品物,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐瓮剩块化技术平台钞砍。    此外店宪堑,针对SUV市场火热形势川匙,绅宝连续推出多款SUV车型拐膳,形成了X25眷、X35勃、X55嗡穷、X65组成的SUV系列坟港巩,实现了对细分市场的全覆盖隘翘戏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奇。未来贡,北汽威旺由经济型微车任萝、MPV犬凤涩、SUV和轿车等品类组成剿。   责任编辑蚀库:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剑扦,在杭州召开汗,我们非常激动籍。我们希望全球贸易更加公平玻赂赤,中国企业能够更好地融入世界市场郡腔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柑冯阔,要向世界展示中国汽车业的良好形象死缆习。据了解肮靶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隙娠返。李书福说心锣鸵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台靛蕾放。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疏匿,李书福告诉记者咳泌撬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玫炬夺,吉利要展示好自己的形象夹透骂。李书福认为涛蜡,我们要解决全球经济治理问题忱,首先要做的就是提高自己的竞争力救剐瞎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菏垢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孪德交,李书福就来劲了牡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头台徘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棘荡地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忻,是全球经济的一个缩影评缄锌。”他介绍说殿慰哥,未来汽车产业的方向是电动化死楼侈、智能化弦俏、轻量化回默杰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年砂孰弹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贤潮。李书福认为顽上塑,两者的“联姻”以及之后的融合发展泞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哭、活力稻、联动颗砷、包容的世界经济”苔赌狮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潭汕诗,在他看来两者在基础理论研究和基础姆残牧常块研发方面合作得非常不错奇椒,他希望沃尔沃能更豪华掂蒜、更高档踢巧限、更有竞争力委,希望吉利能不断提升品牌力腹埠、竞争力和溢价能力疼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件草幸。”   在吉利汽车体验馆森恰,新款的“博越”展车停在那里吩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溉誓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葛淘暑。李书福估计酬毕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陷傅系。去年冬天窟挡梯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悸胁叔,他也曾表示湍伎蛙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化害吓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伙淀叉,商业模式的变化已经从电商牟、维修群犀浮、汽车金融坍、二手车卿邦、人才培养等领域开始顽融绊,逐渐延伸到供应链前端的设计窝葱、研发和生产耐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹬,这是核心态晦理。”李书福说瑞幕,汽车和互联网驮,两者已经分不开了辫,汽车制造业要想有未来乏坪穆,就必须和互联网深度结合起来甸氮赖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缺恋想,吉利每一次研发创新染、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汝痹。   “安全既是时间长度琅媒,更事关人的生命蛙华。有人说疯谴,现在的汽车都很安全了老歼,安全已经不能成为汽车的卖点了沟,我认为粉抵攘,这句话说的不准确胜设,也不全面赂切。安全对全球都很重要惕,对国家很重要挎,对个人也很重要软蓄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惕烂,可以说安全事关大局剐沸,安全关系到千家万户厘蹲吾,我们一定要把安全放在首位脊裤。”李书福说沦钞冉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郝,不仅有央视的直播艾河,现场还有上百家媒体紊徘藐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尸酞,受到业界的肯定稍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浇,用现在的话来说就是企业的基因地,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粹瞎,当其他条件与安全设计有冲突时扛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纹,而不是相互妥协尉。”他认为幌,当造型与安全有冲突时广,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纤卉停,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潞,也会毫不犹豫地选择安全穆涤。“汽车是给人坐的饰瑞叮,所以安全对汽车而言实在是太重要了钦庭联。也就是因为以上这些理念鲸是泼,沃尔沃才能发明汽车安全带蹲、汽车安全玻璃景缴茧、安全车厢答鬼、儿童安全座椅清绩、侧气帘绒、车外气囊倦苦、交叉路口自动避险自动刹车抵、城市安全系统等等精割。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渺锤工,因为对人的健康会造成影响芯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知太拭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宠。 责编荡素剖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘉品碱?这是东风集团高层必须面对的问题蚕忿。“国内前三苛,2020年品牌影响力达到行业平均水平磺、市场份额5%休舵嫂、销量125万辆硅,其中东风风神必达35万辆胃碌,挑战50万辆随梢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标染。   论自主品牌的持久战桐粳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娘。在他看来记香茫,相对与合资品牌沪染腹,自主品牌的发展分为三个阶段胃疲靠:战略防御淮喝捣、战略相持和战略反攻缉。   “对标合资品牌勺、自主品牌已经经过了战略防御阶段粕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吐疽。”8月10日敦锚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翠救辟,并反复强调妒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颈臣氦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓶,风神刚刚取得的历史最好业绩读截哆。凭借旗下三绞校客——AX7缴毛、新A60谓献抵、AX3工,东风风神1-7月累计销量76322辆将、同比增长33.5%侗,其中7月单月销量首次破万苦复尖。另外发暇,轿车销售26756辆县,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埃,同比增长27.4%萝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靡跺掂:第一咕弗蠢,超额完成任务;第二簿砍,轿车和SUV双增长宪抚。按照目前“三箭齐发”的态势下铜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标的,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浦骸汀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侨,东风A9超过传祺GA8矗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一款牧苇。   “其实试,我们重点想对比的是帕萨特豹衫旗。”李春荣云淡风轻的一句洁然,让一向低调的东风乘用车邻赏狡,平添了些许彪悍和霸气清拟编。   不过拭氦,面对长安恃、吉利剿恨灯、长城狡函、上汽这些强劲的对手啦贡,以及合资品牌下探赎冒瞪、车市整体放缓的趋势娘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扭?这是东风集团高层必须面对的问题型秃海。“国内前三录薄痊,2020年品牌影响力达到行业平均水平桑痊、市场份额5%柑桑慈、销量125万辆办,其中东风风神必达35万辆持柔,挑战50万辆客。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裂,我们要尽快达到35万醋诧碱。”李春荣形容汤呕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翟,未来五年将是“本硕连读”囱,从自主品牌的生力军成为主力军促溪。   如何冲击第一阵营魄都将? ?   对于目前的东风乘用车来讲缎沮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战男氨栋,首先是产品痕。关于产品规划棱拢,李春荣给出的答案是讽睛,东风在2020年之前惹刺,会推出17款全新车型腑,其中传统车型将达到12款猛揩,新能源汽车7款凌矫。   实际上极冉礁,经过七年的储备昏,东风风神已经形成轿车箩、SUV和新能源汽车三大产品军团山遣勒,在大馁傻、中判寒文、小细分市场布局阂便。   值得一提的是朗犯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神下。这意味着般雌,除了传统车型疾,李春荣手里又多了电动车这张牌送,而在2020年的产品规划中瞄船枚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲸碗。   产品层面嚼盯,缺少明星车型牌愤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艾烈筐,而在未来的规划中倪刺媳,东风乘用车的目标非常明确骆同蒜:提升车型效率唱蛊踢,培育明星车型绩沮淑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兢,半数以上产品达到细分市场行业平均值居垃绿。   实际上艰跋,东风乘用车下一步面临的问题茶翘睫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宿尼惠。除了风神之外葡春共,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窖栏步,以及合资自主品牌钳适煞,而在东风入股PSA勺茶,成为第一大股东之后墓钉,东风乘用车无论在资源整合艰、品牌溢价当菱、平台技术方面檄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岁热宋,当然这还需要时间证明疏橡。   不过缸拖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邪狠尉:资源协同包括产品久亲埠、平台沽灵坟、制造技术订厕、供应链随、营销和国际协同氖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泄,随着车市的放缓帝荡肩,近年来菜污惋,从豪华品牌到合资品牌场青参、再到自主品牌陶陛探,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猴。   与成熟品牌不同擒瑟好,创业中的自主品牌凰,在招募经销商事窍居、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盟食弗。随着竞争的加剧罢白、产品的丰富勃典,未来将对渠道提出更多的挑战仟伸,比如一年之内连上四款新车的吉利陀遂涸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理库。   盈利能力当然是最为重要的标准吧村,但是牺牲自己绰、持续补贴经销商贬,也不是长久之计刮嫩,解决之道要不断有竞争力的产品推出许。今年年底腻哆,风神AX5即将上市毫陪,明年AX1也将上市录仁侈。   实际上淳缓,在青海活动开始之前姑,李春荣提前到达西宁躲,专门到长城和长安4s店进行调研夕。让他感到欣慰的是吃哇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的供汗,我可以负责任地说桅善,我们的商务政策是最好的百,没有之一榷逻。”李春荣对于渠道的重视程度奇到,基本上是亲力亲为耿。   目前陕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘦架。按照规划豹,每年净增网点50家石,未来单店销量逐步提升至800台以上喀,达到中国品牌经销商中上水平颇冲。 责编栖炒:李芳" " ∠翁汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幂箱,由中国汽车技术研究中心主办稿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办霸。在本届安全论坛上娶辑刷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲士,在回顾过去的同时石昧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舍楔歉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人此池矗、车辆裁肉乳、道路等影响交通安全的诸多因素谴光,促进共同发展爬,从而降低事故中人员伤亡率稼墓肝,最终有效改善中国道路安全状况胜。   会后青,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痢际、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念托,并阐述了对于人速盗嫌、车蚂私、路翰森们、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盖骆唱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褐,一是日产汽车“三重保护”安全理念究镜,即分别从社会萎捞巧、个人和车辆三个层面采取措施渐券,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擦,就是在车辆的周边唯,设置一个安全保护屏障握常拧,针对车身周围不同的危险接近程度舜通申,我们会开发相应的技术进行保护娜锤。   除此之外泵末床,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莫蔫。在车辆的前方帕魂、两侧冗互、后方建立一个全方位的安全屏障扰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凹。同时岔郡柒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化超厘信,日产汽车也研发了一些相关技术想搜可,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曹。   日产汽车始终将零排放肪观、零伤亡作为企业愿景措。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担际嚎螺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术读喜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睹瞥,可以在自动模式下完成转向悔猩、加速和刹车等操作烈,提升车辆的安全性能拘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霸帛景,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洽步裸。即使后座坐有乘客似蚀,后侧方视线也不受遮挡侮屏集,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怯彪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缅晶磨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舰膳,帮助驾驶者做出正确的判断溯贩。   针对电动汽车领域东桂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掂毛瞬,而电动汽车上的安全技术垛,应该也已经达到了世界顶级水平胺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辫饱肚,高桥信彦表示需,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度输,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶难,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菩玛曹,日产在研发智能交通技术的同时胚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目须,其主要分为四大领域府。第一大领域是关于自动驾驶技术的掣斜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隙匙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漓锹坡,对电池以及其安全性能进行研究煽管米。   第三大领域是新的移动方式竣宛软,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寥兽,换句话说封淖我,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助新,我们针对这个展开了研究慧芥苹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洞篱洼。   未来骏诲稀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毛淬哺,同时陕时锌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痛乳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苹,进一步降低交通事故发生率哭祁、持续改善中国道路的安全状况闭。 责编肚:李芳" "     【环球网报道】8月10日疽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晌潜,共推出6款车型响,售价区间为17.58-23.58万摧钢吐。   新车亮点焊嚷池:   外媒点评录啸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衅旦径:李芳 版权作品逝湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈馅,严禁转载揪石磊,违者将被追究法律责任奈圈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愧绅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劝。   不久前崩芜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翠擎,北汽集团以549.329亿美元营业收入倾楞赖,排名第160位奋窝蕾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗣,也是首次入围世界200强竿。“我之前的预测是在180名左右该任酷,这个结果确实出乎我们意料碧撇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欺。   据网通社了解铆负绰,2015年孟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矫,再创历史新高始等泼。“十二五”期间才鬼蝗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娘灭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元方躬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元橇铆饱,增长3.4倍窗党存。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剃暇,网通社可以断定以下两点处舍弟:一般、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续憋泰寝、稳定的增长图闻。二劣溺份、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泻史枚。   为什么能做出如此判断迸惮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酥?徐和谊的一番话做了最好的解答珐伯碍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂许,咱们给人家代工挣俩臭钱卢郡潭,那是发展民族工业店冻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矫?不可能寐硷蚕。能走向国际化吗褪?那更不可能苏欢。”   然而瞎,做自主品牌钢,光有决心妨幢、喊口号是没有用的屯瓶幂。正如徐和谊所说刮驰:“干自主品牌真的难寥,现在大家都处于成长阶段冒,想要效益好显然不现实删。但是效益不好就不努力卡,就情有可原吗筐?当然不是!隧妊。”   从“1 ”变“2 ”破未洼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炊吝。短短5年时间娇第堕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”手,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酒都。“北汽人要有工匠精神烙委,低着头窍、少说多干怖蚊,闷头干厦疽矮,一代人不行两代人枫垃,肯定成功撤美淘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斗。   随着“十三五”规划的展开贫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娜眯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局店窗。据悉渡涡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玛、供切癸、销排道、研于一体的北汽集团南方基地钨村。   届时舞县,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市费,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秤梗狸,形成1+1>2的布局廊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狼。   “十二五”期间退武寸,北汽集团凭借超前的战略眼光称多碌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辱煽赂。通过产业链合作讹林,北汽掌握了最核心的三点(电池坦豆锹、电机扳撅塑、电控系统)技术闯靖倾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军次兑饶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邪,并取得了中国第一滥沙弹、世界第四的业绩榷寡。   据徐和谊介绍量,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啤湿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奸率。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扔弛城,北汽集团零部件业务板块几乎是0话迪,经过这几年的快速发展达,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耿响卡,这是之前想都不敢想的勺。”对于北汽集团的转型古撑竿,徐和谊深有感触糖崎钝。   据徐和谊介绍倾秦,未来北汽集团将围绕汽车产业链文陀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型比,包括汽车金融檄挤、二手车氮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸前楼,带来规拇荩和效益的双丰收坟钠淀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浓那桥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业休沃谁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向誊弓,这也是转型升级的重要标志之一屏赎危。北京通航以合资顽会、合作井壕、资本运作为主要模式叭,在国内实现了产品工业化和市场营销夏碑耿。虽然规模不大侨髓鲁,但已经显现出良性发展态势乘。   直视软肋攀,质量和效益成关键词   “整体效益不高鳖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言禽,“我们举一个例子袜烯乳,这次500强名单共6家中国车企上榜榔讼惯,总共盈利114亿美元鹿菱。美国2家车企充污,共盈利171亿美元寂韭氓。我们的产销量远高于对手腻妈墒,总体效益却不如他们竭。”   徐和谊指出赐培偏,提升效益看湘,整合全球价值链癸熬,转型升级诫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颊,也是整体中国传统制造业需要提升之处沁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芳挫,向好的企业学氢测,从7个维度努力伴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗保。还有四个月僚邦,拭目以待蒙贿笛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晌懦,通过与他的交流可以看出狈蒂,对于北汽集团的成长他是满意的览磨焕。然而俩纽趟,作为一名中国汽车人蒂色,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舰。   “跻身全球200强企业纱,不是终点悔,而是新的起点兽盟。”徐和谊更是霸气直言秽贩礁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挛鹅落,中国汽车行业前三甲凡呻休。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓶:李芳" "   车云按戳搂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行净锰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲珐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法工系统,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杭。本文由现场演讲整理而成皮匠淖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢倨炷帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娟法,这两方面的关联性是显而易见的憾险。    说到沃尔沃下,大家联想到的第一个印象就是安全脊。的确高孩腥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洞啃,他们就讲龟殊:“车是由人来驾驶的版殴。因此朝屏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梆拉秆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卵辞淘。可以这样说省届赴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颅岗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伪响。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旦痉邻。其中当然有标配的迪骸,也有选配的承豪投,组合成不同的配置岛纤蓄。这里我稍微着重介绍一下讲,沃尔沃的City Safety城市安全系统拳款。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哆邢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胺踞。在2006年的时候杀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统较稍欺。第二年也就是2007年柿锤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能己伎结,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统獭。2008年含寥才,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety权撵,成为一个技术子品牌内扔刊。之后的十年中这套系统不断地更新完善忙溯鹃,扩展了许多新的功能态衫瞎,比如增加了行人探测呸饲速、自行车探测斡齿镜、大型动物冀福、路沿和路障探测与避撞功能皑排钱。    避撞系统为什么这么重要呢集镣棺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摧慌停、转向功能的话胸嫁肝,一切都是空谈藐祷。想象一下氛佬恳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柏弥藐,这将是非常严重的问题缺陷平。避撞系统的工作机理非常简单丘,首先是探测棵皮,然后是评估决策订下,最后是干预黎,包括警告或者自动刹车归全烷。    首先是探测担褪澄。相比以前褂,探测功能已经取得了巨大的飞跃味。从单个雷达到多雷达和摄像头浪憾,并结合多传感器融合算法单秀死。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战你雌超。    接下来是决策瀑癸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柬碌里,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茅欣肉。但是你在路上开车糖程护,特别是中国的路况硷安,不可能前面只有一个障碍物拇。所以随着多传感器的应用汀畏,现实需要更先进的威胁评估算法探,可以同时考虑多个对象局。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琼急耐,你车周围的一切都可能是潜在威胁燎。    复杂的算法肯定会增加计算量玲记佰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沽酚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步台貉,有必要进行适当的简化匡村汕。但问题是怎么简化狠胆倡?比如现在大家经乘惺ⅲ看到的中国式过马路帘恢,一群人一起走缮浑,走到路中间百揣,可能有几个人继续往前走刀,有一些人停在那里泞世檄,另一些人却往后退貌,这时候要判断预测是非常复杂的怂。所以敢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屑懈,使得警告和干预措施如何定时刮、提升相关性和可信度始终受到挑战侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁率,才能提高决策的相关可信度钙。    最后一步是干预圃轻副。判断之后还要有一个干预的策略喀贡工。干预一般是两种款并,先是警告僧,再可能干预反号澈。怎样警告呢吠强?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告广鳖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肮。如果没有可感受到的威胁存在耽燃勘,原则上车辆不应该警告驾驶员森刮。这是因为避泛累,如果还是警告袍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伦熔犯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率栏去。时间长了之后臀,他就会把系统关闭或索性换辆车淡,在中国的路况环境下淋癌矫,如果一路上都是不停地警告导,这的确是个问题庇呻。    警告只是一个声光或振动的信号勃航嘎,那么在警告之后怀欧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢外朽?我们的策略依然是惧蹭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赣衡,否则车辆不应自主动作悼炮,理由也是刚才所说的腥诉乒。可喜的一点是救污,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升系确烯,自动干预所需的时间大大缩短了藩缄,相比十年以前算校镀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能复堡涕。最后一点矮蟹,怎么协调人机界面默,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异破犁倘,也将是一个很大的挑战缅。    刚刚讲了很多仕郝千,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素救。首先是效率问题钨认,要调整警告反应的时间诲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效理汀逗?警告干预是否可感知与理解帅?第二是相关性搅串,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窃叮?是正确的警告斜齿,还是漏报或误报鲁兜?比如说路前方有一辆大卡车呕曝,系统把它误认为是高速路交通标志牌哀浇愧,而不给任何警告虐,这个明显是漏报报侧。但是反过来说警垄撅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宿奴髓,从而警告干预脊措,这个就是误报洛琶李,这也是第一类和第二类误报的区别匠蹿狈。最后是接受程度诵歧,警告是否很高程度被驾驶员所接受荒缸、并配合伍滩灿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惨悍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亥,所以这三个因素之间要互相平衡顺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目馁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吩恋倾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒙蛋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目高金。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娟纷史?是不是因为最近自动驾驶冉苍祥、无人驾驶炒的很热锣吉?同时还有一些顾客在问潘姑,自动驾驶以后竭,我们的驾驶乐趣在哪里伎?因为很多人喜欢操控价瓮达,喜欢在山路或者赛道上开车距妈编。    我们完全理解这些考虑卿光,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搁,今天早上我走的是中环耐假,走走停停卤,就像这幅照片中般的拥堵措荤。当然慷排,交通拥堵也不是中国所独有搬姬,随着城市化进程的加剧鸥侧,这是全球性趋势蔫够虫。请问这样的驾驶乐趣何在盖?    除了拥堵加,还有安全问题挪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敖巨檬。城市化的发展也加剧了空气污染恒即敝,以及可持续发展与能源的危机签篮匈。对各位顾客来讲轮,还有实现实时互联和出行便利的需求牢。    所以蹿痊,自动驾驶对社会栓、环境和经济带来的益处是多方面的我。首先烂溶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘲喇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懒冀,即使提升不到100%安全慈譬跑,但是97%扣、99%可不可以途酶常?自动驾驶还能连带产生其它的好处缝线,改善拥堵促让、节省能源消耗醒售跨、减少大气污染穗屑,以及使旅途时间利用更高效匹吃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隆捐册,但我们说肯定也有挑战蛋憋癌,世界上没有免费的午餐汐灿。对于使用者来说匡,有人机交互的挑战临骚。还有失效模式控制红巧,万一系统失效以后财圭,怎样用冗余系统来后备控制拴社殴。有跟其他车辆系统的交互泉,你不只是一辆车单独行驶在路面上镶。怎么感知环境控史哄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知署咆。还有最后一个岛,再好的系统扯惦难,当顾客不当使用的时候脯,怎么做这方面的技术应对处理俱酥秘。对于车辆设计来说策,还需要各种各样的冗余系统做后备逻茨砰,确保自动驾驶安全麓魄畅。    其实松诫,自动驾驶不光是技术问题岁,更重要的是对社会和伦理的挑战颊卉屏,大家是不是能接受泡斯朔?首先说隆膛,什么样的商业模式势腾靖,是我们现在继续卖车的模式围,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伦。基础设施的改变趴蔬,比如说车道线呵散呢、公路标识的统一尉芦,这也是非常重要的献归。还有保险公司是否接受刷掀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怖泉刨。最后是公众的接受程度寇,法律和法规的约束境,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陷囊霞,从而也引发了很多相关的讨论补漏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么箩梧?我们非常明确认腻江,这也是一贯的战略尘蛊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怕电苍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凸啪。    这里举个最近的例子萄孙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车把克活,已经在欧洲量产上市势工,今年下半年也将在中国投放市场郴瓶浮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗣项兑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烙促筋,而无需跟随前车狙瘦。要知道失统殴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胎骗克。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惭,那就是到2020年检壬岔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猴筛剁。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔑填落,也是一个非常具有挑战性的目标软烩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荒箩?    我们认为首先要充分研究薪呈街,通过真实用户与真实交通鸡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肌。还要多方的合作错,沃尔沃汽车通过与包括供应商尘、大学研究机构涣齐蔡,以及政府部门在内的强强联合毒,来应对全球挑战姬芒九。自动驾驶之路没有捷径厘垄拒,就像练马拉松一样苯伍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枚扣麓、循序渐进的使蒂樊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全齐来绿,我们走的每一步也都要以安全为核心尖拣佩。我们要以客户为导向侩鼓泵,通过提炼典型路况鲁,悉心定义测试所用的通勤道路玻床黔,同时尽量控制风险彩啤敢。在技术成熟之前称昏冷,必须反复的测试衡渡答,以保证安全与可靠矩凌钦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呻耗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荡:要验证对社会和经济带来的好处傻叫,是不是适合当前的交通环境复沟,顾客乘、社会公众的接受程度透撑械,还有道路基础设施的支持是不是充分脆娥,与其它车辆和道路使用者的互动丹吧崔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓟剔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了澎,真正的大规模测试将在2017到18年惯覆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斗私晚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藉绅卢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皆孤。    上图右边是哥德堡市区的地图仿卑盎,这条环路相当于上海的内环或中环圭,即城市高速交通路骄须窜,是没有行人恐、自行车栖,也没有交通信号灯频康镜。自动驾驶测试者是租赁顾客篮偿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褪宛念。在驾驶过程中煤,允许处理其它事务青鲜,从驾驶员监控到不监控剃卞摄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慰拴。    这里我要讲个非常重要的概念菏梢切,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挪霞,驾驶员还是负责监控和指令诺,必要时锯惦,还应尽快接管人工干预熔讽靡,所以还有不少局限性穿峰瓢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控繁龋,车辆负责监控交通环境腻家鞍,根据路况决策和反应烦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枯洁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砍谁暗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抽碍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唾差。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度露谎,驾驶员需要对驾驶负责淀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶称,或者SAE第4级的程度椿噬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丧拎捌。可以看出迸喝拱,这是两个阶段之间非常明显的分界线盟抡颗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理布冕唐,简单地讲搐通,是通过多传感器融合巫澄,包括单个或数个摄像头凶、毫米波雷达结妨票、激光雷达寄评骑、超声波传感器等票寸,加上云端和高精度地图墓虱吵,来感知周围环境捍跋,评估路况和交通状况衡促,相应决策与控制锹,最后通过制动怠凯、转向和发动机系统来执行干预钩人。处于安全和可靠的考虑腻芥,我们有备份系统夕,冗余的执行机构皆棉,万一其中一套系统有问题诵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潦剑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅首。2017年抛宫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证风耍,随后我们将在中国晦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坤惮鹃,自动驾驶的远景又如何螺僚泄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藕讳腾。如果大多数车辆有自动驾驶功能饺,车辆可以与人金场绥、车母溜哩、路互相沟通妈丢文,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搭桓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涕魂匿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酸寝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凸浮推。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韧弊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感罚摩日,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心两瑞掇。 责编距:李芳" "   从很多角度来讲绞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘉袍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗡辈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唬彤趣,国产化是必须的道路陇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓶祁吧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闷掳窖,能够接触到更多的消费群体谜。在网络发展策略方面禾守,我们会更加看重网络的构成形式彼第,像城市快修店寐、售后维修中心拎纹、维修工厂等灵泊彼,主要目的是增加服务的便利性你裸谁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匙赂。    上周末(7月29日)奔兜,在接受采访时嗡皖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暗虱信,回答了中国经济网等媒体的提问劣,内容涉及国内高档车市衬А,宝马在中国市场的发展战略竿碌归,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湾时钡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士簧搏,年轻漠杏试、专注青,富有亲和力;与媒体的沟通自然疤敛婆、坦诚举,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疾鸽弘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时床,刘智说杠巍骸,中国经济发展已经进入一个新常态逝闯颠,就是从高速增长进入一个健康瞎、可持续性的增长坍怕。但是汇,随着经济运行质量的提高箱零,每一个百分点的增长冠倘,都是一个不容小觑的数量氓丛。把这个结论放到豪华车领域咸,我们所存在的这个行业纲,应该不会有前几年爆发性的增长蚊扩,市场会以一个比较稳定纫秘洪、健康糖扔、可持续的态势继续发展熔伐。就宝马而言男任抱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势式。比如烂簇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绞,而是把新车蜕镐、二手车哪乃,技术保险拨煤,国际式售后服务一起发展隋届,我们叫“利润四驱”评,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盾胖。    今年未乱,在集团诞生100周年之际地八勘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略砂田。那么艰辜沙,这些战略在中国市场怎样“落地”钝蔑宏?刘智谈到顶,宝马集团刚推出新的第一战略版烫,其中的很多元素不仅是契合中国市辰登,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咕。他举例说街,宝马提出的智能互联概念庐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梢,领先欧洲10年以上蚀恫酒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贾赁纠。再比如新能源方面联谷拿。中国政府强调奶锑,到2020年新能源车要达到500万辆痊牟羚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韩地,包括纯电动和插电式混合动力车型细,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仑贯胳。所以在新能源车领域么波嚼,宝马会加大对中国市场的投入茬。因此跺脊,“从很多角度来讲罗辜淘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”澜,刘智说柔敬。 BMW i3    随着本土化战略的实施爬书,高档车市场国产车型所占比例越来越大撕。那么胯磕绕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的比?刘智介绍说茄,目前辖惨茬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硼。在几大豪华车品牌里面诲翰滦,就进口车的销量来讲瞎窝,宝马应该是最大的浓。我们对目前的状况还是满意的尽班含。因为这本身就是在我们的商业计划内告。    至于将来售阜,刘智强调鳖筋删:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桨,必须在中国取得成功哼缝,在中国取得成功挨,国产化是必须的道路”老。所以囤股,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仓巷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寺健。不久前势,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镀垦胆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涤。从长远来讲送,国产车型的占比会越来越高蛇灸超。 全新BMW X1    近年来分侥,高档车市场经销商层面的动向备受关注葱常,宝马经销商的盈利情况怎么样呢队暖?刘智认为洼萄顷,应该说侣楼徒,这是一个行业性话题鸽耙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘦囊,在厂商给予经销商更多的支持配合后灰稀秆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靡茄绦。就今年上半年的情况而言膊毯苫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拉。对比去年的数据烽,我们发现芹,不管是在新车毛利探,还是其他业务板块继怖,尤其是在售后拱哩、二手车侵、金融保险等等几个业务板块膜,我们都有了明显的进步郸掠。因此狄九顾,他觉得湍:“目前莆了腥,宝马的经销商网络是非常健康的”妨钦。因为陆两瓦,随着中国市场的不断成熟四来其,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寺啊。从厂家的角度来讲布,我们也不断调整新车的供求关系粮,调整车型的配比双笑谁,调整商务政策簇领。综合下来瓢,应该说目前宝马经销商网络愧,处于一个非常健康的可持续发展状态驴。 全新BMW 7系    那么为,比较以往及菜,宝马在经销商网络的拓展上闻蒜,节奏会不会放缓一些邵?刘智表示蠕脾搏,在经销商网络上容卡惟,我们仍在稳健进行拓展帽绦匈,一步一个脚印地往前走惶摹。从绝对速度来讲歧,或者是从增幅来讲隧,因为基数变的越来越大报冠,所以这个百分比是越来越低的蚀白尼,这是很正常的到休极。目前缝楞,我们全国的零售网点超过了五百家瘫何丢,覆盖了全国所有的省市自治区漏匆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姬柬,覆盖了很多中小城市施。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藕。在网络的发展策略方面沽萌岗,我们会更加看重网络的构成形式靶吐担,并不只关注于网络的数量戌晒邯。所谓的“形式”就是像城市快修店苏彤牌、售后维修中心新、维修工厂等等一系列的体系概念邓脑。主要目的是增加服务的便利性逛倒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗅窖。对于经销商桨财琶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本七,让他们有一个非常健康良性的发展凰夯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的